Przekazanie całego obiektu we wrześniu 2024 r.
Ministerstwo Transportu właśnie wydało zawiadomienie podsumowujące wnioski z wizji lokalnej przeprowadzonej przez wiceministra Nguyen Duy Lam w ramach projektu budowy drogi ekspresowej Północ-Południe, a konkretnie na odcinku Chi Thanh – Van Phong.
Wykonawca buduje główny odcinek drogi ekspresowej z Chi Thanh do Van Phong.
Zdaniem kierownictwa Ministerstwa Transportu, chociaż proces budowy wciąż napotyka wiele przeszkód w postaci oczyszczenia terenu, relokacji infrastruktury technicznej, a dostawa materiałów ziemnych miała miejsce dopiero w okresie od kwietnia do lipca 2024 r., Zarząd Projektu 7 (inwestor) oraz wykonawcy i konsultanci podjęli wysiłki w celu przyspieszenia postępów prac od maja 2024 r. do chwili obecnej.
Mimo to, jak wynika z ocen, organizacja prac budowlanych na terenie inwestycji nadal nie spełnia wymogów, zwłaszcza dla pakietu XL02, który obejmuje budowę odcinka od km 24+000 do km 48+052.
Aby mieć pewność, że projekt zostanie ukończony do września 2025 r., Ministerstwo Transportu zwraca się do Ludowego Komitetu prowincji Phu Yen z prośbą o polecenie właściwym miejscowościom, agencjom i jednostkom przyspieszenia relokacji infrastruktury technicznej i zakończenia wszystkich prac karczowania terenu do września 2024 r.
Zarząd Projektu 7 wraz z wykonawcami aktywnie współpracował z Ludowym Komitetem prowincji Phu Yen oraz odpowiednimi agencjami i jednostkami w celu przeglądu i dostosowania zatwierdzenia obszaru, objętości, wydajności i planu eksploatacji złóż mineralnych w celu wykorzystania objętości skał przewarstwionych w glebie w kamieniołomach, którym przyznano prawa eksploatacyjne dla projektu (Hoc Thuan, Cay Tra) do nasypu drogowego, przyspieszenia postępu wydobycia gleby oraz zaspokojenia potrzeb projektowych w zakresie wydajności eksploatacyjnej i materiałów.
Inwestor musi również zlecić wykonawcy i konsultantowi nadzorującemu przegląd zapotrzebowania na różne rodzaje materiałów glebowych i skalnych, możliwość skoordynowania i wykorzystania materiałów z miejsca wykopu w celu opracowania planu wzajemnego wsparcia między jednostkami w zakresie produkcji materiałów budowlanych.
„W przypadku wszelkich pozostałych potrzeb inwestor i wykonawca powinni proaktywnie współpracować z właściwymi władzami lokalnymi i właścicielami kamieniołomów działających na tym obszarze, aby uzupełnić dostawy materiałów do budowy nasypów i zwiększyć wydajność kamieniołomu, by zagwarantować popyt i dotrzymać terminów budowy” – polecił wiceminister transportu.
Słabe warunki geologiczne napotkane w trakcie wykopalisk tunelu Tuy An stanowią jedno z głównych wyzwań w przyspieszeniu postępu prac nad projektem drogi ekspresowej Chi Thanh – Van Phong.
Badania nad rozwiązaniami mającymi na celu skrócenie czasu obciążania fundamentów na słabym gruncie.
Jeśli chodzi o organizację budowy, zadaniem 7. Zarządu Projektu jest polecenie wykonawcom i jednostkom konsultingowym dokonania przeglądu ogólnego harmonogramu budowy i szczegółowego harmonogramu budowy, aby dostosować go do aktualnych warunków na placu budowy, materiałów, pogody, a także do zapotrzebowania na siłę roboczą, maszyny i sprzęt oraz zasoby finansowe w celu zorganizowania budowy w systemie „3 zmiany, 4 zespoły”.
Na odcinkach trasy, które nie wymagają wzmocnienia gruntu o niskiej gęstości, wykonawca musi przyspieszyć prace budowlane i dokończyć takie elementy, jak przejścia podziemne dla pieszych, przepusty odwadniające, podbudowy dróg, umocnienia skarp, systemy bezpieczeństwa ruchu oraz drogi dojazdowe. Wykonawca musi również zorganizować etapową budowę fundamentów i nawierzchni drogi, aby zapewnić spójność i ciągłość na całej trasie, z planowanym zakończeniem do 30 kwietnia 2025 r.
„Odpowiednie podmioty analizują rozwiązania mające na celu organizację budowy tunelu Tuy An, dostosowane do jego warunków geologicznych, ścisłą kontrolę postępów i jakości, zapewnienie całkowitego bezpieczeństwa podczas budowy oraz jej ukończenie i oddanie do eksploatacji przed 30 września 2025 r.”, czytamy w dokumencie.
W odniesieniu do odcinków wymagających wzmocnienia słabego gruntu, kierownictwo Ministerstwa Transportu zwróciło się do inwestora, wykonawcy i konsultanta z prośbą o przegląd dokumentacji projektowej w celu znalezienia rozwiązań mających na celu skrócenie czasu załadunku na odcinkach, na których nadal występują problemy z wykupem gruntów; zwiększenie liczby maszyn i sprzętu w celu poprawy wydajności kamieniołomów glebowych oraz proaktywne zabezpieczenie źródeł materiałów w celu ukończenia całej objętości załadunku fazy 1 przed 30 września 2024 r. oraz dokończenie nasypu fazy 2 przed 31 grudnia 2024 r.
Maszyny, sprzęt i personel muszą być w pełni przygotowane do natychmiastowego rozpoczęcia budowy poziomych przepustów odwadniających oraz warstw fundamentowych i powierzchniowych na odcinkach trasy po usunięciu obciążenia.
„Zarząd Projektu 7 musi regularnie kontrolować i oceniać stan realizacji planu każdej jednostki, aby móc bezzwłocznie podjąć działania w stosunku do wykonawców, którzy mają opóźnienia zgodnie z regulaminem umowy” – zarządziło Ministerstwo Transportu.
Wcześniej, w wywiadzie dla gazety Giao Thong, lider 7. Zarządu Projektu stwierdził, że oprócz rozległego obszaru utwardzonego gruntem o słabej jakości (15 km), największym wyzwaniem w budowie odcinka Chi Thanh – Van Phong jest duża ilość skał w specjalistycznych kamieniołomach. Z każdych 10 m3 wydobytego materiału, tylko 6 m3 gleby nadaje się do wykorzystania, a pozostałe 4 m3 to skały.
„Aby rozwiązać ten problem, inwestor i wykonawca zwrócili się do właściwych organów o pozwolenie na wykorzystanie wydobytego kamienia jako materiału nasypowego. Ponadto współpracowaliśmy z właścicielami kamieniołomów komercyjnych, aby uzupełnić dostawy materiałów ziemnych (oprócz tych pozyskiwanych ze specjalistycznych kamieniołomów), co zapewni postęp projektu” – poinformował lider Zarządu Projektu nr 7.
Odcinek autostrady północ-południe z Chi Thanh do Van Phong ma łączną długość ponad 48 km i przebiega przez prowincję Phu Yen. Punkt początkowy pokrywa się z punktem końcowym odcinka Quy Nhon – Chi Thanh (prowincja Phu Yen). Punkt końcowy łączy się z drogą krajową nr 1 i projektem tunelu Deo Ca w dystrykcie Dong Hoa w prowincji Phu Yen.
W ramach realizacji etapowej droga ekspresowa będzie miała 4 pasy ruchu i szerokość jezdni 17 m. Całkowity koszt inwestycji przekracza 10 700 miliardów VND.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm
Komentarz (0)