Lotniska i autostrady łączą ziemię z niebem.
W ostatnich dniach wydarzenie, jakim było powitanie pierwszego lotu na lotnisku Long Thanh, przyciągnęło ogromną uwagę opinii publicznej. Chociaż był to jedynie lot testowy, według Flight Radar był to najchętniej oglądany lot na świecie tego dnia, z liczbą widzów przekraczającą 12 000. Wydarzenie to ma duże znaczenie dla ostatecznej oceny warunków operacyjnych i przygotowań do oficjalnego lotu. Za zaledwie dwa dni marzenie o ogromnym lotnisku międzynarodowym oficjalnie stanie się rzeczywistością, co będzie kamieniem milowym w historii wietnamskiego przemysłu lotniczego. Jest to również jeden z 234 wzorcowych projektów zainaugurowanych, rozpoczętych lub oddanych do użytku technicznego z okazji XIV Zjazdu Komunistycznej Partii Wietnamu, zaplanowanego na 19 grudnia.
Oczekuje się, że „żelazna pięść” branży lotniczej stanie się trampoliną otwierającą nowe możliwości rozwoju, tworzącą „system ekonomiczny lotnisk” dla regionu, podobny do metod planowania stosowanych przez największe międzynarodowe lotniska na całym świecie.
Po zrealizowaniu planu generalnego, mającego na celu osiągnięcie przepustowości 100 milionów pasażerów rocznie, Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh zastąpi lotnisko Tan Son Nhat, stając się największym lotniskiem w kraju. Te dwa kompleksy lotniskowe to „broń”, która uczyni Wietnam jednym z węzłów lotniczych w regionie, zwiększając konkurencyjność branży lotniczej na arenie międzynarodowej.
Lotnisko Long Thanh przywitało swój pierwszy lot testowy 15 grudnia, przygotowując się do oficjalnych lotów 19 grudnia.
Zdjęcie: Independent
Podczas gdy lotnisko Long Thanh stanowiło ważny kamień milowy na mapie lotniczej Wietnamu, na ziemi, 19 grudnia nastąpiło również oficjalne techniczne otwarcie 3513 km dróg ekspresowych (w tym 3188 km tras głównych i 325 km dróg dojazdowych). Seria dróg ekspresowych północ-południe we wschodnim regionie, w tym odcinki z Can Tho do Hau Giang i Ca Mau ; Hoai Nhon do Quy Nhon; Quy Nhon do Chi Thanh; Quang Ngai do Hoai Nhon; Chi Thanh do Van Phong; Can Tho do Hau Giang; Hau Giang do Ca Mau; Bien Hoa do Vung Tau; oraz części dróg ekspresowych Huu Nghi - Chi Lang i Dong Dang - Tra Linh, uzupełnią sieć dróg ekspresowych na całej długości kraju.
Pamiętacie, jak rozpoczynała się 500-dniowa kampania na rzecz ukończenia 3000 km dróg ekspresowych? Premier Pham Minh Chinh wyraził zaniepokojenie, że po 20 latach budowy Wietnam wciąż nie osiągnął 1000 km dróg ekspresowych do 2020 roku. Tymczasem nowy plan zakładał czterokrotnie większą liczbę dróg ekspresowych w ciągu 5 lat w porównaniu z poprzednimi 20 latami – niezwykle trudne zadanie. Jednak do tej pory to „niemożliwe zadanie” nie tylko zostało ukończone, ale wręcz spektakularnie przekroczone. Po ceremonii 19 grudnia branża budowlana będzie nadal wysyłać pracowników na place budowy, aby ukończyć 3803 km dróg ekspresowych do końca 2025 roku (w tym 3345 km głównych dróg ekspresowych i 458 km dróg dojazdowych).
Ponadto zainaugurowano i oddano do użytku ponad 70 innych projektów w całym kraju, takich jak Szpital Ogólny w Hue, rozbudowana elektrownia wodna Hoa Binh oraz 7 projektów energetycznych Vietnam Electricity Group... Kampania na rzecz otwarcia dróg, połączenia infrastruktury i otwarcia przestrzeni powietrznej osiągnęła decydujący etap. Projekty te, które – jak zauważył premier Pham Minh Chinh – „przełomują zasady gry”, „torują drogę” Wietnamowi do wejścia w nową erę.
Lotnisko Long Thanh: prawie 30 lat od planowania do uruchomienia.
Kontynuuj pisanie dzieł stulecia.
Zakończenie 86 projektów do 19 grudnia daje również podstawę do tego, by lokalne społeczności mogły śmiało rozpocząć realizację 148 projektów i inicjatyw, wkraczając w nową erę dla narodu. Większość z nich to projekty ikoniczne. Na przykład dwa „megaprojekty” – Olimpijskie Miasto Sportowe i Bulwar Krajobrazowy Rzeki Czerwonej – z łączną inwestycją w wysokości 1,78 biliona VND i powierzchnią ponad 20 000 hektarów, stworzą potężny, nowy impuls wzrostu dla Hanoi. Bulwar Krajobrazowy Rzeki Czerwonej ma stworzyć „cud Czerwonej Rzeki”, silnie promując rozwój miast, usług i infrastruktury wzdłuż brzegów rzeki. Jednocześnie Olimpijskie Miasto Sportowe zostanie przekształcone w nowoczesny, zintegrowany kompleks miejsko-sportowy, stając się nowym symbolem Hanoi. Projekty te umożliwią stolicy Wietnamu zakwalifikowanie się do organizacji ważnych regionalnych i międzynarodowych wydarzeń sportowych, takich jak Igrzyska Azjatyckie (ASIAD) czy Igrzyska Olimpijskie. Te dwa projekty mają szczególne znaczenie nie tylko dla Hanoi, ale także dla regionu Delty Rzeki Czerwonej i całego kraju. Szacuje się, że oba projekty przyczynią się do wzrostu PKB stolicy o 11% lub więcej w 2026 roku i w całym okresie 2026-2030.
Po inauguracyjnym locie technicznym 15 grudnia Vietnam Airlines będzie gotowe na komercyjne loty na wielkie lotnisko Long Thanh 19 grudnia.
Zdjęcie: Independent
W Ho Chi Minh City, gospodarczym centrum Południa, oficjalnie rozpoczęto szereg strategicznych projektów. Najbardziej znaczącym jest linia kolejowa Ben Thanh – Can Gio, w którą zainwestowała spółka akcyjna Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Jest to pierwsza miejska linia kolejowa w kraju, w którą zainwestował i którą wdrożył w całości prywatny przedsiębiorca, a jednocześnie najszybsza linia w historii. Od wstępnej koncepcji do propozycji planu inwestycyjnego, zatwierdzenia i rozpoczęcia budowy 19 grudnia, projekt trwał niecały rok – jedną szóstą czasu przygotowania linii metra nr 1 w Ho Chi Minh City, jedną szesnastą linii metra nr 2 w Ho Chi Minh City i jedną trzecią linii metra Cat Linh – Ha Dong w Hanoi. Nowoczesna, szybka linia kolejowa bezpośrednio łącząca centrum Ho Chi Minh z obszarem Can Gio nie tylko przyspiesza realizację marzenia Ho Chi Minh o metrze, ale także, w połączeniu ze stopniowym kształtowaniem się odzyskanego terenu megamiasta, tworzy potężny impuls dla największego ośrodka gospodarczego kraju.
Wkraczając w erę kolei, 19 grudnia rozpocznie się budowa pierwszej miejskiej linii lekkiej kolei (LRT) na Phu Quoc. Łączna inwestycja Sun Group wyniesie prawie 9 000 miliardów VND. Projekt jest uznawany za najważniejszą infrastrukturę na Phu Quoc, ponieważ wyspa będzie gospodarzem Szczytu APEC 2027. Zakończenie projektu planowane jest na drugi kwartał 2027 roku, a oddanie do użytku przed szczytem APEC 2027, co zapewni dogodne połączenia z wydarzeniami międzynarodowymi. Linia LRT stworzy szkieletowy system transportowy, łącząc obszary funkcjonalne bez zwiększania liczby pojazdów prywatnych. Pozwoli to miastu stopniowo przejść na energooszczędny i przyjazny dla środowiska model transportu publicznego. Jednocześnie ulepszy on doświadczenia turystów z wyższych sfer, zapewniając bezpośrednie połączenia z lotniska do kompleksu wypoczynkowego, stref rozrywkowych, placu eventowego i centrum kongresowego…
Ponadto w tym samym czasie rozpoczną się projekty takie jak: budowa linii kolejowej Hoa Phat Dung Quat oraz projekt specjalnej produkcji stali (Quang Ngai), renowacja krajobrazu rzeki To Lich, rozpoczęcie budowy drogi łączącej lotnisko Gia Binh z Hanoi oraz dwa odcinki obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 2, co spowoduje wiele zmian w infrastrukturze ogólnie i gospodarce Wietnamu w szczególności.
Fragment drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau
Zdjęcie: GB
Stworzenie dynamiki i korzystnej pozycji dla rozwoju kraju.
Według raportów sporządzonych przez ministerstwa i agencje, łączna wartość inwestycji w projekty i prace, których inauguracja lub rozpoczęcie nastąpi 19 grudnia, wynosi ponad 3,4 miliona miliardów VND. Z tego kapitał stanowy stanowi ponad 627 000 miliardów VND w 96 projektach, co stanowi 18%, a ponad 2,79 miliona miliardów VND (82%) pochodzi z innych źródeł w 138 projektach.
Przedstawiciel Zgromadzenia Narodowego Hoang Minh Hieu (delegacja Nghe An) ocenił: „Po raz pierwszy w naszym kraju odnotowaliśmy tak dużą liczbę inwestycji realizowanych jednocześnie, zwłaszcza wykorzystując inwestycje publiczne do napędzania inwestycji prywatnych i mobilizacji zasobów w społeczeństwie. Każdy 1% wydatkowanego kapitału inwestycji publicznych dodaje 0,058 punktu procentowego do PKB. Co więcej, każdy dong wydany z budżetu państwa może przyciągnąć dodatkowe 1,5 donga kapitału uspołecznionego, generując łącznie 2,5 donga inwestycji. To silnie sprzyja wzrostowi gospodarczemu. Lekcja „smoczej transformacji” z krajów Azji Północno-Wschodniej pokazuje również, że aby kraje rozwijające się mogły uciec z pułapki średnich dochodów, inwestycje publiczne są najważniejszym i najskuteczniejszym rozwiązaniem. W szczególności dla Wietnamu biliony dongów w publicznym kapitale inwestycyjnym mają również kluczowe znaczenie dla ukończenia strategicznej infrastruktury, która posłuży jako podstawa do realizacji dwucyfrowego celu wzrostu gospodarczego w latach 2026–2030”.
„Od początku roku rząd zorganizował trzy równoczesne ceremonie wmurowania kamienia węgielnego i inauguracji setek strategicznych projektów infrastrukturalnych w całym kraju. Wydarzenia te przyczyniły się również do przyspieszenia wypłaty publicznego kapitału inwestycyjnego – jednego z „chronicznych problemów”, które rząd i Zgromadzenie Narodowe szeroko omawiały. Przyspieszenie wypłaty i umożliwienie stopniowego nabierania kształtu przez kultowe projekty wzmacnia również zaufanie społeczeństwa i sektora prywatnego. W związku z tym wzywa on środowisko biznesowe i siłę jedności narodowej do wniesienia wkładu w nowy etap rozwoju kraju” – zauważył przedstawiciel Hoang Minh Hieu.
Wizualizacja pierwszej linii metra na Phu Quoc, której budowa wkrótce się rozpocznie.
Zdjęcie: Zrzut ekranu
Pan Hoang Minh Hieu zauważył jednak również: W nadchodzącym okresie inwestycje infrastrukturalne muszą być priorytetowe pod względem kapitału, zasobów ludzkich, zasobów materialnych i czasu. Na przykład w kluczowych obszarach, takich jak Ho Chi Minh i Hanoi, które są uznawane za motory wzrostu gospodarczego, konieczne jest pilne rozwiązanie istotnych wąskich gardeł logistycznych. Sieć dróg ekspresowych łączących Ho Chi Minh z sąsiednimi miejscowościami; drogi łączące porty i lotniska… są obecnie słabe i niewystarczające, często zatłoczone, co znacznie zwiększa koszty i obniża konkurencyjność. Dlatego konieczne jest priorytetowe traktowanie inwestycji infrastrukturalnych w sposób skoncentrowany i ukierunkowany, bez nadmiernego rozproszenia zasobów, aby uzyskać lepszy wpływ na rozwój gospodarczy.
Co więcej, koncepcja infrastruktury wymaga poszerzenia, nie ograniczając się do projektów transportowych, ale wymagając znacznych inwestycji w kompleksowe, wiodące projekty związane z infrastrukturą energetyczną i transformacją cyfrową. Rozwój zielonej gospodarki i gospodarki cyfrowej jest kluczową siłą napędową przełomu gospodarczego i zrównoważonego wzrostu Wietnamu. Strategiczna infrastruktura, taka jak centra danych i centra rozwoju sztucznej inteligencji, wymaga znacznych zasobów, dlatego konieczne są działania rządowe zachęcające do współpracy z sektorem prywatnym.
Podzielając ten sam pogląd, dr Can Van Luc, członek Rady Doradczej ds. Polityki przy Premierze, stwierdził: Aby osiągnąć 10% wzrost gospodarczy w nadchodzącym okresie, jednym z warunków jest dalsze zwiększanie kapitału inwestycyjnego przez Wietnam. Inwestycje publiczne odgrywają „wiodącą” rolę, działając jako „kapitał zalążkowy” dla gospodarki, stanowiąc około 17,2% całkowitego kapitału inwestycji społecznych w latach 2021–2025. W Wietnamie wydatki na infrastrukturę stanowią do 80%, ale nadal nie zaspokajają potrzeb. W nadchodzącym okresie nadal konieczna będzie restrukturyzacja inwestycji publicznych.
Zdaniem pana Luca, kluczowym rozwiązaniem jest zmiana struktury wydatków publicznych w kierunku realizacji celu, jakim jest głęboki wzrost. Obejmuje to dostosowanie struktury kapitału inwestycyjnego sektora publicznego poprzez zmniejszenie udziału inwestycji w infrastrukturę transportową i energetyczną z obecnych 80% do około 50-55% całkowitego kapitału; znaczące zwiększenie wydatków na obszary generujące całkowitą produktywność czynników produkcji (TFP), takie jak edukacja i szkolenia, zwiększenie inwestycji w opiekę zdrowotną oraz naukę i technologię… Jednocześnie konieczne jest udoskonalenie zestawu kryteriów oceny efektywności projektów inwestycji publicznych w sposób naukowy i aktualny.
Z punktu widzenia zarządzania, konieczna jest odpowiednia kontrola liczby projektów oraz przegląd i korekta planów kapitałowych, przesuwając środki z projektów o powolnym wydatkowaniu na te z dobrym tempem wydatkowania. Przykładowo, prawie 3000 projektów jest wstrzymanych z powodu nierozwiązanych problemów, których nie można wdrożyć, co powoduje marnotrawstwo zasobów i czasu. Gdyby około 10% tych projektów zostało rozwiązanych i uwolnionych każdego roku, gospodarka mogłaby dodać około 600 000 miliardów VND w kapitale obrotowym – niezwykle ważnym zasobem w kontekście wysokiego zapotrzebowania na kapitał.
„Stworzenie nowego modelu wzrostu opartego na wyższej jakości, efektywności i autonomii, wspieranego elastycznym i skutecznym systemem instytucjonalnym oraz gruntownie zrestrukturyzowanym publicznym kapitałem inwestycyjnym, jest kluczowe dla Wietnamu, aby osiągnąć przełomowy cel wzrostu w latach 2026–2030 i stać się rozwiniętym krajem o wysokich dochodach” – podkreślił dr Can Van Luc.
Przeprowadzono gruntowne przygotowania do rozpoczęcia i zainaugurowania 234 projektów budowlanych.
Rano 16 grudnia premier Pham Minh Chinh przewodniczył spotkaniu Stałego Komitetu Rządowego z ministerstwami, agencjami i samorządami w sprawie przygotowań do równoczesnych uroczystości inauguracji i wmurowania kamienia węgielnego pod duże projekty i prace o szczególnym znaczeniu, aby uczcić XIV Narodowy Zjazd Partii, który odbył się rano 19 grudnia, zbiegając się z 79. rocznicą Narodowego Dnia Oporu (19 grudnia 1946 r. - 19 grudnia 2025 r.).
Na zakończenie spotkania premier Pham Minh Chinh polecił wicepremierom pokierowanie procesem; poprosił Ministerstwo Budownictwa – stałą agencję wydarzenia – o przewodniczenie i koordynację z Biurem Rządowym, Telewizją Wietnamską, odpowiednimi ministerstwami, sektorami i miejscowościami w celu dalszego przeglądu listy projektów i prac, które spełniają warunki rozpoczęcia, inauguracji i otwarcia technicznego; o ustalenie czasu, miejsca i formy organizacji; oraz o przygotowanie uroczystości rozpoczęcia i inauguracji projektów i prac.
W szczególności odpowiednie strony dokładnie przeanalizowały procedury dotyczące ceremonii inauguracji i wmurowania kamienia węgielnego zgodnie z przepisami; przygotowały miejsce, środki logistyczne i techniczne, warunki infrastrukturalne, środki bezpieczeństwa; opracowały szczegółowy plan, ustalenia dotyczące ceremonii oraz skrupulatnie zorganizowały wręczanie nagród i wyróżnień, zwłaszcza w głównej siedzibie w Hanoi, przestrzegając sześciu jasnych zasad: jasno określona osoba, jasno określone zadanie, jasno określony czas, jasno określony wynik, jasno określone uprawnienia i jasno określona odpowiedzialność.
Premier zauważył, że oprócz rozpoczynania i inauguracji projektów na dużą skalę, należy poświęcić równą uwagę rozpoczęciu, inauguracji i realizacji projektów socjalnych, takich jak budowa i remont domów dla osób dotkniętych niedawnymi klęskami żywiołowymi. Przyczynia się to do potwierdzenia wagi i humanistycznego charakteru tego wydarzenia, pokazując, że oprócz wspierania rozwoju, Partia i Państwo zawsze dbają o dobrobyt społeczny, dbając o to, by nikt nie został pominięty; wszystko dla szybkiego i zrównoważonego rozwoju kraju oraz dla dostatniego i szczęśliwego życia ludzi.
VNA
Uroczystość odbyła się w formacie hybrydowym, łącząc udział osobisty i online za pośrednictwem wideokonferencji. Spośród 234 projektów budowlanych Ministerstwo Budownictwa zaproponowało 79 punktów kontaktowych (12 punktów stacjonarnych i 67 punktów wideokonferencji online), symbolizując 79. rocznicę Narodowego Dnia Oporu (19 grudnia 1946 r. – 19 grudnia 2025 r.).
Źródło: https://thanhnien.vn/cac-sieu-du-an-cua-ky-nguyen-moi-185251216223324078.htm
![[Zdjęcie] Premier Pham Minh Chinh przyjmuje dyrektora Uniwersytetu RMIT w Melbourne (Australia)](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/02/1775142120087_thiet-ke-chua-co-ten-2026-04-02t214220784-png.webp)
Komentarz (0)