Zaoszczędź na kosztach wysyłki.
Przez prowincję przepływa obecnie pięć głównych systemów rzecznych: Duong, Cau, Thai Binh , Luc Nam i Thuong, o łącznej długości około 405 km. Te szlaki rzeczne są strategicznie położone, umożliwiając transport dużych ilości towarów śródlądowymi drogami wodnymi i portami, łącząc je z ośrodkami przemysłowymi w aglomeracji Hanoi i portem morskim Hajfong. Wietnamska Administracja Dróg Wodnych (VIN) zarządza 273 km oficjalnie wyznaczonych krajowych śródlądowych dróg wodnych, zapewniając żeglugę statkom o tonażu do 500 ton. Pozostałe odcinki, położone wzdłuż stromych i wąskich dróg wodnych, którymi statki rzadko się poruszają, są zarządzane przez władze lokalne.
 |
Operacje przeładunku w Tan Cang Que Vo ICD. Zdjęcie: Duong Hoan. |
Obecnie wzdłuż rzek działa blisko 100 śródlądowych terminali wodnych i portów przeładunkowych, z których wiele jest nowocześnie wyposażonych do obsługi materiałów budowlanych, produktów rolnych, cementu, stali i towarów przemysłowych. Według władz, rocznie transportuje się drogą wodną miliony ton towarów, co przyczynia się do zmniejszenia obciążenia systemu transportu drogowego i oszczędności kosztów transportu o 20-30% w porównaniu z transportem drogowym. Pomaga to również zmniejszyć korki uliczne, obciążenie infrastruktury i emisję spalin do środowiska.
Dochodzenie w terminalu śródlądowym Hung Giang na rzece Thuong, obsługiwanym przez spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością Hung Giang w okręgu Tan Tien, ujawniło, że średnio dziesiątki statków o dużej ładowności wpływają i wypływają z terminalu dziennie, aby załadować i rozładować materiały budowlane, węgiel, piasek, żwir i ziemię do celów niwelacyjnych, obsługując projekty infrastrukturalne zarówno w prowincji, jak i poza nią. Pan Tran Van Dung, dyrektor firmy, stwierdził, że inwestycja w dobrze zorganizowany terminal ze zmechanizowanym systemem załadunku i rozładunku podwoiła wolumen towarów transportowanych drogą wodną, osiągając średnio 10 000–20 000 ton miesięcznie. Firma generuje roczny przychód w wysokości 70–80 miliardów VND, tworząc miejsca pracy dla wielu lokalnych pracowników, których dochód przekracza 10 milionów VND miesięcznie.
Podobnie, terminal wodny Hoan Chinh, należący do Hoan Chinh Production and Trading Co., Ltd. w okręgu Nenh, również tętni życiem. Strategicznie położony nad rzeką Cau, terminal ten obsługuje rocznie około 800 000 ton materiałów budowlanych, transportowanych rzeką na potrzeby projektów zarówno w prowincji, jak i poza nią. Firma generuje ponad 100 miliardów VND przychodów rocznie, wpłaca miliardy VND do budżetu państwa i zapewnia stabilne zatrudnienie 30 pracownikom. To dwa typowe przykłady pokazujące, jak transport wodny staje się istotną „linią życia” wspierającą lokalną produkcję i handel.
Według Departamentu Budownictwa, nie tylko dwie wyżej wymienione firmy, ale także wiele innych przedsiębiorstw w prowincji skutecznie wykorzystuje działalność transportu rzecznego za pośrednictwem terminali żeglugi śródlądowej, generując przychody od 20 do setek miliardów VND rocznie. Przykładami są: Dai An Construction Co., Ltd., operator terminalu wodnego w okręgu Nhan Hoa; Nam Tien Construction Materials Production and Trading Co., Ltd., operator terminalu wodnego w okręgu Vu Ninh; oraz Quang Thinh Co., Ltd., operator terminalu wodnego w okręgu Bong Lai…
Promowanie rozwoju logistyki
Powyższe wyniki potwierdzają, że transport wodny odgrywa coraz ważniejszą rolę w infrastrukturze transportowej prowincji. Jednak operacje transportu wodnego wciąż napotykają pewne trudności i ograniczenia. W ostatnim czasie w prowincji odnotowano przypadki, gdy niektóre statki przewożące towary przekraczały bezpieczną linię wodną, kotwiczyły i rozładowywały statki w niedozwolonych miejscach, nie posiadały dowodów rejestracyjnych pojazdów oraz wyświetlały nieprawidłowe numery rejestracyjne pojazdów. Niektóre organizacje i osoby naruszały przepisy dotyczące korytarzy ochronnych wałów, budowały nielegalne nabrzeża i kotwiczyły statki w niedozwolonych miejscach, stwarzając zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu. Niektóre nabrzeża działają bez zezwoleń…
Zgodnie z planem, w latach 2025-2030 Bac Ninh zamierza zwiększyć udział towarów przewożonych drogą wodną do 25-30%, stopniowo tworząc nowoczesny system transportu wodnego połączony z siecią dróg, kolei i parków przemysłowych. W związku z tym, aby poprawić efektywność transportu wodnego, od początku roku policja i władze lokalne zintensyfikowały kontrole i surowo potraktowały naruszenia. W całej prowincji skontrolowano i rozpatrzono 198 naruszeń w sektorze transportu wodnego, co przełożyło się na wpływy do budżetu państwa w wysokości prawie 430 milionów VND.
| Zgodnie z planem, w latach 2025–2030 Bac Ninh zamierza zwiększyć udział towarów przewożonych drogą wodną do 25–30%, stopniowo tworząc nowoczesny system dróg wodnych, połączony z sieciami drogowymi i kolejowymi oraz strefami przemysłowymi. |
Ponadto, wdrażając dyrektywę rządu w sprawie rozwoju efektywnego transportu wodnego w celu promowania rozwoju logistyki w sektorze transportu, Prowincjonalny Komitet Ludowy skonkretyzował to za pomocą programów i planów działania dostosowanych do lokalnych warunków. 23 lipca Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego wydał Dokument nr 607/UBND-KTN w sprawie wdrażania rozwiązań mających na celu zwiększenie efektywności transportu wodnego i promowanie rozwoju logistyki w sektorze transportu. Pan Nguyen Viet Hung, Dyrektor Departamentu Budownictwa, stwierdził, że jednostka jest odpowiedzialna za zrozumienie, aktualizację i integrację planowania centrów logistycznych i magazynów z transportem wodnym; oraz doradzanie Przewodniczącemu Prowincjonalnego Komitetu Ludowego w sprawie planu rozwoju infrastruktury i usług dla transportu wodnego. Departament przyspiesza cyfrową transformację w zarządzaniu transportem wodnym, budując bazę danych pojazdów, nabrzeży i tras; oraz stosując oprogramowanie do śledzenia i monitorowania podróży w celu przejrzystego i terminowego zarządzania.
Jednocześnie policja zintensyfikowała kontrole i niezwłocznie zajęła się pojazdami poruszającymi się nielegalnie po rzece; a terminale wodne zapobiegły nielegalnemu załadunkowi i rozładunkowi towarów. Dzięki zdecydowanemu kierownictwu prowincji oraz wysiłkom różnych sektorów i przedsiębiorstw, transport wodny ewoluuje w kierunku nowoczesnym, bezpiecznym, wydajnym i przyjaznym dla środowiska, przyczyniając się do rozwoju zielonego łańcucha dostaw logistycznych i promując rozwój przemysłu.
Source: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-khoi-thong-loi-the-van-tai-duong-thuy-postid429492.bbg
Komentarz (0)