Most Hung Duc jest najdłuższym mostem na Północnej Autostradzie.

Most Hung Duc, najdłuższy most na autostradzie Północ-Południe, rozciąga się nad rzeką Lam do momentu jego ukończenia.

Sobota, 9 marca 2024, 10:00 (GMT+7)

Most Hung Duc, o długości prawie 4,1 km, jest najdłuższym mostem na trasie ekspresowej Północ-Południe, z łączną wartością inwestycji przekraczającą 1200 miliardów VND. Obecnie zaawansowanie budowy osiągnęło 92-95%, a jego zakończenie planowane jest na 10 marca, a na początek maja.

Wideo : Most Hung Duc, najdłuższy most na autostradzie Północ-Południe, nad rzeką Lam, przed jego ukończeniem.

Most Hung Duc, którego łączna wartość inwestycji przekracza 1200 miliardów VND, znajduje się na odcinku Dien Chau – Bai Vot autostrady północ-południe, o długości prawie 4,1 km, nad rzeką Lam. Budowa jest przyspieszana, a poszczególne odcinki mostu mają zostać połączone 10 marca, a zakończenie budowy planowane jest na początek maja.

Projekt obejmuje łącznie 31 mostów drogowych, z czego 23 znajdują się na trasie głównej, a 8 to wiadukty. Most Hung Duc ma prawie 4,1 km długości, co czyni go najdłuższym mostem na odcinku autostrady północ-południe między Dien Chau a Bai Vot.

Most Hung Duc ma mieć 17,5 metra szerokości, 4 pasy ruchu i sztywny pas dzielący; jego prędkość projektowa ma wynosić 80 km/h.

Budowa mostu rozpoczęła się w maju 2022 r. i była realizowana przez konsorcjum wykonawców, w skład którego wchodziły Dai Hiep Co., Ltd., Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company, Hoa Hiep Co., Ltd. i Cienco 4 Group Joint Stock Company.

Według obserwacji reporterów Dan Viet, ekipy budowlane koncentrują obecnie maksymalną liczbę maszyn i ludzi na placu budowy mostu Hung Duc, aby zapewnić ukończenie prac do początku maja. Most ma rozległą konstrukcję i złożoną konstrukcję, co wymaga od wielu pracowników wysokiego poziomu koncentracji.

Robotnicy skupiają się na czyszczeniu powierzchni mostu, aby przygotować go do kolejnych etapów budowy.

Pan Tran Dinh Phong (z Thai Yen Company) powiedział: „Pomimo palącego słońca i dusznej atmosfery, wszyscy motywowali się nawzajem do ciężkiej pracy, aby zapewnić, że projekt będzie postępował zgodnie z harmonogramem”.

Niektórzy pracownicy wykorzystują cienie rzucane przez duże bloki stali, aby ułatwić sobie pracę.

Według przedstawiciela projektu, najtrudniejszym elementem budowy mostu Hung Duc jest proces wylewania betonu na przyczółki mostu w korycie rzeki. Ponieważ rzeka Lam jest głęboka i ma wysoki poziom wody, jeśli budowa nie zostanie ukończona zgodnie z harmonogramem, podnoszący się poziom wody powodziowej znacząco wpłynie na prace.

Zaopatrzenie, materiały, maszyny... wszystko to transportowane jest rzeką. Obecnie wykonawca musi zmobilizować nowoczesny sprzęt i duże barki, aby jak najlepiej obsłużyć projekt.

Inżynier Nguyen Quang Trung, kierownik projektu mostu Hung Duc (Grupa Cienco 4), powiedział: „Zespół odpowiedzialny za budowę od przyczółka M0 do filaru T13 ukończył już budowę płyty pomostowej i betonowanie wsporników od filarów T1 do T13, a obecnie zajmuje się betonowaniem barierek i pasów rozdzielających. Sekcje T15, T16 i T14 zbliżają się do ukończenia punktów połączeń i mogą zostać połączone w ciągu najbliższych kilku dni”. Zdjęcie: PV

Do ukończenia pozostały już tylko dwa punkty połączeń, a ostateczne podłączenie może nastąpić w ciągu kilku najbliższych dni.

Widok z bliska na punkt połączenia mostu Hung Duc nad rzeką Lam.

Wnętrze dźwigara mostu zaprojektowano z kilkoma punktami dostępu umożliwiającymi kontrolę instalacji elektrycznej mostu w trakcie jego użytkowania.

Największym wyzwaniem było wykonanie pali wierconych i filarów na środku rzeki, co musiało zostać wykonane szybko, aby uniknąć powodzi. Każdy filar składa się z 20 pali o głębokości ponad 50 metrów. Obecnie połączono wiele przęseł mostu, a stopień zaawansowania projektu osiągnął 92-95%.

Porozumienie

Źródło: https://danviet.vn/cau-hung-duc-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-tren-song-lam-truoc-ngay-hop-long-20240307095022599.htm