10 rozwiązań ograniczających emisje w transporcie

Ministerstwo Transportu właśnie opublikowało Plan redukcji emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportu do roku 2030.

Jest to plan wdrożenia środków mających na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych (GHG) w sektorze transportu, aby spełnić cel redukcji emisji gazów cieplarnianych zgodnie z „Bezwarunkowym wkładem” w ramach Krajowo Ustalonego Wkładu Wietnamu (NDC).

W związku z tym do 2030 r. potencjał redukcji emisji gazów cieplarnianych w ramach „bezwarunkowego wkładu” w transporcie spowoduje zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych o 5,9% w porównaniu ze scenariuszem „business-as-usual” (BAU), co odpowiada redukcji o 45,62 mln ton ekwiwalentu CO2 w całym okresie.

Dokładniej rzecz ujmując, do roku 2025 należy zredukować emisję CO2e o 3,4 mln ton; do roku 2030 należy zredukować emisję CO2e o 10,61 mln ton; do roku 2030 należy zredukować emisję CO2e o 45,62 mln ton.

Ministerstwo Transportu zaproponowało wiele środków mających na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportu do 2030 r., w tym przekształcenie przewozów pasażerskich z samochodów osobowych w transport publiczny (zdjęcie: ilustracja).

Aby osiągnąć ten cel, Ministerstwo Transportu zaproponowało 10 środków i plan ich wdrożenia. Wśród nich znalazło się ograniczenie zużycia paliwa w nowo produkowanych, montowanych i importowanych pojazdach silnikowych, co ma zapewnić, że do 2030 roku 100% motocykli będzie spełniać normę zużycia paliwa wynoszącą 2,3 litra/100 km.

100% nowo wyprodukowanych, zmontowanych i importowanych samochodów osobowych spełnia normy zużycia paliwa: samochody osobowe z silnikiem o pojemności 2000 cm3 osiągają 6,4 litra/100 km.

Stawki dla nowych pojazdów wynoszą odpowiednio 30% w 2027 r., 50% w 2028 r., 75% w 2029 r. i 100% w 2030 r.

Podejmowane działania mające na celu przekształcenie transportu pasażerskiego z pojazdów osobowych na transport publiczny mają na celu osiągnięcie wskaźnika publicznego transportu pasażerskiego w Hanoi na poziomie 45%-50%, w Ho Chi Minh City 25%, w Da Nang 25%-35%, w Can Tho 20%, w Hai Phong 10%-15%, a na obszarach miejskich klasy I co najmniej 5%.

Działania mające na celu zmianę środków transportu drogowego na przyjazne dla środowiska środki transportu, takie jak koleje, śródlądowe drogi wodne i drogi przybrzeżne; nacisk na inwestowanie w infrastrukturę kolejową i wodną oraz tworzenie polityk mających na celu stymulowanie rozwoju.

Oprócz tego podejmowane są działania mające na celu rozwój pojazdów wykorzystujących paliwa przyjazne dla środowiska, takie jak: Dzięki wykorzystaniu autobusów zasilanych CNG, do 2030 r. całkowita liczba autobusów zasilanych CNG wyniesie 623, w tym 423 w Ho Chi Minh City i 200 w Hanoi;

Zachęcać do korzystania z biopaliw, rozszerzyć mieszanie, do 2030 r. stosować 100% benzyny E5 w pojazdach drogowych; Korzystać z motocykli i samochodów elektrycznych – do 2030 r. samochody elektryczne osiągną wskaźnik wykorzystania na poziomie 30%; motocykle elektryczne będą stanowić 22% całkowitej liczby używanych motocykli; Korzystać z autobusów elektrycznych – do 2025 r. rozpocząć korzystanie z autobusów elektrycznych i oszacować, że do 2030 r. wskaźnik wykorzystania wyniesie 30%.

Inne rozwiązania zakładają zwiększenie współczynnika załadunku samochodów ciężarowych, poprawiając go z 56% do 60% do roku 2030. W okresie 2024-2030 rozwijać i udoskonalać system logistyczny i magazyny obsługujące transport towarowy w celu zwiększenia wskaźnika kursów ładunkowych samochodów ciężarowych i zwiększenia wskaźnika załadunku towarów na samochody ciężarowe;

Badania, udoskonalanie mechanizmów i polityk oraz promowanie funkcjonowania giełd transportowych, optymalizując w ten sposób współczynnik wykorzystania ładunków w ciężarówkach...

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/10-giai-phap-giam-phat-thai-trong-giao-thong-192241030131929904.htm