Pojazdy muszą poruszać się po drodze w tempie ślimaka, aby zachować zgodność z przepisami.
Zgodnie z przepisami, od 15 czerwca 2022 roku szkoły nauki jazdy muszą zainstalować urządzenia monitorujące czas i dystans przebyty podczas nauki jazdy (DAT). Jest to wymóg, który nigdy wcześniej nie obowiązywał.
25 lipca, w rozmowie z VietNamNet, pan Nguyen Van Quyen, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, stwierdził, że urządzenie DAT jest praktyczne i niezbędne, ponieważ monitoruje czas i odległość pokonywaną przez kursantów na lekcjach jazdy. Urządzenie to rejestruje nawet czas spędzony na zajęciach teoretycznych.
Celem tego urządzenia jest usprawnienie monitorowania oraz zapobieganie oszustwom i nieprawidłowościom w zakresie szkolenia, egzaminowania i wydawania praw jazdy.
„Jednakże wprowadzenie rozwiązań technologicznych ujawniło braki i rozbieżności w przepisach” – stwierdził pan Quyen.
W związku z tym program szkolenia zawiera wiele nieodpowiednich treści, a niektóre zalecenia są wręcz niemożliwe do zrealizowania.
W szczególności, artykuł 1 Klauzuli 7 Okólnika 04 stanowi: Czas trwania szkolenia praktycznego dla jednego kursanta wynosi 84 godziny dla kategorii B1 (manualna skrzynia biegów) i B2. Obejmuje to 3 godziny ćwiczeń na elektronicznym symulatorze jazdy, 41 godzin (odpowiadających 290 km) ćwiczeń na poligonie (kurs jazdy) i 40 godzin (odpowiadających 810 km) ćwiczeń na drogach publicznych.
„To bardzo nierozsądny przepis. Na przykład, przepis wymaga przejechania 810 km autostradą przez 40 godzin pod nadzorem urządzenia DAT” – podał jako przykład pan Quyen.
Według niego średnia prędkość na drodze wynosi od 40 do 45 km/h. Urządzenie DAT udowodniło, że przejechanie 810 km zajmuje zaledwie 18-20 godzin.
Jeśli kursanci ukończą pełne 40 godzin szkolenia praktycznego na dystansie 810 km, średnia prędkość wyniesie zaledwie 20,2 km/h. Przepisy te wywierają presję zarówno na instruktorów, jak i kursantów, ponieważ muszą oni jechać zbyt wolno – co stanowi czynnik ryzyka korków i zagrożeń dla bezpieczeństwa.
Przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego zasugerował konieczność przeprowadzenia przeglądu i wprowadzenia zmian. W związku z tym obecna praktyka „zarządzania” czasem spędzonym na praktycznych lekcjach jazdy na odcinku 810 km nie powinna zostać wdrożona.
Z drugiej strony, podczas wdrażania szkoleń kierowców pod nadzorem urządzeń DAT, Wietnamskie Stowarzyszenie Transportu Samochodowego otrzymało wiele skarg wskazujących na niespójność oprogramowania zainstalowanego na urządzeniach.
„Każdy dostawca sprzętu instaluje własne oprogramowanie. To znacznie zmniejsza dokładność i zwiększa ryzyko manipulacji danymi. Są to kwestie wymagające terminowego rozważenia i dostosowania przez odpowiednie organy” – podkreślił pan Quyen.
Dlaczego nie zintegrować kabiny elektronicznej z oprogramowaniem symulacyjnym?
W 2001 roku Ministerstwo Transportu wydało przepisy nakazujące wyposażenie sal lekcyjnych szkół nauki jazdy w kabiny elektroniczne.
Jednak od 2007 roku nowe przepisy dotyczące szkolenia kierowców zniosły wymóg stosowania kabin elektronicznych. W rezultacie kabiny elektroniczne nie są już powszechnie stosowane w szkoleniach kierowców w naszym kraju.
W 2022 r. Okólnik nr 4 Ministerstwa Transportu stanowił, że placówki szkoleniowe muszą wyposażyć się w liczbę kabin z elektronicznym symulatorem jazdy proporcjonalną do możliwości szkoleniowych.
Według pana Quyena, obowiązkowe szkolenie z wykorzystaniem kabin elektronicznych nie zostało jeszcze przetestowane ani ocenione pod kątem skuteczności, jednak zostało wdrożone. W związku z tym, od 1 stycznia 2023 roku, kiedy weszło w życie rozporządzenie w sprawie szkoleń z wykorzystaniem kabin elektronicznych, Wietnamskie Stowarzyszenie Transportu Samochodowego otrzymało wiele opinii sugerujących, że rozporządzenie to jest niewłaściwe.
Na podstawie informacji zwrotnych z ośrodków szkoleniowych oraz testów praktycznych, po około 20 minutach jazdy próbnej w kabinie elektronicznej zaobserwowano, że: Wyposażenie kabiny elektronicznej nie odzwierciedla w pełni rzeczywistej jazdy prawdziwym samochodem (jest bardzo wirtualne), co ogranicza jego skuteczność w zakresie wspierania rozwoju umiejętności jazdy.
Wirtualna kabina ma wibracje i drgania, które nie są tak realistyczne, jak siedzenie w prawdziwej kabinie. Co więcej, silne wibracje, drgania i wstrząsy mogą powodować u uczniów zawroty głowy, nudności i uczucie oszołomienia.
„Rozumiem, że niektórzy doświadczeni instruktorzy jazdy z wieloletnim doświadczeniem wciąż mają trudności z kontrolowaniem samochodu na ekranie, aby utrzymać się na właściwym pasie ruchu i podążać zamierzoną trasą” – powiedział pan Quyen.
Ponadto niektóre treści zawarte w sekcji szkolenia dotyczącego kabiny elektronicznej (w tym jazda po drogach miejskich, unikanie pieszych itp.) pokrywają się z treściami oprogramowania symulacyjnego.
„ Premier wydał dyrektywę, a rząd niedawno wydał także rezolucję nakazującą dokonanie przeglądu warunków prowadzenia działalności gospodarczej i ich minimalną redukcję o 20% we wszystkich sektorach”.
Dlaczego nie zintegrować treści edukacyjnych z wykorzystaniem kabiny elektronicznej i treści edukacyjnych z wykorzystaniem oprogramowania symulacyjnego w jedną całość, zamiast tworzyć dwa oddzielne, nieefektywne programy?
„Moim zdaniem musimy przeprowadzić badania i podsumować skuteczność kabin elektronicznych. Jeśli okażą się one rzeczywiście nieskuteczne, powinniśmy zaprzestać wyposażania większej liczby pojazdów w kabiny elektroniczne. Zamiast tego moglibyśmy połączyć kabiny elektroniczne z oprogramowaniem symulacyjnym” – zasugerował pan Quyen.
Dokonamy przeglądu i zmiany niewystarczających przepisów dotyczących szkolenia i egzaminowania kierowców.
„Przeanalizujemy i przeanalizujemy 120 scenariuszy w oprogramowaniu do symulacji ruchu drogowego, aby wprowadzić zmiany i modyfikacje, dzięki którym kursanci będą mogli łatwo zrozumieć, obserwować i oceniać sytuację” – powiedział pan Luong Duy Thong.
Egzaminów na prawo jazdy nie wolno przerywać.
Wietnamska Administracja Dróg wymaga, aby szkoły nauki jazdy przyjmowały wnioski o rejestrację i organizowały szkolenia kierowców zgodnie z przepisami, aby sprostać potrzebom ludzi.
Systemy rozpoznawania odcisków palców i twarzy utrudniają naukę jazdy.
Potrzeba długich, intensywnych sesji nauki oraz systemy śledzenia obecności wykorzystujące karty magnetyczne, karty chipowe, odciski palców i rozpoznawanie twarzy sprawiły, że wiele osób, które chcą nauczyć się jeździć, zrezygnowało z tej możliwości.
Źródło
Komentarz (0)