Pojazdy poruszające się po ulicach Nowego Delhi w Indiach – zdjęcie: REUTERS
Według Financial Times, 24 lipca rząd Indii ogłosił zakończenie zwiększania udziału etanolu w benzynie do 20% (E20) – jest to ważny kamień milowy osiągnięty pięć lat przed pierwotnym celem (2030 r.), co świadczy o silnym zaangażowaniu w przejście na czystą energię.
Znaczący wpływ
Rząd Indii oświadczył, że polityka mieszania benzyny z etanolem nie jest jedynie osiągnięciem technicznym, ale strategicznym punktem zwrotnym w transformacji energetycznej, mającym na celu stworzenie bardziej zrównoważonej i przyjaznej dla środowiska biogospodarki .
Zamiast polegać wyłącznie na trzcinie cukrowej i kukurydzy, rząd zachęca do wykorzystywania melasy, zepsutego ryżu, produktów ubocznych rolnictwa i biomasy organicznej. Takie podejście nie tylko maksymalizuje wykorzystanie dostępnych zasobów, ale także redukuje emisję metanu z odpadów rolniczych, ogranicza bezpośrednią konkurencję z łańcuchem dostaw żywności i przyczynia się do zrównoważonego rozwoju środowiska.
Z ekonomicznego punktu widzenia, wpływ programu benzyny z dodatkiem etanolu (EBP) staje się coraz bardziej widoczny. Szacuje się, że do 2025 roku zakup etanolu od rolników wygeneruje ponad 1,18 biliona rupii (13,46 miliarda dolarów) dla obszarów wiejskich, a rafinerie odnotują przychody w wysokości około 1,96 biliona rupii (22,36 miliarda dolarów).
Liczby te nie tylko odzwierciedlają efektywność finansową, ale także pokazują ścisły związek między transformacją energetyczną a celami rozwoju obszarów wiejskich.
Program przyniósł również znaczące korzyści krajowemu bilansowi płatniczemu: około 19,3 mln ton ropy zastąpiono mieszanką z etanolem, co pozwoliło Indiom zaoszczędzić blisko 1,36 biliona rupii (15,5 mld USD) w walutach obcych.
Z punktu widzenia ochrony środowiska, etanol jest lepszy od tradycyjnej benzyny ze względu na wysoką liczbę oktanową, co umożliwia czystsze i bardziej wydajne spalanie. Szacuje się, że powszechne wdrożenie EBP pomoże Indiom zredukować emisję gazów cieplarnianych o 700 milionów ton do 2025 roku – co stanowi znaczący wkład w realizację międzynarodowych zobowiązań wynikających z Porozumienia paryskiego w sprawie zmian klimatu.
Oprócz redukcji emisji CO2 , benzyna mieszana pomaga również obniżyć stężenie niebezpiecznych zanieczyszczeń, takich jak tlenek węgla i węglowodory – będących przyczyną poważnego zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach, takich jak Nowe Delhi, Kanpur i Mumbaj.
Jak podają indyjskie media, kraj ten nie zadowala się osiągnięciem celu E20 i obecnie stawia sobie jeszcze bardziej ambitny cel: zwiększenie udziału etanolu w mieszance do 30% (E30) do roku 2030.
Mieszane reakcje
Mimo że indyjski program dodawania etanolu do paliw kopalnych został okrzyknięty ważnym krokiem naprzód w transformacji energetycznej, wciąż spotyka się ze znaczną krytyką ze strony konsumentów i niektórych ekspertów.
Fala protestów wyszła od użytkowników pojazdów prywatnych, zwłaszcza właścicieli samochodów osobowych, którzy obawiają się, że mieszanki paliwowe spowodują pogorszenie osiągów pojazdu, korozję podzespołów i wzrost kosztów konserwacji.
Jednak według Indyjskiego Stowarzyszenia Producentów Cukru i Bioenergii (ISMA) obawy dotyczące wpływu mieszanki benzynowej na silniki są „nieuzasadnione naukowo”. Gazeta „Indian Express”, powołując się na Ministerstwo Ropy Naftowej i Gazu Ziemnego, również potwierdziła, że wpływ ten jest „nieistotny” i można go ograniczyć poprzez regularną konserwację.
Mimo to reakcja konsumentów nie osłabła. Dla nich ta zmiana to nie tylko różnica procentowa, ale zagrożenie dla ich portfeli i żywotności pojazdów. Dlatego wielu ekspertów ds. polityki uważa, że aby zrealizować długoterminową wizję rozwoju produkcji etanolu, Indie muszą przejść na pojazdy napędzane paliwami elastycznymi.
Upowszechnienie tego typu pojazdów pozostaje bardzo ograniczone. Producenci samochodów, tacy jak Toyota, twierdzą, że koszt produkcji każdego FFV może być wyższy o 50 000 do 100 000 rupii (570 do 1140 USD). Dla porównania, w przypadku pojazdów dwukołowych kwota ta wynosi około 25 000 rupii (285 USD) ze względu na konieczność wyposażenia ich w odporne na korozję komponenty i odpowiednie czujniki.
Oprócz obaw o wydajność, rozwój produkcji etanolu postrzegany jest również jako czynnik zagrażający przyszłej niestabilności bezpieczeństwa żywnościowego i zasobów wodnych. Wykorzystanie surowców takich jak trzcina cukrowa i kukurydza – które zajmują znaczną część gruntów uprawnych i nawadnianych – może spowodować wzrost cen żywności i pogłębienie niedoboru wody w i tak już suchych stanach rolniczych, takich jak Maharasztra i Uttar Pradesh.
Dlatego też wielu ekspertów w dziedzinie energetyki, w tym dr Anil Kumar Sinha – główny naukowiec w Indyjskim Instytucie Ropy Naftowej – zaleca, aby Indie przyspieszyły prace nad rozwojem biopaliw drugiej generacji (2G) produkowanych z odpadów rolniczych, takich jak słoma, łuski ryżowe i biomasa, które nie będą stanowić konkurencji dla upraw żywnościowych.
Zmniejszenie zależności od importowanej ropy naftowej.
Kiedy Stany Zjednoczone podniosły cła importowe do 50% w odpowiedzi na dalsze zakupy ropy naftowej od Rosji przez Indie, Nowe Delhi odpowiedziało ostro, nazywając to posunięcie „niesprawiedliwym i niedopuszczalnym”.
W tym kontekście program EBP nie jest już wyłącznie polityką środowiskową, ale staje się strategicznym narzędziem mającym pomóc Indiom zmniejszyć zależność od importowanej ropy naftowej.
Według S&P Global (korporacji międzynarodowej zajmującej się dostarczaniem informacji i danych finansowych), osiągnięcie celu E20 przed terminem nie jest jedynie osiągnięciem technicznym, ale także wyraźnym dowodem na to, że Indie podejmują wysiłki na rzecz zwiększenia swojej samowystarczalności energetycznej.
Alkohol etylowy działa jak „tarcza” energetyczna, pomagając gospodarce wytrzymać presję sankcji i nieprzewidywalne zmiany geopolityczne.
Powrót do tematu
SERCE I YANG
Źródło: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm
Komentarz (0)