Pilna potrzeba przejścia na biopaliwa.

Dyrektywa Premiera nakazała wdrożenie przejścia na biopaliwa do kwietnia 2026 r., co ma przyczynić się do 10-procentowej redukcji zużycia benzyny.

Benzyna E10 to mieszanka 90% benzyny mineralnej i 10% bioetanolu, która pomaga zmniejszyć emisję spalin i zwiększyć liczbę oktanową. Zdjęcie: HUU HANH

Dlatego też, zgodnie z zatwierdzoną wcześniej przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu mapą drogową przejścia na biopaliwa, termin całkowitego zastąpienia benzyny mineralnej (RON95, RON92) na całym rynku bioetanolem (E10), ustalony na 1 czerwca 2026 r., zostanie zrealizowany około dwa miesiące wcześniej.

Intensywne przygotowanie infrastruktury

Jak podaje gazeta Tuoi Tre, wiele przedsiębiorstw mających duże udziały w rynku przygotowało już infrastrukturę i zaopatrzenie pozwalające na całkowite zastąpienie benzyny konwencjonalnej i dystrybucję benzyny E10 na rynek.

Według przedstawiciela Wietnamskiej Narodowej Grupy Naftowej ( Petrolimex ), benzyna E10 RON95-III została już wdrożona na 60 stacjach benzynowych w Ho Chi Minh i Quang Ngai. Do tej pory klientom dostarczano średnio około 95 metrów sześciennych paliwa E10 RON95-III dziennie, co stanowi wzrost o około 40% w porównaniu z początkowymi dniami programu pilotażowego.

Petrolimex wdrożył kompleksowy zestaw zadań, od renowacji i modernizacji zbiorników magazynowych i systemów mieszania biopaliw, po opracowanie planów produkcji etanolu i benzyny bazowej, logistyki oraz szczegółowego planu rozwoju rynku benzyny E10. Oczekuje się, że do kwietnia 2026 roku nastąpi wymiana całości dostaw benzyny mineralnej, zgodnie z nowymi wymogami określonymi przez Premiera .

Przedstawiciel Petrolimexu oświadczył, że ze względu na brak możliwości jednoczesnego wdrożenia przejścia na benzynę konwencjonalną i benzynę E10, będzie ono realizowane stopniowo, aby umożliwić sprzedaż benzyny E10 w całym systemie. Koncern szacuje, że przejście na dystrybucję benzyny E10 zmniejszy jej zużycie o około 10%, zmniejszając presję na łańcuch dostaw ropy naftowej w obliczu obecnych wahań podaży i popytu.

Pan Cao Hoai Duong, przewodniczący rady dyrektorów Vietnam Oil Corporation (PV Oil), oświadczył również, że PV Oil zainwestował i zmodernizował cały system zbiorników, infrastrukturę, mieszalnie, laboratoria i obiekty do badań chemicznych do 2025 roku. W szczególności, w zakresie magazynowania etanolu, firma zainwestowała w dodatkowe zbiorniki i urządzenia do mieszania, tak aby do kwietnia 2026 roku zbiorniki zostały przepłukane w celu przygotowania do dystrybucji w całym systemie.

Pan Duong uważa, że ​​w obliczu napiętej sytuacji na świecie podaży ropy naftowej, spowodowanej konfliktem na Bliskim Wschodzie, przyspieszenie wdrażania benzyny E10 pomoże przedsiębiorstwom zmniejszyć ilość benzyny mineralnej, którą muszą importować.

Tymczasem podaż etanolu jest korzystniejsza, ponieważ konflikt w mniejszym stopniu wpływa na krajowe zakupy i import, co ułatwia transport.

Przejście na biopaliwa pomaga zmniejszyć presję podaży i cen – Zdjęcie: HUU HANH

Importuj więcej etanolu.

Pan Do Minh Quan – Dyrektor Departamentu Zarządzania i Rozwoju Rynku Krajowego (Ministerstwo Przemysłu i Handlu) – stwierdził, że według raportów firm handlujących ropą naftową, całkowite zużycie benzyny w 2025 roku wyniesie około 11,37 mln m³. Jeśli przejście na benzynę E10 zostanie wdrożone zgodnie z planem działania, szacowana ilość etanolu potrzebna do mieszania wyniesie około 1,1 mln m³.

Obecnie w Wietnamie działa 6 zakładów produkujących etanol, ale tylko około 3 z nich jest czynnych, a nawet one nie wykorzystują w pełni swoich mocy produkcyjnych ze względu na dotychczas niewystarczającą wielkość rynku. Zatem, jeśli wszystkie 6 zakładów będzie pracować z maksymalną wydajnością, produkcja mogłaby osiągnąć około 400 000–500 000 m³, co odpowiadałoby zaspokojeniu około 40% krajowego zapotrzebowania na etanol.

Zatem w początkowej fazie wdrażania planu działania Wietnam będzie nadal musiał importować około 60% swojego etanolu z zagranicy. Ministerstwo Przemysłu i Handlu szacuje, że pozostała ilość, wynosząca 600 000–700 000 m³ rocznie, w początkowej fazie będzie importowana z dwóch głównych krajów eksportujących etanol, Stanów Zjednoczonych i Brazylii, a także z centrów dystrybucyjnych w regionie, takich jak Korea Południowa i Singapur.

„Ministerstwo Przemysłu i Handlu współpracuje z innymi ministerstwami, agencjami, stowarzyszeniami i przedsiębiorstwami, aby wspierać import etanolu, a jednocześnie promować odbudowę fabryk, które są obecnie zamknięte lub nie działają z pełną wydajnością. Gdy rynek się ustabilizuje, odbudowa i rozwój produkcji krajowej pomogą Wietnamowi stopniowo stać się bardziej samowystarczalnym w zakresie dostaw etanolu, zmniejszając jego zależność od importu” – zapewnił pan Quan.

Zmniejszyć import benzyny, zwiększyć ochronę środowiska.

Pan Bui Ngoc Bao, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego, uważa, że ​​przyspieszenie przejścia na wykorzystanie biopaliw ma ogromne znaczenie w obecnej sytuacji.

Po pierwsze, biopaliwa przyczyniają się do osiągnięcia celów w zakresie ochrony środowiska, zielonej transformacji i redukcji emisji, do których Wietnam zobowiązał się na COP26. Dzięki stosunkom mieszania na poziomie 5% lub 10%, takim jak E5, E10, B5 i B10, Wietnam może zmniejszyć swoją zależność od paliw kopalnych.

„Ma to szczególne znaczenie dla gospodarki takiej jak Wietnam, która wciąż ma rozbudowany sektor rolny. Program biopaliw nie tylko tworzy rynki zbytu dla produktów rolnych, takich jak maniok i kukurydza, ale także przyczynia się do wzmocnienia powiązań między rolnictwem a przemysłem przetwórczym” – powiedział pan Bao.

Co więcej, jeśli Wietnam zużywa rocznie około 26 milionów metrów sześciennych produktów naftowych, 10-procentowy stosunek mieszania pozwoliłby znacząco zastąpić znaczną ilość paliw kopalnych. Jeśli program zostanie skutecznie wdrożony i przejdzie na paliwa E15, E20 lub B15/B20, jak to uczyniły niektóre kraje, zmniejszenie zależności od importowanych paliw będzie jeszcze bardziej skuteczne. Jest to szczególnie ważne, biorąc pod uwagę fakt, że Wietnam obecnie zaspokaja jedynie około 30% swojego krajowego zapotrzebowania na ropę naftową, a pozostałe 70% pochodzi z importu. Dlatego każdy program, który pomaga zmniejszyć zależność od paliw kopalnych, ma strategiczne znaczenie.

Pan Bao stwierdził, że można już potwierdzić, iż firmy naftowe przygotowywały się od dawna dzięki doświadczeniu we wdrażaniu E5. W przypadku wcześniejszego wdrożenia, gdy benzyna E10 zostanie jednolicie zastąpiona benzyną konwencjonalną, firmy będą musiały zrestrukturyzować swoje systemy techniczne, źródła surowców i plany rynkowe. Firmy nieposiadające istniejących obiektów również aktywnie współpracowały z dużymi dystrybutorami, aby skorzystać z usług mieszania i magazynowania.

Już niedługo powinno nastąpić zezwolenie na dzierżawę laboratoriów chemicznych.

Według dużego dystrybutora paliw na Południu, inwestycja w laboratorium z analizatorem RON kosztuje około 1 miliona dolarów, nie licząc innych kosztów inwestycyjnych. Projekt nowelizacji Dekretu 80 w sprawie działalności naftowej zezwala przedsiębiorstwom na wynajem zewnętrznych laboratoriów, ale nowy dekret nie został jeszcze wydany.

W rezultacie firma nie spełniła wymogów dotyczących przeprowadzania testów i wprowadzania biopaliwa na rynek.

Dlatego w obecnej pilnej sytuacji istnieje potrzeba opracowania planu, który wesprze przedsiębiorstwa w elastycznym korzystaniu z wykwalifikowanych i licencjonowanych laboratoriów oraz ośrodków badawczych zajmujących się badaniami chemicznymi, tak aby przedsiębiorstwa mogły zlecać te usługi na zewnątrz, zapewniając, że produkty naftowe spełniają normy jakościowe i są zgodne z planem działania określonym przez rząd.

Planowanie obszarów pozyskiwania surowców dla zakładów produkujących etanol.

Pan Pham Van Tuan, dyrektor Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., uważa, że ​​stan musi jasno zaplanować obszary surowcowe, identyfikując kluczowe obszary uprawy kukurydzy i manioku, szczególnie dla fabryk etanolu. Konieczne są również inwestycje w infrastrukturę, taką jak transport i nawadnianie, aby obniżyć koszty logistyczne i zaopatrzeniowe. Aby promować produkcję etanolu, należy rozważyć zwolnienie lub obniżenie podatku dochodowego od osób prawnych na okres 5-10 lat dla przedsiębiorstw, co zachęci je do długoterminowych inwestycji.

Wiąże się to z utrzymaniem obecnej stawki podatku importowego na poziomie 5% na etanol oraz ustanowieniem mechanizmu zmniejszającego podatek środowiskowy na benzynę E10.

Mamy nadzieję, że będziemy mieć biopaliwo, na które będzie nas stać i które będzie dobrej jakości.

Pani Nguyen Thao Vy (27 lat), pracownica działu komunikacji w szpitalu w okręgu Tan Son Hoa, obecnie mieszkająca w gminie Nha Be (Ho Chi Minh City), również zmaga się z presją kosztów transportu z powodu ciągłych wahań cen benzyny i pokonuje dziennie ponad 30 km. Pani Vy powiedziała, że ​​aktywnie wyszukiwała i zapoznawała się z informacjami z wielu źródeł na temat benzyny E10, od składu mieszanki etanolu po ocenę zużycia paliwa i jego wpływu na silniki.

Według niej, godnym uwagi jest fakt, że benzyna E10 może potencjalnie poprawić czystość procesu spalania, zmniejszyć ilość osadów w komorze spalania i nieco poprawić wydajność, jeśli jest stosowana regularnie. Ponadto, czynniki środowiskowe również mają znaczenie, ponieważ ten rodzaj paliwa podobno pomaga zmniejszyć emisję szkodliwych substancji w porównaniu z tradycyjną benzyną mineralną.

„Zapytałam też znajomych z branży inżynieryjnej, a oni powiedzieli, że większość współczesnych samochodów może jeździć na benzynie E10 bez większych modyfikacji, więc mogę z niej korzystać ze spokojem ducha. Mam nadzieję, że pojawi się biobenzyna w dobrej cenie i dobrej jakości” – powiedziała pani Vy.

Gotowy na przejście na benzynę E10.

Jako inżynier budowlany w Ho Chi Minh City, Le Van Nhan (32 lata) pokonuje codziennie ponad 45 km w obie strony (mieszka w Dzielnicy 12 i pracuje w dawnej Dzielnicy 7). Przy średnim zużyciu paliwa wynoszącym około 2-2,5 litra benzyny dziennie (nie licząc dojazdów na place budowy i dostarczania dokumentów), jego koszty paliwa wynoszą obecnie od 1,8 do 2 milionów VND miesięcznie i mają tendencję wzrostową wraz z każdą ostatnią korektą cen benzyny.

Według wstępnych szacunków, biorąc pod uwagę ogólnie niższą cenę w porównaniu z benzyną konwencjonalną, benzyna E10 mogłaby pomóc mu zaoszczędzić kilkaset tysięcy dongów miesięcznie. „Jeśli cena będzie rozsądna, a podaż gwarantowana, jestem skłonny przejść na benzynę E10, co pozwoli zarówno obniżyć koszty, jak i przyczynić się do redukcji emisji” – powiedział pan Nhan.

Międzynarodowe doświadczenia w przejściu na biopaliwa:

Przejrzysta polityka i zachęty.

Doświadczenia USA, Europy i Indii pokazują, że kraje, które z powodzeniem wdrożyły te inicjatywy, oparły swoje działania na jasnej polityce, w połączeniu z zachętami finansowymi i inwestycjami w innowacje technologiczne.

W kontekście transformacji energetycznej i rosnącej presji na redukcję emisji, biopaliwa stają się ważnym rozwiązaniem w sektorze transportu.

Ustanowienie ram prawnych i preferencyjnych zasad.

Według organizacji badawczej ORF America rządy stosują różne narzędzia — od regulacji stawek mieszania, ulg podatkowych, gwarancji kredytowych po dotacje produkcyjne — aby obniżyć koszty, przyciągnąć inwestycje i przyspieszyć wdrażanie biopaliw.

Raport Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) pokazuje, że Stany Zjednoczone są obecnie światowym liderem z około 40% udziałem w globalnej produkcji biopaliw. Ten sukces opiera się na obowiązkowych ramach polityki krajowej, której podstawą jest Standard Paliw Odnawialnych (RFS) wydany w 2005 roku, który nakłada na dystrybutorów obowiązek dodawania określonej ilości bioetanolu do tradycyjnej benzyny.

Oprócz obowiązkowych regulacji, rząd USA wdrożył szereg narzędzi wsparcia finansowego, takich jak ulgi podatkowe, dotacje produkcyjne i polityka rolna, aby zapewnić stabilne dostawy surowców. W rezultacie produkcja etanolu w USA osiągnęła w 2022 roku około 58 miliardów litrów, z silnym wzrostem w początkowej fazie wdrażania.

W Europie dyrektywy w sprawie odnawialnych źródeł energii (RED, RED II) stanowią ramy prawne dla stosowania biopaliw w transporcie. Francja była pionierem we wdrażaniu benzyny E10 w 2009 roku. Do 2022 roku E10 stanowiło 56% całkowitego zużycia benzyny w tym kraju. UE dąży do osiągnięcia 14% udziału energii odnawialnej w transporcie do 2030 roku, przyczyniając się do redukcji emisji i promując infrastrukturę dystrybucji benzyny E10.

W Brazylii cena etanolu jest często niższa lub zbliżona do ceny benzyny ze względu na ulgi podatkowe. Rząd może w razie potrzeby dostosowywać proporcje mieszania i wspierać politykę stabilizującą rynek. Tajlandia również utrzymuje niższą cenę benzyny E20 niż tradycyjnej benzyny, aby zachęcić do konsumpcji.

Pracownicy pompują benzynę E10 do cystern w bazie ropy naftowej Nha Be, skąd jest ona dostarczana do stacji benzynowych w Ho Chi Minh City – zdjęcie: TTD

Promowanie innowacji technologicznych

Aby komercjalizować zaawansowane biopaliwa w scenariuszu zerowej emisji netto, tempo wdrażania technologii musi znacznie przyspieszyć do 2030 roku w porównaniu z obecnym. W tym procesie innowacje technologiczne odgrywają kluczową rolę w poprawie produktywności, optymalizacji użytkowania gruntów oraz efektywnym wykorzystaniu produktów ubocznych i odpadów rolniczych.

Brazylia, Indie i Indonezja przodują w integracji badań z produkcją w celu zwiększenia bezpieczeństwa energetycznego i zrównoważonego rozwoju. W Brazylii rozwój biopaliw jest wspierany przez badania prowadzone przez Embrapa – państwową korporację badawczą podlegającą Ministerstwu Rolnictwa. Rozwiązania takie jak ulepszona technologia fermentacji, recykling bagassy i rekultywacja gleby optymalizują zasoby.

Indie są również liderem w technologii produkcji biopaliw, inwestując 17 milionów dolarów w 75 wspólnych projektów skupiających się na zrównoważonych paliwach, wychwytywaniu dwutlenku węgla i inteligentnych sieciach energetycznych. Kraj uruchomił 5000 instalacji do produkcji sprężonego biogazu i rozwija centra badawcze nad etanolem i bioenergią drugiej generacji.

Doświadczenia międzynarodowe pokazują, że efektywne wdrożenie biopaliw zależy od kilku kluczowych czynników. Przede wszystkim od stabilnego i jasnego systemu politycznego z obowiązkowymi przepisami dotyczącymi mieszania, w połączeniu z wystarczająco silnymi zachętami finansowymi, które obniżą koszty i zachęcą przedsiębiorstwa do wejścia na rynek.

Ponadto zapewnienie zrównoważonych dostaw i budowanie zaufania konsumentów poprzez przejrzystą komunikację odgrywa również kluczową rolę w utrzymaniu i rozwoju rynku biopaliw.

Powrót do tematu

NGOC AN – C. TRIEU – XUAN THAO

Źródło: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm