Ministerstwo Transportu przyspiesza budowę drogi ekspresowej Chi Thanh

Przekazanie całego obiektu we wrześniu 2024 r.

Ministerstwo Transportu właśnie wydało zawiadomienie o zakończeniu wizji lokalnej przeprowadzonej przez wiceministra Nguyen Duy Lam w ramach projektu budowy drogi ekspresowej Północ-Południe na odcinku Chi Thanh-Van Phong.

Wykonawca budowy głównego odcinka autostrady Chi Thanh – Van Phong.

Zdaniem szefa Ministerstwa Transportu, chociaż w okresie od kwietnia do lipca 2024 r. proces budowy nadal napotyka wiele trudności związanych z oczyszczaniem terenu, przeniesieniem robót związanych z infrastrukturą techniczną oraz zapewnieniem nowych źródeł materiałów ziemnych, Zarząd Projektu 7 (inwestor) oraz wykonawcy i konsultanci podejmowali wysiłki w celu przyspieszenia postępów prac w okresie od maja 2024 r. do chwili obecnej.

Jednakże, jak wynika z oceny, organizacja prac budowlanych na terenie inwestycji nadal nie spełnia wymogów, zwłaszcza w odniesieniu do pakietu XL02 obejmującego odcinek Km 24+000 – Km 48+052.

Aby mieć pewność, że projekt zostanie ukończony we wrześniu 2025 r., Ministerstwo Transportu zwraca się do Ludowego Komitetu prowincji Phu Yen z prośbą o polecenie właściwym miejscowościom, agencjom i jednostkom przyspieszenia przeniesienia prac związanych z infrastrukturą techniczną, tak aby wszystkie prace oczyszczające teren miały zostać ukończone we wrześniu 2024 r.

Zarząd Projektu nr 7 przewodniczy i wspólnie z wykonawcami aktywnie współpracuje z Ludowym Komitetem prowincji Phu Yen oraz odpowiednimi agencjami i jednostkami w celu przeglądu i dostosowania zatwierdzenia obszaru, objętości, wydajności i planu eksploatacji złóż mineralnych w celu wykorzystania objętości skał zmieszanych z glebą w kopalniach, którym przyznano prawa eksploatacyjne dla projektu (Hoc Thuan, Cay Tra), do budowy podbudowy dróg, przyspieszenia postępu eksploatacji w kopalniach, zaspokojenia wydajności eksploatacyjnej i potrzeb materiałowych projektu.

Inwestorzy muszą również zlecić wykonawcom i konsultantom nadzorującym przegląd zapotrzebowania na różne rodzaje gleby i materiałów skalnych, możliwość koordynowania i wykorzystywania materiałów z miejsca wykopalisk w celu opracowania planów wsparcia pomiędzy jednostkami w zakresie produkcji materiałów budowlanych.

„Aby zaspokoić pozostały popyt, inwestorzy i wykonawcy powinni proaktywnie współpracować z odpowiednimi lokalnymi agencjami i właścicielami kopalń na tym obszarze, aby uzupełnić dostawy materiałów ziemnych i zwiększyć wydajność kamieniołomu, co zagwarantuje popyt i pozwoli nadążyć za postępem prac budowlanych” – zalecił wiceminister transportu.

Jednym z głównych wyzwań w przyspieszeniu postępu prac nad projektem drogi ekspresowej Chi Thanh – Van Phong są prace wykopaliskowe w tunelu Tuy An, wymagające przeprowadzenia prac w trudnych warunkach geologicznych.

Badania nad rozwiązaniami skracającymi czas obciążania słabych gruntów

Jeśli chodzi o organizację budowy, Zarząd Projektu 7 ma za zadanie bezpośrednio pokierować wykonawcami i konsultantami w celu ponownego ustalenia ogólnego harmonogramu budowy oraz szczegółowego harmonogramu budowy zgodnie z rzeczywistymi warunkami na placu budowy, materiałami, pogodą, a także potrzebami w zakresie zasobów ludzkich, maszyn i sprzętu budowlanego oraz zasobów finansowych w celu zorganizowania budowy w systemie „3 zmiany, 4 ekipy”.

W przypadku odcinków, które nie wymagają wzmocnienia podłoża gruntowego, wykonawca musi przyspieszyć postęp prac i ukończyć elementy przejść podziemnych pod budynkami mieszkalnymi, przepustów odwadniających, podbudów dróg, umocnień skarp, systemów bezpieczeństwa ruchu drogowego, dróg serwisowych, a także zorganizować realizację robót kroczących konstrukcji fundamentowych i nawierzchni dróg w celu zapewnienia jednolitości i ciągłości na całej trasie, aby ukończyć ją do 30 kwietnia 2025 r.

„Odpowiednie podmioty muszą przeanalizować rozwiązania mające na celu organizację budowy tunelu Tuy An zgodnie z jego warunkami geologicznymi, ściśle kontrolować postęp prac i jakość, zapewnić całkowite bezpieczeństwo podczas budowy oraz zakończyć ją i oddać do eksploatacji przed 30 września 2025 r.”, stwierdzono w dokumencie.

W przypadku odcinków wymagających wzmocnienia słabego gruntu kierownictwo Ministerstwa Transportu zwróciło się do inwestorów, wykonawców i konsultantów z prośbą o przegląd dokumentacji projektowej w celu znalezienia rozwiązań mających na celu skrócenie czasu załadunku odcinków, na których nadal występują problemy z prześwitem; zwiększenie liczby maszyn i urządzeń w celu zwiększenia wydajności kopalń, proaktywne pozyskiwanie materiałów w celu ukończenia całej objętości załadunku fazy 1 przed 30 września 2024 r. oraz ukończenie nasypu fazy 2 przed 31 grudnia 2024 r.

Maszyny, urządzenia i zasoby ludzkie muszą być w pełni przygotowane do natychmiastowej realizacji prac związanych z budową przepustów odwodnieniowych poziomych oraz warstw fundamentowych i nawierzchni drogowych na odcinkach po rozładunku.

„Zarząd Projektu nr 7 musi regularnie sprawdzać i oceniać realizację planu każdej jednostki, aby móc szybko znaleźć rozwiązania umożliwiające obsługę opóźnień wykonawców zgodnie z przepisami kontraktowymi” – zarządziło Ministerstwo Transportu.

Wcześniej, w rozmowie z gazetą Giao Thong, lider 7. Zarządu Projektu powiedział, że oprócz dużego zasięgu obróbki miękkiego gruntu (15 km), największym wyzwaniem w budowie odcinka Chi Thanh – Van Phong jest duża ilość skał w specjalnych kamieniołomach. W 10 m3 wydobycia można wykorzystać tylko 6 m3 gleby, a pozostałe 4 m3 to skały.

„Aby rozwiązać powyższy problem, inwestor i wykonawca zwrócili się do właściwych organów o pozwolenie na wykorzystanie wydobytego materiału skalnego jako materiału wypełniającego. Z drugiej strony, współpracowaliśmy z właścicielami kamieniołomów komercyjnych w celu uzupełnienia materiału glebowego (oprócz tego pochodzącego z konkretnych kamieniołomów), aby zapewnić postęp projektu” – poinformował lider 7. Rady Zarządzającej Projektem.

Autostrada Północ-Południe, odcinek Chi Thanh – Van Phong, ma łączną długość ponad 48 km i przebiega przez prowincję Phu Yen. Jej początek pokrywa się z końcem projektu odcinka Quy Nhon – Chi Thanh (prowincja Phu Yen). Koniec trasy łączy się z drogą krajową nr 1 i projektem tunelu Deo Ca w dystrykcie Dong Hoa w prowincji Phu Yen.

W fazie etapowej droga ekspresowa będzie miała 4 pasy ruchu i szerokość podłoża 17 m. Łączny koszt inwestycji przekracza 10 700 miliardów VND.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm