Na lotnisku w Da Nang zawsze jest mnóstwo pasażerów z Korei.

Pytanie mojego dziecka jest również przedmiotem troski wielu innych, w tym mnie. W kilku artykułach apelowano do branży lotniczej o rozważenie tej kwestii, ale nic się później nie zmieniło i nikt się tym nie przejmuje ani nie odpowiada (!?).

Niedawno wraz z żoną zabraliśmy naszego najmłodszego syna do Da Nang, aby polecieć do Korei i kontynuować naukę po przerwie zimowej. Lot był o 0:30 rano, a ludzi było tak dużo, że musieliśmy ustawić się w kolejce do odprawy o 21:30, a do kontroli bezpieczeństwa dotarliśmy dopiero o północy. I nie jest to nowe zjawisko; zdarzało się to już wielokrotnie. Loty do Korei z tego lotniska są zawsze zatłoczone i pełne, do tego stopnia, że ​​niektórzy wykrzykiwali, że lotnisko w Da Nang „dusi się” od napływu koreańskich turystów. Szacuje się, że koreańscy turyści stanowią obecnie ponad 50% wszystkich zagranicznych turystów odwiedzających Da Nang. W godzinach szczytu (zazwyczaj od 21:00 do 1:00) Terminal 2 jest zawsze przeciążony. Widok tysięcy zmęczonych turystów kręcących się w poczekalni nie jest już rzadkością, co stwarza niezbyt pozytywne wrażenie na temat wygody wietnamskiej turystyki . Turyści z Korei, a także z innych krajów azjatyckich, przylatujący i odlatujący z lotniska w Da Nang, pośrednio utrudniają życie turystom z Europy i Ameryki. Około miesiąc temu mój młodszy brat przywiózł prochy ojca z USA. Samolot wylądował punktualnie, ale formalności imigracyjne, zanim mógł opuścić lotnisko, zajęły mu trzy godziny. W rezultacie spóźnił się na pogrzeb i musiał go przełożyć na godzinę 19:00, co przysporzyło kłopotów zarówno rodzinie, jak i gościom.

Paradoksalnie, podczas gdy lotnisko w Da Nang stoi w obliczu ryzyka przeciążenia, lotnisko w Phu Bai, położone niecałe 100 km na północ, pozostaje zadziwiająco ciche. Terminal 2 międzynarodowego lotniska Phu Bai, zbudowany z inwestycją o wartości prawie 2,3 biliona VND, jest jednym z najpiękniejszych i najnowocześniejszych terminali w kraju, z przepustowością 5 milionów pasażerów rocznie, wyposażonym w inteligentną infrastrukturę i szybką odprawę. Jednak w rzeczywistości większość pasażerów na lotnisku Phu Bai to loty krajowe, z zaledwie kilkoma lotami międzynarodowymi lub kilkoma małymi czarterami. Jego wydajność operacyjna wciąż jest daleka od osiągnięcia projektowanej przepustowości. Czy to nie jest ogromne marnotrawstwo środków publicznych?

Oczywiście, niektórzy mogą zapytać: „Co z tego rozumieją obcokrajowcy?”. Otwarcie regularnego połączenia lotniczego z lotniskiem nie jest proste; zależy od wielu warunków i czynników. Właściwie wszyscy to rozumieją. Problem polega na tym, że koordynacja ruchu pasażerskiego między dwoma sąsiednimi lotniskami, takimi jak Hue i Da Nang, mająca na celu uniknięcie marnowania infrastruktury, a jednocześnie zapewnienie komfortu i wygody pasażerom, nie powinna być zbyt skomplikowana, będąc „powiązaną”. Prawdziwe pytanie brzmi, czy organy regulacyjne i firmy przewozowe są zainteresowane znalezieniem rozwiązania.

Martwisz się, że nie zabierzesz turystów do Hue z powodu dużej odległości? Ten argument jest nieaktualny. Dzięki uruchomieniu tunelu Hai Van 2 i płynnemu połączeniu autostrady La Son-Tuy Loan, podróż samochodem z Da Nang na lotnisko Phu Bai zajmuje teraz tylko 70–80 minut. Porównajmy dwa scenariusze dla koreańskich turystów – stanowiących znaczną część pasażerów na lotnisku Da Nang – opuszczających Wietnam w drodze powrotnej do domu. Scenariusz 1 (przylot z Da Nang): Turyści muszą opuścić hotel o 20:00, przybyć na lotnisko o 20:30, a kolejka do odprawy często trwa do 23:30, aby poczekać na lot o 0:00. Łączny czas stresu: 3 godziny. Scenariusz 2 (koordynacja z Hue): Turyści opuszczają Da Nang o 20:00, wygodnie podróżują limuzyną na lotnisko Phu Bai o 21:20. Odprawa kończy się bez pośpiechu o 21:45. Całkowity czas podróży i odprawy: mniej niż 2 godziny.

Koreańczycy cenią sobie wydajność i punktualność. Utknięcie w dusznej poczekalni przez dwie do trzech godzin po długiej podróży to dla nich prawdziwa tortura. Dlatego nawet bez przeprowadzenia ankiety łatwo przewidzieć, że zdecydowana większość podróżnych byłaby gotowa poczekać dodatkową godzinę, jeśli oszczędziłoby im to dwóch godzin bezsensownego stania w kolejce. Podróż nowoczesnym autobusem z Wi-Fi, aby przeglądać zdjęcia z podróży lub pracować, jest o wiele wygodniejsza niż powolne przechodzenie przez punkty kontroli bezpieczeństwa. Nie wspominając już o tym, że podczas tej godzinnej podróży mogą podziwiać krajobrazy, odkrywać nowe atrakcje i podziwiać piękne wietnamskie lotnisko. Po odprawieniu się z odpowiednim wyprzedzeniem, podróżni mają okazję spróbować lokalnej kuchni lub zrobić zakupy w strefie wolnocłowej – to istotny bodziec do wydatków, często pomijany przez przepełnione lotniska, gdzie pasażerowie skupiają się wyłącznie na czekaniu w kolejce na lot.

Przy tylu zaletach, dlaczego rozwiązanie problemu koordynacji pasażerów, rozwiązujące paradoks między dwoma sąsiednimi lotniskami międzynarodowymi, Da Nang i Phu Bai, jest wciąż tak frustrująco pomijane? Może nadszedł czas na prawdziwie oddanego „dyrygenta”, który wytyczy kurs i zajmie się każdą konkretną przeszkodą. Na przykład, oferując preferencyjne opłaty za lądowanie, start i obsługę naziemną międzynarodowym liniom lotniczym, które zdecydują się lądować na Phu Bai zamiast w Da Nang w godzinach szczytu; Da Nang i Hue muszą współpracować, aby dotować wysokiej jakości, regularnie kursujące linie autobusowe łączące ośrodki wypoczynkowe Da Nang-Hoi An z lotniskiem Phu Bai itd. Rozwiązań nie brakuje; potrzeba tylko determinacji i szczerego zaangażowania na rzecz wspólnego dobra i wspólnych aspiracji rozwojowych. Wierzę, że historia będzie miała szczęśliwe zakończenie.

Hien An

Source: https://huengaynay.vn/chinh-polit-xa-hoi/can-mot-tam-long-cau-chuyen-se-co-hau-164960.html