Zaostrzająca się sytuacja na Morzu Czerwonym oraz konflikt Hamas-Izrael stanowią trudne wyzwanie dla świata .
 |
| Zajęcie statku towarowego Galaxy Leader zaostrzyło napięcia na Morzu Czerwonym na prawie dwa miesiące. (Źródło: AP) |
19 listopada 2023 r. siły Huti w Jemenie, powołując się na swoje poparcie dla Hamasu, przejęły powiązany z Izraelem statek transportowy Galaxy Leader na Morzu Czerwonym i wzięły jako zakładników 25 członków załogi różnych narodowości.
Według TASS, od wybuchu konfliktu do 10 stycznia Centralne Dowództwo USA (CENTCOM) poinformowało, że wspierane przez Iran siły Huti przeprowadziły ponad 26 ataków rakietowych i dronów na jednostki handlowe i wojenne na Morzu Czerwonym.
Ostatnio atak z 9 stycznia uznano za największy atak sił Hutich na międzynarodową żeglugę na wodach jemeńskich. Co najmniej 44 kraje miały powiązania ze statkami zaatakowanymi przez Hutich, co wpłynęło na ogólny handel międzynarodowy.
W obliczu trwającego konfliktu między Izraelem a Hamasem, wzmożone ataki sił Huti wywołały napięcia na Morzu Czerwonym.
Ważny szlak handlowy
Morze Czerwone leży między Afryką a Azją, otwierając się na południe przez Cieśninę Bab al-Mandab i Zatokę Adeńską, a na północ przez Półwysep Synaj, Zatokę Akaba i Zatokę Sueską (łączącą się z Kanałem Sueskim). Morze Czerwone ma około 1900 km długości i ponad 300 km szerokości w najszerszym miejscu. Dno morskie ma maksymalną głębokość 2500 m w centrum rowu i średnią głębokość 500 m.
Morze Czerwone jest najdalej na północ wysuniętym morzem tropikalnym na świecie. Temperatura powierzchni Morza Czerwonego utrzymuje się na stosunkowo stabilnym poziomie 21-25°C.
Niektórzy uważają, że nazwa Morze Czerwone pochodzi od faktu, że niektóre części morza są czerwone z powodu rodzaju krasnorostów rosnących blisko powierzchni. Glony te kwitną tylko sezonowo. Inni sugerują, że Morze Czerwone odnosi się do pobliskich, bogatych w minerały pasm górskich. Jednak najpopularniejszą interpretacją wśród współczesnych badaczy jest to, że nazwa Morze Czerwone odnosi się do południa, tak jak Morze Czarne odnosi się do północy. Ta konwencja nazewnictwa nawiązuje do starożytnej greckiej koncepcji kierunków: czarny oznacza północ, czerwony południe, niebieski zachód, a żółty wschód.
Trasa przez Morze Czerwone, łącząca Azję z Europą przez Kanał Sueski i Morze Śródziemne, jest uważana za oś handlu międzynarodowego. Kanał Sueski obsługuje około 12% światowego handlu, a statki płynące z Azji docierają do niego przez 30-kilometrową Cieśninę Bab el-Mandab.
Około połowa towarów transportowanych kanałem jest transportowana w kontenerach. Trasa ta ma również kluczowe znaczenie dla transportu ropy naftowej z Zatoki Perskiej do Europy i Ameryki Północnej.
Problem piractwa i incydent Ever Given.
Ten ważny szlak handlowy jest znany jako „gorący punkt” piractwa. W 2008 roku somalijscy piraci zaatakowali ponad 130 statków handlowych, prawie o 200% więcej niż w 2007 roku. Szczyt tego procederu miał miejsce w listopadzie 2008 roku, kiedy grupa somalijskich piratów porwała ukraiński statek towarowy o wartości 30 milionów dolarów w odległości 200 mil morskich od wybrzeży Somalii, na południu Morza Czerwonego. Piraci zażądali w zamian 20 milionów dolarów w gotówce. Ostatecznie, w wyniku negocjacji, statek został uwolniony wraz z załogą i ładunkiem.
W kolejnych latach w tym rejonie dochodziło do wielu aktów piractwa, w tym porwań statków i uprowadzeń załóg. Wywoływało to panikę wśród przepływających statków i poważne straty gospodarcze w wielu krajach importujących i eksportujących towary przez Morze Czerwone.
Aby zwalczać piractwo morskie i zapewnić bezpieczeństwo morskie w Rogu Afryki, u wrót Morza Czerwonego, Organizacja Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) rozpoczęła 17 sierpnia 2009 roku operację „Ocean Shield”. W operacji uczestniczyły okręty marynarek wojennych państw NATO, a także Rosji, Chin, Indii i innych państw. Operacja ta była kontynuacją operacji „Allied Protector”, którą NATO rozpoczęło w 2008 roku.
Operacja „Ocean Shield” miała na celu nie tylko zwalczanie piractwa, ale także pomogła krajom regionu w rozwinięciu ich zdolności antypirackich, zapewniając trwałe bezpieczeństwo na Rogu Afryki. W 2010 roku, w szczytowym momencie kryzysu pirackiego, zaatakowano ponad 30 statków handlowych. Operacja zakończyła się w listopadzie 2016 roku, powołując się na brak odnotowanych ataków pirackich u wybrzeży Somalii od 2012 roku.
23 marca 2021 roku Ever Given (należący do Evergreen Shipping), statek wielkości czterech boisk piłkarskich i ważący 199 000 ton, jeden z największych statków towarowych świata, osiadł na mieliźnie z powodu złej pogody podczas przeprawy przez Kanał Sueski. Incydent zakłócił ruch towarowy na jednym z najważniejszych szlaków żeglugowych świata, powodując znaczne straty w handlu międzynarodowym.
Około 20 000 statków przepływa rocznie przez Kanał Sueski o długości prawie 200 kilometrów. Uziemienie supertankowca Ever Given spowodowało opóźnienia w kursowaniu ponad 400 statków, co kosztowało światowy handel od 6 do 10 miliardów dolarów dziennie.
Uwięzienie Ever Given na Kanale Sueskim trwało zaledwie tydzień, po tym jak kilka krajów, wykorzystując najnowsze technologie, połączyło siły, aby pogłębić piasek i oczyścić tor wodny. Właściciel statku musiał następnie zapłacić Zarządowi Kanału Sueskiego ponad 200 milionów dolarów odszkodowania za spowodowanie zakłóceń w tym kluczowym szlaku wodnym.
 |
| Ataki Huti sprawiły, że żegluga po Morzu Czerwonym stała się w tym czasie niezwykle trudnym zadaniem. (Źródło: Reuters) |
Konsekwencje z Gazy
Poprzednie kryzysy na Morzu Czerwonym, spowodowane piractwem lub klęskami żywiołowymi, mogłyby zostać rozwiązane dzięki współpracy międzynarodowej. Jednak obecny kryzys w Strefie Gazy ma charakter geopolityczny , może się przedłużać i mieć znacznie poważniejsze konsekwencje.
Siły Huti twierdzą, że atakują statki na Morzu Czerwonym powiązane z Izraelem, aby okazać wsparcie Palestyńczykom i wywrzeć presję na Izrael, by ten zawarł zawieszenie broni. Po zajęciu statku Galaxy Leader 19 listopada ubiegłego roku nic nie wskazuje na to, że ataki Huti ustaną. Statek Galaxy Leader jest obsługiwany przez japońską firmę żeglugową Nippon Yusen i pływa pod banderą Bahamów. Jednak publicznie dostępne dane dotyczące żeglugi wskazują, że właściciel statku jest powiązany z Ray Car Carriers, firmą założoną przez Abrahama Ramiego Ungara, jednego z najbogatszych ludzi w Izraelu.
Rosnące napięcia na Morzu Czerwonym stanowią poważne zagrożenie dla międzynarodowego handlu morskiego. Z powodu eskalacji sytuacji, armatorzy zostali zmuszeni do zmiany tras. Duńska firma Maersk, kontrolująca prawie 15% światowego rynku żeglugowego, największy na świecie armator MSC ze Szwajcarii, niemiecki Hapag-Lloyd, francuski CMA CGM i inne firmy kierują swoje statki na Przylądek Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki, trasę dłuższą o ponad 5000 km od tradycyjnej.
Jeśli jednak armatorzy nadal chcą przepływać przez Morze Czerwone, koszt ubezpieczenia ich statków znacznie wzrasta. Tankowce o pojemności do 90 000 ton będą pobierać dodatkową „opłatę bezpieczeństwa” w wysokości 150 000 dolarów za każdy rejs podczas transportu produktów naftowych z Bliskiego Wschodu i Indii do Afryki. Całkowite koszty transportu przez Cieśninę Bab el-Mandab podwoiły się od początku wojny w Strefie Gazy.
Co więcej, wpływ niestabilności na Morzu Czerwonym może znacząco wpłynąć na Kanał Sueski i zaszkodzić i tak już trudnej gospodarce Egiptu. Kanał Sueski wygenerował rekordowe 9,4 miliarda dolarów dochodu dla Egiptu w roku fiskalnym 2022-2023.
Kampania na rzecz ochrony dobrobytu
W odpowiedzi na ataki Huti na jednostki cywilne, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych stacjonująca w tym regionie wielokrotnie interweniowała, aby odeprzeć prowokacje grupy. Niszczyciele USS Mason i Carney operują w tym rejonie od listopada 2023 roku. Według Centralnego Dowództwa Stanów Zjednoczonych (CENTCOM), 14 grudnia 2023 roku niszczyciel USS Mason skutecznie ochronił tankowiec Ardmore Encounter na Morzu Czerwonym przed atakiem dwóch pocisków i drona.
18 grudnia 2023 roku Stany Zjednoczone ogłosiły utworzenie 10-narodowej koalicji, której przewodzą Stany Zjednoczone, w celu przeciwdziałania atakom Huti na statki przepływające przez Morze Czerwone. Operacja nosi kryptonim Operacja Strażnik Dobrobytu (OPG). W skład koalicji wchodzą Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Bahrajn, Kanada, Francja, Włochy, Holandia, Norwegia, Seszele i Hiszpania. W ramach tej operacji niektóre państwa uczestniczą we wspólnych patrolach, a inne zapewniają wsparcie wywiadowcze w południowej części Morza Czerwonego i Zatoce Adeńskiej.
Włochy wysłały do regionu fregatę rakietową Virginio Fasan, ale nie będzie ona uczestniczyć w OPG, dowodzonej przez jednostkę dowodzoną przez USA. Australia wysłała jedynie 11 osób, podczas gdy Grecja zobowiązała się do wysłania bliżej nieokreślonej fregaty. Kilka krajów regionu, takich jak Arabia Saudyjska i Egipt, nie wyraziło jeszcze chęci przystąpienia do koalicji, a Hiszpania odmówiła zaledwie sześć dni po tym, jak Stany Zjednoczone umieściły ją na liście. Stany Zjednoczone niedawno zaprosiły Indie do przyłączenia się; jednak, podobnie jak Francja i Włochy, Indie wolą utrzymać własną obecność morską w regionie niż dołączyć do koalicji pod dowództwem USA, mającej na celu przeciwdziałanie atakom Huti.
Zaostrzająca się sytuacja na Morzu Czerwonym, w połączeniu z konfliktem między Hamasem a Izraelem, stwarza złożony dylemat. Każdy kraj ma własne kalkulacje, aby chronić swoje interesy, a interesy te są realizowane na różne sposoby.
Źródło
Komentarz (0)