Rower towarowy w kampanii Dien Bien Phu.

Zwycięstwo pod Dien Bien Phu to jedno z najwspanialszych osiągnięć w historii walki narodu wietnamskiego z obcymi najeźdźcami w XX wieku. Zwycięstwo pod Dien Bien Phu było triumfem wszechogarniającej, długotrwałej i żmudnej wojny oporu narodu wietnamskiego pod przywództwem Partii i wielkiego prezydenta Ho Chi Minha .

Długie kolejki wozów na drodze do kampanii. Zdjęcie: VNA

Ziemia Dien Bien Phu była niegdyś bujna i bogata, prawdziwie miejscem, gdzie „dobra ziemia przyciąga dobre ptaki”. Le Quy Don, znany historyk XVIII wieku, napisał w „Kien Van Tieu Luc”: „Ten region, otoczony górami i otoczony rzekami, ma w centrum posterunek wojskowy, a jego płaskie, żyzne pola rozciągają się aż do podnóża gór, wymagając jednodniowej podróży. Uprawa roli stanowi tu połowę pracy w innych regionach, a plony są dwukrotnie większe”. 7 maja 1954 roku to miejsce było świadkiem miażdżącego zwycięstwa naszej armii i ludu po pięćdziesięciu sześciu dniach i nocach kopania tuneli, spania w bunkrach, znoszenia ulewnych deszczów, jedzenia skromnych racji żywnościowych i krwi zmieszanej z błotem – zwycięstwa Dien Bien Phu.

Drogi ciągną się w nieskończoność.

W tym historycznym zwycięstwie kluczowym czynnikiem był wkład siły roboczej i zasobów całej naszej armii i ludzi, przezwyciężenie wszystkich trudności i przeciwności, zapewnienie dobrej logistyki, zaopatrzenie w żywność, lekarstwa i inne niezbędne rzeczy dla żołnierzy na linii frontu.

Podczas dużych kampanii, takich jak Kampania Graniczna z 1950 roku i Kampania Północno-Zachodnia z 1952 roku, nasza armia wyraźnie dostrzegała rolę infrastruktury i dróg w działaniach wojennych, ilekroć rozpoczynano dużą kampanię. Generał Vo Nguyen Giap w swojej książce „Dien Bien Phu: Historyczne spotkanie” stwierdził, że odrestaurowaliśmy i rozbudowaliśmy 4500 km dróg, w tym ponad 2000 km dla pojazdów zmotoryzowanych. Na początku kampanii Dien Bien Phu naprawiliśmy jedynie drogi z Tuan Giao do Lai Chau oraz odcinek z Tuan Giao do Dien Bien Phu (później znany jako Droga 42). W szczególności droga Tuan Giao – Dien Bien Phu o długości 89 km była wąska, z wieloma odcinkami uszkodzonymi przez osuwiska, a ponad sto mostów i przepustów zostało uszkodzonych. Trzeba ją było poszerzyć na tyle, aby umożliwić nie tylko transport pojazdów, ale także holowanie artylerii. Gdy strategia zmieniła się na „ostrożny atak i stałe natarcie”, pojawiło się nowe wymaganie: zbudowanie drogi do transportu artylerii ciężarówkami z kilometra 62 na pole bitwy, czyli odległości niemal równej drodze z Tuan Giao do Dien Bien Phu, przecinającej niezwykle trudny teren górski.

Konwój rowerów w drodze na kampanię. Zdjęcie: VNA

Łodzie płyną przez bystrza, dostarczając zaopatrzenie na linię frontu. Zdjęcie: VNA.

Podczas II wojny światowej w Mjanmie, armia amerykańska, dysponująca zaawansowaną infrastrukturą, potrzebowała 18 miesięcy, aby w pośpiechu zbudować 190-kilometrową drogę (Ledo Road) w warunkach wolnych od przeszkód ze strony wroga. My natomiast mieliśmy bardzo mało czasu, aby zbudować 160 kilometrów drogi na samej linii frontu, pod ciągłym bombardowaniem i ostrzałem artyleryjskim, dysponując jedynie łopatami, kilofami i niewielką ilością materiałów wybuchowych.

Skupiliśmy się również na eksploatacji szlaków rzecznych. Był to ważny szlak zaopatrzeniowy, ale jak dotąd nie był on intensywnie eksploatowany, ponieważ rzeka obfitowała w niebezpieczne bystrza. Mieliśmy doświadczenie w pokonywaniu bystrzy na rzece Ma podczas kampanii w Górnym Laosie. Po okresie rozbijania bystrzy materiałami wybuchowymi, nośność tratw wzrosła trzykrotnie, a liczba osób obsługujących tratwy zmniejszyła się z trzech lub czterech do zaledwie jednej. Młode kobiety z Thanh Thuy i Phu Tho, które początkowo bardzo bały się bystrzy, później obsługiwały tratwy w dół rzeki.

Siła rowerów cargo

Generał Navarre zauważył kiedyś: „Siły generała Giapa nie byłyby w stanie zdobyć niezbędnej broni, amunicji i żywności. Przenoszenie tysięcy ton zaopatrzenia, przemierzanie setek kilometrów gęstej dżungli, aby uzupełnić zapasy dla sił bojowych liczących około 50 000 ludzi, to wyzwanie nie do pokonania”.

Na liniach frontu, gdzie pojazdy zmotoryzowane były niedostępne, podstawową metodą było nadal poleganie na robotnikach cywilnych, którzy pieszo transportowali zaopatrzenie. Drogi dojazdowe do linii frontu, usiane lejami po bombach i zarośnięte uschniętą roślinnością, były ciche i puste w ciągu dnia, ożywając dopiero o zachodzie słońca. Grupy ludzi płynęły niczym rzeka w kierunku linii frontu, a ich głosy niosły się echem wszędzie, wyrażając determinację w pokonywaniu wszelkich trudności i wsparcie dla walczących na froncie.

Pod bezpośrednim kierownictwem Rad Zaopatrzenia Frontu, cała nasza armia i ludzie pokonali wszelkie trudności i przeciwności, aby zapewnić zaopatrzenie frontu w żywność i amunicję. Korzystaliśmy głównie z transportu zmotoryzowanego, ale nie zapomnieliśmy o wykorzystaniu podstawowych środków transportu, takich jak: taczki, wozy konne, wozy ciągnione przez woły, taczki, tratwy itp. Taczki stanowiły 80% potrzeb logistycznych kampanii. Taczki zostały zmobilizowane do granic możliwości, osiągając liczbę 20 000 pojazdów.

Rower towarowy pana Bui Tina, używany przez cywilnego robotnika z prowincji Thanh Hoa do transportu żywności i broni na potrzeby kampanii Dien Bien Phu w 1954 roku. Zdjęcie: Pham Dong

Rower towarowy może przewieźć średnio od 50 kg do 100 kg, co odpowiada ładowności 5 osób. Jest szybszy i może przewozić materiały o dużych gabarytach oraz płyny, takie jak benzyna i olej.

Początkowo każdy wózek rowerowy przewoził 100 kg, ale później, dzięki ciągłej rywalizacji, ładunek wzrósł do 200–300 kg. Rekord, 352 kg, został ustanowiony przez cywilnego pracownika Ma Van Thanga (oddział Phu Tho).

Rowery cargo mogą poruszać się po wielu różnych rodzajach dróg i w różnym terenie, co jest niemożliwe dla samochodów. Do zalet rowerów cargo należą: brak konieczności tankowania, łatwość naprawy, możliwości kamuflażu oraz możliwość podróżowania samodzielnie lub w grupach w każdych warunkach pogodowych. Jednostki rowerów cargo są zazwyczaj zorganizowane w lokalne grupy, z których każda składa się z kilku plutonów, a każdy pluton ma od 30 do 40 rowerów. Rowery są podzielone na grupy liczące około 5 osób, aby wspierać się nawzajem podczas pokonywania stromych wzniesień lub zboczy. Ponadto każda grupa rowerów cargo ma również specjalny pojazd do przewozu części zamiennych i narzędzi naprawczych w razie potrzeby.

Wydajność tragarzy rowerowych była ponad dziesięciokrotnie wyższa niż robotników transportujących zaopatrzenie pieszo; ilość ryżu potrzebna tragarzom po drodze również uległa zmniejszeniu o tę samą ilość. Kolejną zaletą tragarzy rowerowych była możliwość poruszania się po trasach niedostępnych dla samochodów. Ten środek transportu był dla wroga ogromnym zaskoczeniem, burząc jego dotychczasowe kalkulacje.

Gdy kampania dobiegała końca, konwoje samochodów, łodzi, wozów konnych, a zwłaszcza dziesiątki tysięcy rowerów z wyzwolonych terenów, nowo wyzwolonych regionów północno-zachodnich i terenów za liniami wroga, z entuzjazmem przemierzały lasy i strumienie, aby zaopatrywać linie frontu. Linie zaopatrzeniowe naszej armii i ludności ciągnęły się na setki kilometrów od Thanh Hoa i Phu Tho na północny zachód, a robotnicy cywilni przemierzali góry i lasy, pokonując zdradliwe górskie przełęcze dniem i nocą, dostarczając niekończące się dostawy towarów na linie frontu za pośrednictwem wrogich samolotów.

Wszystko dla pierwszej linii, wszystko dla zwycięstwa.

Odpowiadając na apel Komitetu Centralnego Partii i prezydenta Ho Chi Minha, cała armia i naród Wietnamu skoncentrowały swoje zasoby ludzkie i materialne, aby wesprzeć front w Dien Bien Phu. Dzięki wspólnej sile, jedności i wspólnej determinacji w pokonywaniu trudności i przeciwności, młoda Demokratyczna Republika Wietnamu, pod przywództwem Komunistycznej Partii Wietnamu, odniosła ostateczne zwycięstwo.

Ta akcja wsparcia na pierwszej linii frontu była dowodem osiągnięć ośmioletniego oporu. Tyły nie tylko sprostały najwyższym wymaganiom kadrowym i zasobowym dla linii frontu, ale także pozostały gotowe do walki i obrony w razie ataku wroga, gdy wojska znajdowały się na froncie. Mieszkańcy prowincji Nghe An, Ha Tinh i Quang Binh zostali przydzieleni do służby w kampaniach w Laosie Centralnym i Dolnym. Sam ten front zmobilizował 54 000 cywilnych robotników, wnosząc prawie dwa miliony osobodni pracy, ponad dwa tysiące rowerów do transportu i półtora tysiąca łodzi.

Na północy, Thanh Hoa stała się główną prowincją dostarczającą zaopatrzenie dla kampanii. Thanh Hoa dostarczyła większość siły roboczej i zasobów do ostatecznej ofensywy generalnej na pozycje wroga, zapewniając jej sukces. Liczba robotników cywilnych zmobilizowanych z Thanh Hoa w trzeciej fazie kampanii osiągnęła rekordowy poziom: 120 000 osób, w tym 25 000 robotnic. We wszystkich trzech fazach Thanh Hoa zmobilizowało 178 924 robotników cywilnych długoterminowych i krótkoterminowych, co stanowiło prawie 70% całkowitej liczby robotników cywilnych w całej kampanii. Thanh Hoa było również miejscem, w którym wychowywano, leczono i pielęgnowano większość rannych i chorych żołnierzy, a także ośrodkiem reedukacji dużej liczby jeńców wojennych przeniesionych z frontu Dien Bien Phu.

Ogólnie rzecz biorąc, na zwycięstwo kampanii pod Dien Bien Phu złożyło się wiele przyczyn, a jednym z nich, ważnym i decydującym, było ogromne wsparcie z tyłu, zarówno materialne, jak i duchowe. Dla wroga klęska miała wiele przyczyn, między innymi niepełne przewidzenie możliwości zaopatrzenia naszych tyłów na linii frontu. W książce „Tragedia Indochin” francuscy autorzy pisali o błędzie generała Navarre’a: „Uważał, że Viet Minh nie będzie w stanie zaopatrzyć Dien Bien Phu; gdyby chcieli tam dotrzeć, pochłonęliby cztery piąte zapasów żywności, a co więcej, jego lotnictwo mogłoby zniszczyć linie zaopatrzeniowe”. Ivon Panhinet, francuski uczony, w swojej książce „Świadkowie naoczni w Wietnamie” zanotował żal francuskiego oficera: „Niestety! Nasze samoloty były w niebezpieczeństwie w porównaniu z cywilnymi robotnikami Viet Minhu!”.

Laodong.vn