Stypendia i zwolnienia z czesnego nie wystarczą

„ JEŚLI NIE BĘDZIESZ OSTROŻNY, BĘDZIESZ MUSIAŁ ZATRUDNIAĆ WSZYSTKICH CUDZOZIEMCÓW”

20 lutego Uniwersytet Technologii Transportowych (GVTV) podpisał umowę o współpracy z Wietnamską Korporacją Kolejową ( VNR ), której celem jest promowanie mocnych stron obu stron, poprawa jakości zasobów ludzkich oraz wspieranie badań i zastosowań nauki i technologii w sektorze kolejowym. Podczas ceremonii podpisania umowy, pan Hoang Gia Khanh, dyrektor generalny VNR, powiedział: „W ciągu najbliższych 10 lat wszystkie zasoby państwowe zostaną przeznaczone zasadniczo na działalność sektora kolejowego, w tym na koleje krajowe i koleje miejskie. Zgodnie z planem, musimy rozpocząć budowę linii kolejowej Hanoi-Lão Cai przed 10 grudnia tego roku i ukończyć ją przed 2030 rokiem. Dlatego musimy zorganizować szkolenia kadr już teraz”.

Studenci Uniwersytetu Transportu odbywają staż w projekcie kolei miejskiej Ben Thanh – Suoi Tien (HCMC)

Również podczas tego wydarzenia, pan Nguyen Cao Minh, prezes zarządu kolei miejskiej w Hanoi , powiedział, że do 2035 roku Hanoi musi ukończyć 300 km kolei miejskiej. To ambitny cel, biorąc pod uwagę bardzo niski punkt wyjścia. W ciągu ostatnich 20 lat Hanoi ukończyło tylko dwie śródmiejskie linie kolejowe i napotkało wiele trudności w procesie wdrażania, jednym z powodów jest problem z jakością zasobów ludzkich. „Rekrutacja jest nie tylko trudna, ale wręcz bardzo trudna – od pracowników, przez inżynierów, po ekspertów. Do tej pory znalezienie ekspertów w dziedzinie kolei i kolei miejskich jest bardzo trudne. Bezpośrednim wyzwaniem jest to, że w procesie budowy wymagana jest kontrola, potrzebne jest centrum kontroli jakości, wszystko musi być zatrudniane z zagranicy, co jest bardzo trudne”.

Niedawno Komisja ds. Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego (KHCN-MT) przeprowadziła również ankietę w szeregu szkół kształcących w branży kolejowej. Według dr Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczącego komisji, biorąc pod uwagę obecny stan infrastruktury szkół, a także obecne warunki pracy kadry dydaktycznej i ekspertów, sytuacja jest bardzo trudna. Obecne zasoby opierają się głównie na czesnym, a niewiele osób studiuje kierunki związane z kolejnictwem. „Widzimy, że szkolenie kadr dla branży kolejowej jest pilną kwestią. Szkoły borykają się z wieloma trudnościami, a wymagania praktyczne są wysokie. W niedalekiej przyszłości będziemy musieli wdrożyć nowe technologie. Jeśli nie będziemy ostrożni, będziemy musieli zatrudnić wszystkich obcokrajowców” – powiedział dr Ta Dinh Thi.

Pan Tran Van Khai, stały poseł Zgromadzenia Narodowego ds. Nauki, Technologii i Środowiska, skomentował również: „Chiny co roku budują tysiące kilometrów kolei dużych prędkości. Przy takiej samej liczbie zakładamy, że zajmie to 5-10 lat, ale czy uda nam się to zrobić? Patrząc na obecną sytuację i potrzeby, to naprawdę bardzo niecierpliwe”.

DOPÓKI RYNEK JEST WCIĄŻ W… PRZYSZŁOŚCI

Według ekspertów, istnieją trzy problemy, które wpływają na jakość szkoleń kadrowych w branży kolejowej, z którymi zmaga się obecnie Wietnam: wykładowcy, zaplecze dydaktyczne i kursanci. Pierwsze dwa czynniki pośrednio wpływają na trzeci czynnik (kursantów), ponieważ brak dobrych nauczycieli i nowoczesnego sprzętu dydaktycznego powoduje, że kursanci są bardziej sfrustrowani i obojętni wobec branży kolejowej.

Jednak najtrudniejszym problemem jest nadal przyciągnięcie większej liczby studentów, zwłaszcza tych dobrych, na kierunki związane z kolejnictwem. Według profesora nadzwyczajnego Ngo Van Minha, zastępcy kierownika Katedry Innowacji i Transferu Technologii Uniwersytetu Transportu, mając zasoby ludzkie obsługujące kolejnictwo, nie możemy pozwolić rynkowi funkcjonować samemu, ponieważ w rzeczywistości nowoczesny rynek pracy w kolejnictwie to wciąż kwestia przyszłości. „Projekty kolejowe są na etapie planowania inwestycji i budowy, żaden projekt nie został jeszcze wdrożony. Zapotrzebowanie na inżynierów kolejowych jest kwestią przyszłości, a nie teraźniejszości. Dlatego nie da się przyciągnąć studentów na studia, dlatego niewielu wybiera kierunki związane z kolejnictwem” – powiedział profesor nadzwyczajny Ngo Van Minh.

Według profesora nadzwyczajnego Ngo Van Minha, przygotowanie kadr do pracy na rynku, który jeszcze nie istnieje, jest głównym obowiązkiem państwa, a także udziału przedsiębiorstw. Kształcenie inżyniera kolejowego trwa nie tylko 2-3 miesiące, ale co najmniej 4,5 roku. Zatem konieczne jest co najmniej 5-7 lat przygotowań (ponieważ kształci się również ekspertów, aby wykształcić dobrych nauczycieli).

Obecnie uniwersytety prowadzą ogólną politykę wspierania zwolnień z opłat za czesne i koszty utrzymania dla studentów w trudnej sytuacji oraz zapewniają stypendia z budżetu i źródeł pozabudżetowych. Jednak żaden uniwersytet nie ma odrębnej polityki dla studentów, stażystów i doktorantów z branży kolejowej ze względu na niewystarczające zasoby. „Aby przyciągnąć studentów, państwo musi wprowadzić politykę zwalniania/obniżania opłat za czesne dla studentów studiujących w branży kolejowej. Priorytetem powinno być rozszerzenie preferencyjnych zasad udzielania kredytów studenckich, szczególnie dla studentów kolei” – zaproponował adiunkt Ngo Van Minh.

Zdaniem ekspertów największym problemem jest wciąż przyciągnięcie wielu studentów, szczególnie tych dobrych, na kierunki związane z kolejnictwem.

POWINIEN BYĆ MECHANIZM ZAMÓWIEŃ

Według dr. Nguyen Ngoc Sona, stałego członka Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego, bez przełomowej polityki trudno będzie przyciągnąć wysokiej jakości kadry dla branży kolejowej. Przyznawanie stypendiów i zwolnienie z opłat za naukę w celu przyciągnięcia studentów rozwiązuje problem jedynie powierzchownie, ponieważ większość studentów, wybierając konkretny kierunek/specjalizację, często kieruje się perspektywami związanymi z danym kierunkiem. Jeśli w przyszłości zapewniona będzie praca z dobrymi zarobkami, atrakcyjność z pewnością będzie większa niż w przypadku przyznawania jedynie stypendiów lub zwolnień z opłat za naukę.

„W projekcie nowelizacji Prawa Kolejowego (obecnie w trakcie opracowywania – PV), agencja odpowiedzialna za jego opracowanie powinna uwzględnić w nim zamawianie szkoleń kadrowych dla branży kolejowej. W obecnej sytuacji musimy szybko zaspokoić zapotrzebowanie na wykwalifikowaną kadrę, dlatego musimy wprowadzić do ustawy jaśniejszą i bardziej szczegółową politykę, która będzie obejmować zamawianie szkoleń dla uniwersytetów, a nawet wyznaczać uczelnie dysponujące odpowiednim potencjałem w zakresie wykładowców, obiektów i programów szkoleniowych do otrzymywania tych zamówień” – zaproponował dr Nguyen Ngoc Son.

Podobnie, profesor nadzwyczajny Nguyen Thanh Chuong, przewodniczący rady Uniwersytetu Transportu, powiedział: „Polityka bezpłatnego nauczania przyniosła sukces w zakresie jakości rekrutacji na kierunki pedagogiczne, policyjne i wojskowe… Jednak w przypadku kierunków o wąskim rynku pracy, takich jak kolejnictwo, obawiam się, że polityka bezpłatnego nauczania nie wystarczy, aby przyciągnąć studentów. Po ukończeniu studiów studenci nadal narażeni są na ryzyko utraty pracy. Być może powinniśmy rozszerzyć zachęty i wprowadzić politykę zamówień na szkolenia kadr w branży kolejowej”.

Ostrzeżenie przed sytuacją „przechodzenia z jednej skrajności w drugą”

Pan Nguyen Ngoc Dong, były wiceminister transportu, ostrzegał przed ewolucją sytuacji. „Przez wiele lat nikt tego nie potrzebował, a teraz nagle zapotrzebowanie jest bardzo wysokie, więc szkoły spieszą się ze szkoleniami. Co się stanie? Konieczne jest zatem określenie potrzeb szkoleniowych, musi istnieć punkt kontaktowy. Następnie należy opracować konkretny plan szkoleń, ponieważ po przekroczeniu pewnego progu liczba miejsc musi zostać zmniejszona. Wciąż mamy tę lekcję, kiedy spieszyliśmy się z rekrutacją inżynierów drogowych, ale potem nie mogliśmy ich znaleźć, ponieważ rynek był przepełniony pracownikami” – skomentował pan Nguyen Ngoc Dong.

Dodał: „Jeśli chodzi o program nauczania, nie powinniśmy „rozwalać i odbudowywać”. Nie ma maszynistów kolei dużych prędkości, ale muszą być maszyniści kolejowi. Oznacza to, że najpierw studenci muszą uczyć się o kolejnictwie, a następnie o dodatkowych przedmiotach, zgodnie z wymaganiami stanowiska, takich jak sterowanie, sygnalizacja świetlna, dynamika pociągu, aerodynamika… Świat jest taki sam, na podstawie programu podstawowego, dodają do programu nauczania kilka przedmiotów specjalistycznych”.

Source: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm