Potrzebny jest specjalny mechanizm do budowy portu tranzytowego

Zgodnie z Generalnym Planem rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., zatwierdzonym przez Premiera, port morski Soc Trang został sklasyfikowany jako port morski typu III, należący do grupy 5 portów morskich, z możliwością stania się specjalnym portem morskim po utworzeniu portu bramnego dla regionu delty Mekongu w Tran De.

Premier Pham Minh Chinh , delegacja rządowa i przywódcy prowincji Soc Trang przeprowadzili pod koniec kwietnia 2022 r. kontrolę obszaru ujścia rzeki Tran De.

24 lipca 2023 r. Premier podpisał decyzję nr 886/QD-TTg zatwierdzającą plan, politykę, rozwiązania i zasoby niezbędne do wdrożenia Planu generalnego rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

W szczególności jednym z zadań rozwoju infrastruktury morskiej jest pozyskanie inwestycji na obszarze portu transportowego, w fazie początkowej, z zapotrzebowaniem na kapitał wynoszącym do 50 000 miliardów VND.

Na konferencji „Zatwierdzenie raportu ze studium wykonalności wstępnej inwestycji w budowę portu Tran De w porcie morskim Soc Trang (w średnim okresie)”, która niedawno odbyła się w prowincji Soc Trang, przedstawiciel Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) powiedział, że gdy port Tran De będzie dostępny, bezpośrednio przy porcie powstanie atrakcyjny teren składający się z 8 miejscowości, w tym: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu i Ca Mau.

Do roku 2030 łączna ilość towarów transportowanych do zespołu portów morskich nr 4, a także eksportowanych bezpośrednio przez porty w delcie Mekongu (zespół portów morskich nr 5) osiągnie ok. 42 mln ton.

Przy takim wolumenie towarów atrakcyjna powierzchnia portu tranzytowego może zaspokoić ok. 75%, co wyniesie ok. 31,5 mln ton.

Warunki połączenia drogowego z portem morskim Tran De (zdjęcie: CMB).

W fazie rozruchu (od 2024 do 2028 r.) skala inwestycji portu Tran De obejmuje obszar nabrzeża morskiego o powierzchni ok. 81,6 hektarów, dwupasmowy most morski o długości 17,8 km, obszar portu o powierzchni ok. 77,5 hektara, zdolny do przyjmowania statków o wyporności 100 000 ton.

Ponadto istnieje kanał żeglugowy o długości 4,4 km do obracania statków oraz dwa stanowiska postojowe dla statków masowych o wyporności do 160 000 ton.

Ponadto, planowana jest skala inwestycji w lądowy obszar logistyczny o powierzchni ponad 4000 hektarów. Z czego, w fazie rozruchu inwestycji, skala inwestycji wyniesie około 1000 hektarów. Droga dojazdowa za portem ma długość 6,3 km i łączy się z drogą ekspresową Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Aby przyciągnąć inwestorów do portu morskiego Tran De, pan Tran Van Lau, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang, zaproponował wprowadzenie preferencyjnej polityki inwestycyjnej, zachęt podatkowych itp. w celu zwiększenia atrakcyjności projektu.

Wymagając od jednostki konsultacyjnej sporządzenia raportu przedwykonalności, konieczne jest skupienie się na wyjaśnieniu konieczności, roli i szczególnego znaczenia portu Tran De. Pan Lau powiedział również, że wraz z powstaniem portu i innymi projektami infrastruktury transportowej, miejscowości w tym regionie utworzą obszary usługowe i skupiska. W ten sposób każda miejscowość stworzy miejsca pracy, ustabilizuje życie mieszkańców i zmniejszy presję na obszar Ho Chi Minh.

„Obecnie prowincja czeka na zatwierdzenie planu zagospodarowania przestrzennego i wodnego dla portu morskiego Tran De. Gdy tylko plan będzie gotowy, prowincja zwróci się do inwestorów” – dodał pan Lau.

Podczas warsztatów „Planowanie rozwoju portu morskiego Tran De”, które odbyły się w prowincji Soc Trang w sierpniu 2023 r., wielu ekspertów stwierdziło, że bez portu Tran De Delta Mekongu będzie miała trudności z osiągnięciem przełomu.

Obszar ujścia rzeki Tran De (Soc Trang).

Pan Le Tan Dat, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Maritime Construction Consulting, powiedział, że położenie portu Tran De u ujścia rzeki Hau i szlaku wodnego rzeki Mekong przyciągnie towary tranzytowe z Kambodży (szlak wodny rzeki Mekong); w połączeniu z tranzytem importowanego węgla do elektrowni w delcie Mekongu, początkowo obsługujących elektrownie Long Phu i Song Hau.

„Budowa portu Tran De ma tę zaletę, że jest wygodniejsza w eksploatacji oraz załadunku i rozładunku towarów w porównaniu do obszarów morskich Duyen Hai i Go Gia (obszar przeładunkowy, nabrzeże boi).

„Szczególnie blisko centrów energetycznych regionu delty Mekongu, takich jak Long Phu i Song Hau (około 160 km krótsze niż Go Gia), co ułatwia transport i wydobycie towarów” – podkreślił pan Dat.

Zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności (pierwsze sprawozdanie śródokresowe), którego przygotowanie planowane jest na marzec 2024 r., raport ze wstępnego studium wykonalności inwestycji w budowę portu Tran De zostanie przekazany Ludowemu Komitetowi prowincji Soc Trang do rozpatrzenia i przedłożenia właściwym organom.

Zgodnie z planem generalnym portu morskiego Tran De, obszar usług logistycznych na lądzie ma powierzchnię ponad 4000 hektarów, a obszar portu na morzu ma powierzchnię ponad 3281 hektarów (w tym obszar planowania portu ponad 417 hektarów; obszar falochronu prawie 43 hektary; most zamorski ponad 53 hektary; obszar wodny przed nabrzeżem ponad 102 hektary; obszar odbioru i rozładunku pilotów ponad 2424 hektary...).

Projekt Tran De Seaport podzielony jest na 6 faz inwestycyjnych, w tym fazę rozruchu w latach 2024–2028; fazę 1 w latach 2029–2030; fazę 2 w latach 2031–2035; fazę 3 w latach 2036–2040; fazę 4 w latach 2041–2045 oraz fazę 5 (fazę ukończenia) w latach 2046–2050.

Łączna wartość inwestycji szacowana jest na około 162 700 miliardów VND (z czego około 44 696 miliardów VND przypada na fazę rozruchu).

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm