Jak Chiny budują i rozwijają swój system kolejowy

[reklama_1]

SGGP 30 sierpnia 2023, 12:46

W ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI) Chiny ambitnie rozbudowują swoją transazjatycką sieć kolei dużych prędkości o długości 5500 km w kierunku południowym, przez Azję Południowo-Wschodnią.

Pułapka zadłużenia dla biednych krajów

Jednym z największych projektów BRI jest linia kolejowa East Coast Rail Link (ECRL), podpisana między Malezją a China Communications Construction Company (CCCC), której początkowy koszt wyniósł około 20 miliardów dolarów. Linia o długości 688 km ma połączyć wschodnie wybrzeże Malezji z ruchliwym szlakiem wodnym przez Cieśninę Malakka na zachodzie, a także połączyć stolicę Kuala Lumpur z południową Tajlandią.

Projekt ECRL został zawieszony w 2018 roku w następstwie politycznych zawirowań w Malezji, kiedy premier Najib Razak przegrał wybory. Malezyjczycy twierdzili, że koszty są zbyt wysokie, a jednocześnie musieli radzić sobie z ogromnym długiem pozostawionym przez administrację byłego premiera Najiba. Po renegocjacjach strony zgodziły się kontynuować budowę, ale obniżyć koszty do 10,7 mld dolarów i skrócić trasę o 40 km.

Jak Chiny budują i rozwijają swój system kolejowy – część 2: Ambicje i obawy zdjęcie 1

Grafika przedstawiająca chiński system kolejowy w latach 2008–2020

Obawy związane z chińskimi projektami infrastrukturalnymi za granicą wynikają z faktu, że często udzielają one pożyczek (a nie dotacji) i przejmują kontrolę nad projektem, jeśli beneficjent nie jest w stanie spłacić długu, jak w przypadku portu Hambantota na Sri Lance. Sytuacja ta skłoniła zachodnich krytyków do oskarżenia Chin o wpędzanie biednych krajów w pułapkę zadłużenia. Zbudowany przez Chiny projekt szybkiej kolei Dżakarta-Bandung również postawił Indonezję w obliczu ogromnego zadłużenia. Oczekuje się, że 143-kilometrowa linia skróci czas podróży między tymi dwoma miastami z 3,5 godziny do 45 minut i jest kluczowym elementem Inicjatywy Pasa i Drogi (BRI). Pierwotnie linia miała zostać ukończona w 2019 roku, ale budowa trwa nadal trzy lata później. Tymczasem koszt wzrósł o prawie 20%, z 6,7 miliarda dolarów do ponad 8 miliardów dolarów, w całości sfinansowany z chińskich pożyczek. Chiński wykonawca również przesunął termin zakończenia projektu na koniec 2022 roku.

Ciągle się rozwija

Chiny mają zaledwie nieco ponad dekadę doświadczenia w eksploatacji kolei dużych prędkości. Jednak japońscy eksperci i urzędnicy przyznają, że Chiny dogoniły technologię Shinkansena, najstarszego na świecie systemu kolei dużych prędkości w Japonii. Jeśli chodzi o prędkość, chińskie pociągi osiągają prędkość maksymalną 350 km/h, co jest najwyższą prędkością na świecie, podczas gdy japoński Shinkansen osiąga 320 km/h.

W październiku 2021 roku pierwszy pociąg dużych prędkości na linii kolejowej Chiny-Laos został dostarczony do stolicy Wientianu i przekazany operatorowi. Linia o długości 414 km łącząca przygraniczne miasto Boten (graniczące z prowincją Junnan) z Wientianem została zbudowana przez Chińską Narodową Grupę Kolejową (CNRG) i ukończona po 5 latach. Jest to pierwszy projekt BRI w Azji Południowo-Wschodniej, którego ambicją jest połączenie miasta Kunming w chińskim Junnanie z Laosem. Według Banku Światowego ta linia kolejowa dużych prędkości mogłaby pomóc zwiększyć wolumen handlu między Chinami a Laosem z 1,2 miliona ton w 2016 roku do 3,7 miliona ton w 2030 roku. Czas podróży pociągiem z Wientianu do Boten wynosi zaledwie 4 godziny, w porównaniu do 15 godzin jazdy samochodem. W Boten pociąg połączy się z 595-kilometrową linią kolejową do Kunming. Tymczasem w Wientianie pociąg połączy się z częścią linii kolejowej, którą Tajlandia buduje we współpracy z Chinami.

Oprócz wpływu ekonomicznego , projekty kolejowe z Chinami mają również wpływ geopolityczny na Azję Południowo-Wschodnią. Kent Calder, profesor w School of Advanced International Studies na Uniwersytecie Johnsa Hopkinsa w USA, zwrócił uwagę, że zwiększony ruch między krajami pogłębi więzi gospodarcze i ludzkie, zbliżając Chiny do krajów Azji Południowo-Wschodniej. „Oczywiście, kolej dużych prędkości to pociąg polityczny, ponieważ jest częścią chińskiego planu połączenia z Azją Południowo-Wschodnią” – powiedział dr Surachart Bamrungsuk, profesor nauk politycznych na Uniwersytecie Chulalongkorn w Tajlandii. Profesor Calder nadal uważa jednak, że takie obawy nie powstrzymają chińskich ambicji kolejowych w Azji Południowo-Wschodniej, a także w wielu innych regionach świata. Podobnie ekonomiści uważają, że wspierane przez Chiny projekty infrastrukturalne w Azji Południowo-Wschodniej w szczególności, a także w Azji w ogóle, będą kontynuowane ze względu na atrakcyjność chińskich inwestycji i rynku.

Źródło