Do budowy portu tranzytowego potrzebny jest specjalny mechanizm.

Zgodnie z Planem Generalnym Rozwoju Systemu Portów Morskich Wietnamu na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., zatwierdzonym przez Premiera , port morski Soc Trang jest klasyfikowany jako port morski typu III, należący do grupy portów morskich nr 5, z możliwością stania się specjalnym portem morskim, gdy w Tran De zostanie utworzony port bramny regionu delty Mekongu.

Premier Pham Minh Chinh wraz z delegacją rządową i przywódcami prowincji Soc Trang pod koniec kwietnia 2022 r. przeprowadził kontrolę obszaru ujścia rzeki Tran De.

24 lipca 2023 r. Premier podpisał decyzję nr 886/QD-TTg zatwierdzającą plan, politykę, rozwiązania i zasoby na rzecz wdrożenia Planu generalnego rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Jednym z kluczowych zadań w rozwoju infrastruktury morskiej jest przyciągnięcie inwestycji do obszaru portu transportowego, przy czym faza początkowa wymagać będzie kapitału rzędu 50 000 miliardów VND.

Na konferencji „Zatwierdzenie raportu ze studium wykonalności w połowie okresu inwestycji w budowę portu Tran De, części portu morskiego Soc Trang”, która niedawno odbyła się w prowincji Soc Trang, przedstawiciele Maritime Transport Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) oświadczyli, że wraz z budową portu Tran De zostanie utworzona strefa bezpośredniego dostępu do portu, obejmująca osiem miejscowości: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu i Ca Mau.

Oczekuje się, że do 2030 roku łączna ilość towarów transportowanych do grupy portów nr 4, a także bezpośrednio eksportowanych przez porty w delcie Mekongu (grupa portów nr 5), osiągnie około 42 milionów ton.

Przy takim wolumenie towarów atrakcyjna powierzchnia portu Tran De może obsłużyć około 75%, czyli około 31,5 mln ton.

Stan łączności drogowej z portem morskim Tran De (zdjęcie: CMB).

W początkowej fazie (lata 2024-2028) skala inwestycji portu Tran De obejmuje obszar nabrzeża morskiego o powierzchni ok. 81,6 hektarów, dwupasmowy most morski o długości 17,8 km oraz obszar portu o powierzchni ok. 77,5 hektara, zdolny do przyjmowania statków o wyporności 100 000 ton.

Dodatkowo istnieje kanał żeglugowy o długości 4,4 km do obracania statków i dwie boje cumownicze dla masowców o wyporności do 160 000 ton.

Ponadto planowany lądowy obszar usług logistycznych ma skalę inwestycji wynoszącą ponad 4000 hektarów. Z tego początkowy etap inwestycji obejmuje około 1000 hektarów; droga dojazdowa za portem ma długość 6,3 km i łączy się z drogą ekspresową Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Aby przyciągnąć inwestorów do portu morskiego Tran De, pan Tran Van Lau, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang, zaproponował wprowadzenie zachęt inwestycyjnych i ulg podatkowych, które zwiększą atrakcyjność projektu.

Pan Lau poprosił, aby jednostka konsultingowa przygotowująca raport przedwykonawczy skupiła się na wyjaśnieniu konieczności, roli i szczególnego znaczenia Tran De Port. Stwierdził również, że dzięki portowi i innym projektom infrastruktury transportowej, miejscowości w regionie utworzą strefy i klastry usługowe. Pozwoli to na stworzenie miejsc pracy i stabilizację życia mieszkańców, zmniejszając tym samym presję na obszar Ho Chi Minh.

„Obecnie prowincja oczekuje na zatwierdzenie planu zagospodarowania przestrzennego terenu i wód portu morskiego Tran De. Po zatwierdzeniu planu prowincja zwróci się do inwestorów” – dodał pan Lau.

Podczas warsztatów „Planowanie rozwoju portu morskiego Tran De”, które odbyły się w prowincji Soc Trang w sierpniu 2023 r., wielu ekspertów twierdziło, że bez portu Tran De Delta Mekongu będzie miała duże trudności z osiągnięciem przełomu.

Obszar ujścia rzeki Tran De (Soc Trang).

Pan Le Tan Dat, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, uważa, że ​​lokalizacja portu Tran De u ujścia rzeki Hau i szlaku wodnego rzeki Mekong przyciągnie przeładunek towarów z Kambodży (szlak wodny rzeki Mekong) i połączy go z przeładunkiem importowanego węgla dla elektrowni w delcie Mekongu, początkowo obsługujących elektrownie Long Phu i Song Hau.

„Budowa portu Tran De ma tę zaletę, że jest dogodna pod względem obsługi i rozładunku towarów w porównaniu do obszarów morskich Duyen Hai i Go Gia (obszar przeładunkowy, nabrzeża dla boj).”

„Szczególnie bliskość regionalnych ośrodków energetycznych w delcie Mekongu, takich jak Long Phu i Song Hau (skrócenie odległości o około 160 km w porównaniu z Go Gia), ułatwia transport i przeładunek towarów” – podkreślił pan Dat.

Zgodnie ze sprawozdaniem ze wstępnego studium wykonalności (sprawozdanie śródokresowe 1), którego publikację zaplanowano na marzec 2024 r., sprawozdanie ze wstępnego studium wykonalności inwestycji w budowę portu Tran De zostanie przedłożone Ludowemu Komitetowi prowincji Soc Trang do rozpatrzenia i przekazania właściwemu organowi.

Zgodnie z planem generalnym portu morskiego Tran De, obszar usług logistycznych na lądzie obejmuje ponad 4000 hektarów, a obszar portu na morzu obejmuje ponad 3281 hektarów (w tym planowany obszar portu to ponad 417 hektarów; obszar falochronu to prawie 43 hektary; obszar mostu morskiego to ponad 53 hektary; obszar wody przed nabrzeżem to ponad 102 hektary; obszar wejścia na pokład i wyjścia pilotów to ponad 2424 hektary...).

Projekt portu morskiego Tran De podzielony jest na 6 faz inwestycyjnych, w tym fazę rozruchu w latach 2024–2028; fazę 1 w latach 2029–2030; fazę 2 w latach 2031–2035; fazę 3 w latach 2036–2040; fazę 4 w latach 2041–2045 oraz fazę 5 (fazę ukończenia) w latach 2046–2050.

Łączna wartość inwestycji szacowana jest na około 162 700 mld VND (z czego około 44 696 mld VND przypada na fazę początkową).

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm