Jednak dla tych, którzy przeżyli tamtą epokę, wspomnienia pozostają żywe. Wśród nich pan Vo Xuan Khue (80 lat, wieś La Ha, gmina Nam Gianh, prowincja Quang Tri ) jest zawsze wymieniany jako symbol ducha „odpornego na bomby i przeprawy promem” – jeden z tych, którzy utrzymywali nieprzerwane kluczowe linie zaopatrzeniowe, przyczyniając się do wielkiego przepływu, który doprowadził do Wielkiego Zwycięstwa Wiosny 1975 roku, wyzwolenia Południa i zjednoczenia kraju.
Otwarcie kanału przez serce ognistej rzeki.
W latach zaciętej wojny przeprawa promowa Gianh nie była jedynie prostym punktem przeprawy przez rzekę, ale szczególnie ważnym ogniwem strategicznego szlaku transportowego Północ-Południe. Łączyła kluczowe arterie transportowe, zapewniając ludziom i broni z Północy możliwość przeprawy przez rzekę Gianh i kontynuowania podróży na Południowe pole bitwy. Niedaleko stąd, port Gianh, był również jednym z ważnych punktów początkowych Szlaku Ho Chi Minha na morzu, w czasie oporu przeciwko amerykańskim imperialistom. Stąd „statki bez numerów” po cichu wypływały nocą z portu, niosąc broń i nadzieję, stawiając czoła falom na Południe.
Dlatego w kalkulacjach amerykańskiego wojska cały ten obszar stał się celem, który należało zniszczyć za wszelką cenę. Bomby, miny, blokady powietrzne i podwodne… wszystko to koncentrowało się na tym odcinku rzeki z jednym celem: odcięciem linii zaopatrzenia. „Były dni, gdy woda w rzece nie była już wodą, lecz ogniem i krwią. Wróg atakował bezlitośnie, od nocy do świtu” – wspominał weteran Pham Van Thi, były żołnierz 45. batalionu Dowództwa Wojskowego Prowincji Quang Binh (dawniej).
W latach 1965–1972 tysiące nalotów bombowych, zarówno dużych, jak i małych, spadło na przeprawę promową Gianh. Nie tylko bomby i pociski zrzucano z powietrza, ale także gęsto rozrzucano miny w korycie rzeki, zamieniając szlak wodny w gigantyczne pole minowe. Zniszczenie przeprawy oznaczałoby odcięcie jednej z kluczowych arterii transportowych zaopatrujących pola bitewne na południu kraju.
W tej sytuacji Vo Xuan Khue, urodzony w 1946 roku, i jego towarzysze zdołali utrzymać kontrolę nad rzeką. Nie dysponując nowoczesnym sprzętem, pomysłowo rozciągnęli nad rzeką liny z metalowymi końcówkami, aby zdalnie zdetonować miny. To był dopiero pierwszy krok; pozostałe miny leżały uśpione pod wodą, czekając na uderzenie. Później wybrali metodę, która za każdym razem wiązała się z groźbą śmierci: użyli łodzi motorowych do szybkiego zdetonowania min.
Pan Khue jako pierwszy zgłosił się na ochotnika do misji. „Tego dnia wraz z dwoma towarzyszami braliśmy udział w pierwszym rejsie statkiem, aby oczyścić terminal promowy Gianh z min. Zanim odpłynęliśmy, oddział dał nam trzy garście ryżu i zapaliliśmy trzy kadzidełka, jakby odprawiali nabożeństwo żałobne przed wyruszeniem na bitwę. Na szczęście rejs przebiegł bez zakłóceń i wszyscy trzej ukończyliśmy misję, bezpiecznie powracając…” – wspominał pan Khue.
„Trzeba wcisnąć pedał gazu do dechy, jechać najszybciej, jak się da i trzymać się prawego pasa. Jeden fałszywy krok oznacza, że nie ma szans na zawrócenie” – dodał pan Khue. Każda podróż statkiem to ryzyko utraty życia. W tej „gorącej strefie” 114 osób oddało odważnie życie, w tym 78 urzędników i pracowników terminalu promowego.
Dla pana Vo Xuan Khue śmierć nigdy nie była czymś obcym. Wyraźnie pamięta 14 sierpnia 1967 roku, kiedy wybuchła mina, wrzucając go do rzeki. Fale ściągnęły go na dno, ale z trudem odepchnął się od piasku, by utrzymać się na powierzchni. Kolejna eksplozja i znów się zanurzył. Za drugim razem, gdy wypłynął na powierzchnię, chwycił się pływającej deski. Wyczerpany, pozwolił się unosić prądowi przez dziesiątki metrów, zanim został uratowany przez towarzyszy. „Moi towarzysze wyciągnęli mnie z łodzi. Po obu stronach leżały ciała dwóch poległych żołnierzy, którzy właśnie zginęli…” – wspominał ze wzruszeniem.
W latach 1965–1972 pan Khue stacjonował w tej „strefie ognia”, rozminowując ją. Sam nie pamięta już, ile misji nawigacyjnych wykonał, ile razy stawiał czoła niebezpieczeństwom. Ludzie jednak pamiętają go za jego niezachwianą lojalność i determinację w wypełnianiu obowiązku żołnierza.
Utrzymaj płynność ruchu drogowego siłą krwi i woli.
Jeśli rozbrajanie min morskich jest konfrontacją ze śmiercią pod wodą, to pomoc konwojom z bronią w przeprawie przez rzekę jest wyścigiem na śmierć i życie w rozpalonym niebie.
Pod koniec 1968 roku konwój wyrzutni rakietowych płynął nocą na południe. Po dotarciu do przeprawy promowej Gianh, wrogie samoloty dostrzegły je, flary rozświetliły ciemność, a rakiety bezlitośnie spadały. Konwój zatrzymał się, a kilkuminutowe opóźnienie mogło doprowadzić do zniszczenia całej formacji. W tym momencie pan Vo Xuan Khue pobiegł do prowadzącego pojazdu, przejął kierownicę, uruchomił silnik i przeprawił się przez rzekę pośród ostrzału, zdając sobie sprawę, że kierowca zginął. Następnie wrócił, by pomóc pojazdom z tyłu. Dzięki jego wysiłkom konwoje te bezszelestnie przekroczyły rzekę Gianh, dołączając do potężnej linii zaopatrzenia wojny – strumienia, który przyczynił się do Wielkiego Zwycięstwa Wiosny 1975 roku.
W 1972 roku, w samym środku wojny, pan Khue otrzymał tytuł Bohatera Ludowych Sił Zbrojnych. „Wtedy nadanie tytułu nie wymagało raportu z osiągnięć. Wystarczyło usłyszeć, jak dowódca ogłasza nadanie tytułu. Nagroda wynosiła 180 dongów; kupiłem dwa prosiaki i kilka paczek papierosów, żeby poczęstować moich towarzyszy broni z jednostki, a pozostałe 20 dongów przyniosłem żonie” – wspominał.
Przypominając sobie ten tytuł, pan Khue uśmiechnął się tylko delikatnie: „W tamtych czasach wszyscy żołnierze na przeprawie promowej byli odważni, wszyscy zasługiwali na miano bohaterów. Jestem synem rzeki Gianh, uniesionym przez fale, znającym każdy kanał i prąd, więc przełożeni często mi ufali i powierzali zadania w trudnych chwilach, w których stawką było życie i śmierć. Dzięki temu miałem okazję wypełnić swoją misję i zyskać uznanie przełożonych”. Te proste słowa skrywały jednak okres intensywnych działań wojennych.
Po zjednoczeniu kraju pan Khue pozostał w terminalu promowym Gianh. Z żołnierza prowadzącego motorówkę, został urzędnikiem transportowym, a następnie kierownikiem promu; poślubił partyzantkę z rodzinnego miasta i miał pięcioro dzieci. Rzeka stopniowo powróciła do swojego aluwialnego podłoża. Promy nadal kursowały, ale odgłosy bomb ucichły.
W grudniu 1998 roku personel, pracownicy i siły samoobrony terminalu promowego Gianh zostali uhonorowani tytułem Bohatera Ludowych Sił Zbrojnych. 27 listopada 1998 roku most Gianh został zainaugurowany. Radość z „przeprawy przez rzekę bez czekania na prom” rozlała się po obu brzegach. Tego dnia pan Khue poprowadził ostatni rejs promem, kończąc historyczną rolę terminalu promowego, który przetrwał wojenne zawieruchy.
W 51. rocznicę wyzwolenia Wietnamu Południowego i zjednoczenia kraju, powrotu do tego, co kiedyś było „gorącym ogniskiem”, wszyscy jeszcze głębiej rozumieją, że zwycięstwo osiągnięto nie tylko poprzez wielkie bitwy, ale także poprzez ciche, proste życie zwykłych ludzi. Nie stali na podium chwały, lecz stali na dziobie promu, pośród deszczu bomb, prowadząc pojazdy przez rzekę, dbając o to, by krew narodu nigdy nie przestawała płynąć.
Rzeka Gianh płynie dalej, niosąc ze sobą osady aluwialne, które wzbogacają jej brzegi, podczas gdy historia po cichu buduje tożsamość ziemi, w której wspomnienia i dążenia do pokoju i jedności przekazywane są z pokolenia na pokolenie.
Source: https://baotintuc.vn/nguoi-tot-viec-tot/51-nam-thong-nhat-dat-nuoc-nguoi-mo-luong-trong-lua-dan-song-gianh-20260429094400281.htm
Komentarz (0)