Zielona transformacja w operacjach logistycznych:

Linia sortowania towarów w magazynie platformy e-commerce Lazada. *Zdjęcie: Quang Vu*

Ogromna przepaść między polityką a praktyką

Zielona transformacja w obszarze logistyki nie jest już trendem, lecz stała się nieuniknionym wymogiem, decydującym o konkurencyjności, a nawet o przetrwaniu przedsiębiorstw w procesie globalnej integracji.

Według raportu Banku Światowego (WB), Wietnam zajmuje obecnie 43. miejsce w Globalnym Indeksie Efektywności Logistycznej. To pozytywny sygnał, jednak wdrożenie wciąż jest dalekie od realizacji polityki.

Podczas niedawnego Forum Zielonej Logistyki – Odporność na wahania i powiązanie ze Światowym Kongresem FIATA 2025, które odbyło się w Hanoi , przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych (VLA), Dao Trong Khoa, powiedział, że zielona logistyka to cel, do którego należy dążyć, ale nie jest to łatwe do osiągnięcia dla małych i średnich przedsiębiorstw, które stanowią większość rynku logistycznego i borykają się z wieloma barierami, takimi jak wysokie koszty, brak informacji i polityki wsparcia. Dlatego przeprowadzenie transformacji cyfrowej, zielonej transformacji i optymalizacja procesów operacyjnych są bardzo kosztowne, co wymaga od państwowych agencji zarządzających wdrożeniem praktycznych polityk wsparcia.

Z drugiej strony, system prawny jest niekompletny i brakuje mu spójności, aby wspierać zieloną logistykę. Chociaż rząd posiada Strategię Rozwoju Gospodarki o Obiegu Zamkniętym, Narodową Strategię Zielonego Wzrostu czy projekt ustawy o zmianie ustawy o ruchu drogowym, które wspominają o infrastrukturze wspierającej pojazdy ekologiczne, ich wdrażanie jest wciąż powolne i niespójne.

Tymczasem, zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu) Tran Thanh Hai stwierdził, że zielona transformacja wymaga dużych nakładów inwestycyjnych, a firmy borykają się również z wyzwaniami związanymi z wyborem technologii oraz brakiem kompetentnych i doświadczonych ekspertów. Co więcej, obecna świadomość, nawyki i infrastruktura wciąż nie spełniają wymogów rozwoju ekologicznych środków transportu.

Proaktywna zielona transformacja w celu przetrwania

Globalna gospodarka dynamicznie się zmienia, co prowadzi do trendu restrukturyzacji i przeobrażeń łańcuchów dostaw. Sektor logistyczny również stoi pod bezprecedensową presją transformacji, zmuszając firmy do szybkiej adaptacji, aby przetrwać w obliczu wahań.

Ponadto rządy i organizacje międzynarodowe ustaliły rygorystyczne cele redukcji emisji, takie jak: Mechanizm Dostosowania Granicznego w zakresie Węgla i Stali, inicjatywa Unii Europejskiej (UE) dotycząca Pakietu Fit-for-55 w ramach planu działania na rzecz redukcji emisji dwutlenku węgla Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), zmuszająca przedsiębiorstwa logistyczne do bardziej ekologicznych procesów i dążenia do osiągnięcia celu zerowej emisji netto.

Wiceprzewodniczący Komitetu Transportu i Logistyki Europejskiego Stowarzyszenia Biznesu w Wietnamie, Koen Soenens, powiedział, że ekologizacja logistyki w Wietnamie stoi przed wieloma wyzwaniami, zwłaszcza gdy firmy chcą pogłębić swoją obecność na rynku UE. Zwłaszcza w kontekście światowego trendu w kierunku zrównoważonego rozwoju, branża logistyczna musi proaktywnie się przekształcić, aby dostosować się i przetrwać.

Według pana Koena Soenensa, europejskie przedsiębiorstwa proaktywnie wdrożyły w Wietnamie wiele konkretnych rozwiązań, takich jak wykorzystanie energii słonecznej w magazynach i biurach, wdrażanie ekologicznych flot dostawczych, integracja narzędzi cyfrowych w celu optymalizacji tras, oszczędzania paliwa i redukcji emisji... To długoterminowa strategia, która ma pomóc w optymalizacji operacji i poprawie efektywności ekonomicznej. Jednak ograniczenia, takie jak infrastruktura logistyczna w Wietnamie, nie są zsynchronizowane, a niektóre polityki i przepisy są niespójne... co powoduje, że firmy napotykają wiele trudności w praktyce.

„Zielony rozwój to proces, którego nie da się zlecić na zewnątrz, ale wymaga współpracy przedsiębiorstw, rządu i interesariuszy. Dzięki lepszej świadomości, zasobom finansowym, umiejętnościom i doświadczeniu, a także synchronizacji polityki i jednolitym punktom widzenia, Wietnam może zdecydowanie rozwijać się bardzo szybko” – powiedział Koen Soenens.

Omawiając praktyczne wdrażanie zielonej transformacji przedsiębiorstw i propozycje wsparcia ze strony władz, Yap Kwong Weng, prezes Vietnam SuperPort™ (spółki joint venture singapurskiej grupy YCH i wietnamskiej grupy T&T zarządzającej Centrum Logistycznym Vinh Phuc ICD), powiedział, że sednem jest promowanie multimodalnego modelu zintegrowanej logistyki. Jednocześnie, konieczne jest zbudowanie zrównoważonej polityki i korytarza finansowego, aby wspierać przedsiębiorstwa we wdrażaniu transformacji w praktyce.

Vietnam SuperPort™ wdraża w Wietnamie nowy model, integrując terminale cargo lotniczego, składy celne, magazyny ogólne i rozwiązania w zakresie transportu transgranicznego. Model ten nie jest jeszcze popularny w regionie, ale ma potencjał, aby zapewnić Wietnamowi przewagę w międzynarodowym łańcuchu dostaw.

„Nie podążamy za trendem masowych parków przemysłowych, lecz koncentrujemy się na optymalizacji istniejących zasobów w celu zwiększenia efektywności operacyjnej. Na przykład, jeśli klienci muszą przewieźć towary drogą lotniczą, towary mogą być transportowane bezpośrednio z magazynu do samolotu, o ile pozwalają na to przepisy” – powiedział prezes Vietnam SuperPort™.

Jednak zdaniem pana Yapa Kwonga Wenga, zielona transformacja przedsiębiorstw jest w pełni skuteczna tylko wtedy, gdy towarzyszy jej polityka i finansowanie. Dlatego konieczne jest wspieranie zielonych finansów i mechanizmów partnerstwa publiczno-prywatnego ze strony międzynarodowych instytucji finansowych, takich jak IFC, Bank Światowy oraz krajowy system bankowy.

Source: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html