(LĐ online) - Przybywając do miasta Hajfong, mieliśmy okazję odwiedzić i zapoznać się ze słynnymi historycznymi i kulturowymi pamiątkami, w tym z historyczną pamiątką w postaci nienumerowanego nabrzeża K15, miejsca, z którego wypływały nienumerowane statki, wykonujące tajne misje i transportujące broń wspierającą południowe pole bitwy podczas antyamerykańskiej wojny oporu, a także z legendarnej drogi zwanej „Szlakiem Ho Chi Minha na morzu”.
 |
| Delegacja robocza Departamentu Propagandy z całego kraju złożyła ofiarę kadzidła w historycznym miejscu Ben K15. |
Nienumerowane nabrzeże znane jest również jako Nabrzeże K15. Nazwa Nabrzeże K15, „K” jest symbolem wojskowym portu, „15” to kod liczbowy pochodzący z numeru Rezolucji Komitetu Centralnego Partii w sprawie linii i metody rewolucyjnej na Południu na 15. Konferencji Komitetu Centralnego Partii. Aby transportować zaopatrzenie na Południe, głównie broń, w celu realizacji metody walki militarnej, walki zbrojnej w duchu Rezolucji 15-NQ/TW Komunistycznej Partii Wietnamu , nazwa Nabrzeże K15 narodziła się w odniesieniu do nabrzeża „Statku Nienumerowanego” u stóp wzgórza Nghinh Phong, w okręgu Van Huong, w dystrykcie Do Son, w mieście Hai Phong.
W 1959 roku, wdrażając Rezolucję nr 15-NQ/TW Komitetu Centralnego Partii, Biuro Polityczne nakazało utworzenie dwóch strategicznych szlaków transportowych w celu wsparcia zasobów ludzkich i materialnych dla południowego pola bitwy. Były to szlak transportowy trans-Truong Son i strategiczny szlak transportowy trans-Morze Wschodnie. Oba te unikalne i kreatywne szlaki nazwano Szlakiem Ho Chi Minha. W październiku 1961 roku Ministerstwo Obrony Narodowej wydało rezolucję o utworzeniu 759. Grupy Transportu Morskiego, której początkowym zadaniem był zakup pojazdów i transport wszelkiego rodzaju zaopatrzenia drogą morską na południowe pole bitwy. Aby wdrożyć tę politykę, przeprowadzono szereg tajnych przygotowań. Stocznia Hai Phong 1 otrzymała zadanie tajnej budowy statków, a jednostka uzbrojenia otrzymała zadanie tajnego pakowania broni i amunicji, aby przesyłki te nie nosiły śladów transportu w Wietnamie Północnym.
Aby zachować tajność i zapewnić absolutne bezpieczeństwo transportu, wybór miejsca cumowania, odbioru towarów i wypłynięcia nienumerowanych statków został zwrócony ze szczególną uwagą. W tamtym czasie obszar na południe od półwyspu Do Son, u podnóża góry Van Hoa, zwany „Zieloną Doliną”, posiadał lokalizację spełniającą wybrane wymagania. Dokładnie o godzinie 22:00 11 października 1962 roku pierwszy drewniany statek przewożący 30 ton broni potajemnie wypłynął z nabrzeża Van Sep w Do Son. Na pokładzie znajdowało się 13 marynarzy, wszyscy żołnierze z Południa, którzy zebrali się na Północy, z towarzyszem Le Van Motem jako kapitanem i towarzyszem Bong Van Dia jako komisarzem politycznym. Żegnając towarzyszy u stóp nabrzeża, wujek Pham Van Dong poradził: „Partia powierzyła wam bardzo ważne zadanie, jakim jest przepompowanie gorącej krwi z serca Północy do ciała Południa. Musicie starać się dobrze wykonać swoje zadanie”. Z tak głębokim i doniosłym znaczeniem, pierwszy statek w tej pierwszej podróży otrzymał nazwę „Phuong Dong 1”. Po 5 dniach dryfowania po morzu, zmagając się z silnymi wiatrami i falami, Phuong Dong 1 sprytnie prześlizgnął się przez ścisły system blokad wroga, wpłynął do portu Bo De (Ca Mau) i bezpiecznie zacumował w Vam Lung. Pierwszy udany transport broni drogą morską, mający na celu wsparcie południowego pola bitwy, otworzył strategiczny szlak transportowy na Morzu Wschodniochińskim.
Do kwietnia 1963 roku siły inżynieryjne zbudowały nabrzeże K15 – kamień milowy 0 na morskim szlaku Ho Chi Minha. Z nabrzeża K15 wypłynęło 168 nienumerowanych statków, przewożąc ponad 150 000 ton broni i sprzętu oraz dziesiątki tysięcy kadr z Północy, aby zapewnić terminowe wsparcie na polu bitwy na Południu. Podczas tych „specjalnych” rejsów każdy, kto wszedł na pokład nienumerowanego statku, musiał ściśle przestrzegać zasad i procedur „żelaznej dyscypliny”. Aby zapewnić najwyższą tajność, żołnierzom, przydzielając im zadania, mówiono jedynie, że zostali wysłani do udziału w nagłych operacjach i musieli wykonywać specjalne rozkazy „zakazujące obozowania” od dowódców na statkach i w portach do końca wojny. Dla nich każda misja transportowa była prawdziwą „sytuacją życia i śmierci”. Nienumerowane statki musiały manewrować i kamuflować się, aby przepłynąć przez wiele obszarów kontrolowanych przez wroga, zawsze narażając się na wykrycie, walcząc i poświęcając się. Na każdym statku zawsze znajdował się przygotowany blok ładunków wybuchowych. W przypadku odkrycia i braku możliwości ucieczki, dowódca statku musiał zdetonować ładunki, aby zniszczyć statek i zapobiec wpadnięciu broni w ręce wroga, a jednocześnie zatrzeć wszelkie ślady, nie ujawniając sekretów.
 |
| Delegacja złożyła ofiarę kadzidła w historycznym miejscu Ben K15 |
Przez 14 lat (1961–1975) oficerowie i żołnierze „Pociągu bez numerów” dokonywali bohaterskich czynów w niezwykle trudnych i zaciętych warunkach. Wojskowe jednostki transportowe na szlaku morskim im. Ho Chi Minha pokonały wszelkie trudności, przeciwności losu i poświęcenia, przezwyciężając ścisłą kontrolę, blokadę i zaciekłe ataki wroga, zorganizowały setki statków, aby wypłynąć i dotrzeć do celu; setki ton broni, amunicji, sprzętu technicznego, sprzętu wojskowego, towarów, leków itp. Setki tysięcy oficerów i żołnierzy z rozległego zaplecza zostało wysłanych na linię frontu, szybko reagując na ludzkie i materialne potrzeby południowego pola bitwy w czasie zaciętych lat wojny.
Strategiczny szlak transportu morskiego, wraz z armią i narodem całego kraju, pokonał strategie „Wojny Specjalnej”, „Wojny Lokalnej” i „Wietnamizacji Wojny” amerykańskich imperialistów i odniósł zwycięstwo w historycznej kampanii Ho Chi Minha, całkowicie wyzwalając Południe i jednocząc kraj. Każda podróż była napiętą i zaciętą walką z wrogiem, z naturą, z wiatrem i falami, ze wszystkimi trudnościami i wyzwaniami, gotową poświęcić życie, gotową zdetonować przygotowane wcześniej ładunki wybuchowe, aby zniszczyć statki, towary, chronić tajemnice szlaku, statków i portów… W tych bitwach wielu wybitnych synów Ojczyzny bohatersko poświęciło swoje życie na zawsze, pozostając na szlaku morskim, leżąc w głębinach morskich, przemieniając się w fale.
Można powiedzieć, że dzięki solidnej solidarności, surowej dyscyplinie, budowaniu i promowaniu relacji z ludźmi, jednostki, oficerowie i żołnierze sił transportowych wspierających szlak morski byli kochani, szanowani, wspierani, pomagani, chronieni i otaczani opieką przez komitety partyjne, władze i mieszkańców miejscowości, zwłaszcza tych, w których stacjonowały jednostki, w portach i przystaniach odbioru i dostawy towarów oraz przez rybaków pracujących w ujściach rzek, zarówno w normalnych warunkach, jak i w chwilach zagrożenia, chroniących tajemnice jednostki i jej zadania. Mając zatem solidne „miejsce” w sercach ludzi, oficerowie i żołnierze „Pociągu Bez Numeru” przyczynili się do sukcesu szlaku morskiego łączącego Północ z polem bitwy Południa, przyczyniając się do spektakularnych zwycięstw armii i ludu Południa. Wszystkie te czynniki stworzyły wielką, połączoną siłę, tworząc legendę Szlaku Ho Chi Minha na morzu.
Żegnając historyczne miejsce, gdzie znajdował się statek K15 „No Number”, wszyscy byli dumni z ducha solidarności, niezłomnej woli i poświęcenia dla Ojczyzny żołnierzy na statku „No Number” w przeszłości. Nabrzeże K15 to jeden z „czerwonych adresów”, służących edukacji tradycji patriotyzmu i niezłomnego ducha bohaterskiego narodu dla obecnych i przyszłych pokoleń.
Źródło
Komentarz (0)