Zielona transformacja w operacjach logistycznych:

W kontekście niestabilnej i coraz bardziej konkurencyjnej gospodarki globalnej, zielona logistyka to nie tylko trend, ale także strategia przetrwania. Dlatego wietnamskie firmy muszą sprostać wymogom zielonej logistyki, aby zwiększyć swoją konkurencyjność i osiągnąć zrównoważony rozwój.

Linia sortowania towarów w magazynie platformy e-commerce Lazada. Zdjęcie: Quang Vu

Duża rozbieżność między polityką a praktyką.

Zielona transformacja w obszarze operacji logistycznych nie jest już tylko trendem, lecz stała się niezbędnym wymogiem, decydującym o konkurencyjności, a nawet przetrwaniu przedsiębiorstw w procesie globalnej integracji.

Według raportu Banku Światowego , Wietnam zajmuje obecnie 43. miejsce w globalnym Indeksie Efektywności Logistycznej. To pozytywny sygnał, jednak praktyczne wdrożenie wciąż jest dość odległe od realizacji polityki.

Przemawiając na forum „Green Logistics Forum – Resilience in Change and Connecting with FIATA World Congress 2025”, które niedawno odbyło się w Hanoi , przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Logistycznego (VLA), Dao Trong Khoa, stwierdził, że zielona logistyka jest koniecznym celem, ale nie jest łatwa do osiągnięcia dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP), które posiadają większość udziałów w rynku logistycznym i borykają się z wieloma przeszkodami, takimi jak wysokie koszty, brak informacji i niewystarczające wsparcie. Dlatego wdrażanie transformacji cyfrowej, zielonej transformacji i optymalizacja procesów operacyjnych są bardzo kosztowne i wymagają praktycznego wsparcia ze strony państwowych agencji zarządzających.

Z drugiej strony, system prawny jest niekompletny i brakuje mu koordynacji w zakresie wspierania zielonej logistyki. Chociaż rząd posiada Strategię Rozwoju Gospodarki o Obiegu Zamkniętym, Narodową Strategię Zielonego Wzrostu oraz projekt nowelizacji ustawy o ruchu drogowym, który wspomina o infrastrukturze wspierającej pojazdy ekologiczne, ich wdrażanie przebiega powoli i nie jest skoordynowane.

Tymczasem Tran Thanh Hai, zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu), stwierdził, że zielona transformacja wymaga znacznych nakładów inwestycyjnych, a firmy stoją również przed wyzwaniami związanymi z wyborem technologii i brakiem zespołu ekspertów dysponujących odpowiednią wiedzą i możliwościami, aby ją wdrożyć. Co więcej, obecna świadomość, nawyki i infrastruktura wciąż nie spełniają wymogów rozwoju ekologicznego transportu.

Aby przetrwać, przechodź proaktywnie na zieloną energię.

Globalna gospodarka przechodzi znaczące zmiany, które prowadzą do restrukturyzacji i przeobrażeń w łańcuchach dostaw. W związku z tym sektor logistyczny stoi w obliczu bezprecedensowej presji transformacji, zmuszając firmy do szybkiej adaptacji, aby przetrwać w obliczu tych zmian.

Ponadto rządy i organizacje międzynarodowe ustaliły rygorystyczne cele redukcji emisji, takie jak: mechanizmy dostosowywania cen na granicach w zakresie emisji dwutlenku węgla, inicjatywy z pakietu Unii Europejskiej „Fit for 55” oraz plan działania na rzecz redukcji emisji dwutlenku węgla Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), które zmuszają firmy logistyczne do bardziej ekologicznych procesów i dążenia do zerowej emisji netto…

Koen Soenens, wiceprzewodniczący Komitetu Transportu i Logistyki Europejskiego Stowarzyszenia Biznesu w Wietnamie, uważa, że ​​ekologizacja logistyki w Wietnamie stoi przed wieloma wyzwaniami, zwłaszcza w obliczu dążenia firm do głębszego dostępu do rynku UE. Szczególnie w kontekście świata zmierzającego w kierunku zrównoważonego rozwoju, branża logistyczna musi proaktywnie się przekształcić, aby dostosować się i przetrwać.

Według pana Koena Soenensa, europejskie firmy proaktywnie wdrożyły w Wietnamie wiele konkretnych rozwiązań, takich jak wykorzystanie energii słonecznej w magazynach i biurach, wdrażanie ekologicznych flot dostawczych oraz integracja narzędzi cyfrowych w celu optymalizacji tras, oszczędzania paliwa i redukcji emisji. Jest to długoterminowa strategia optymalizacji operacji i poprawy efektywności ekonomicznej. Jednak ograniczenia, takie jak brak zsynchronizowanej infrastruktury logistycznej w Wietnamie oraz niespójne polityki i przepisy, spowodowały, że firmy napotkały wiele trudności w praktycznym zastosowaniu.

„Zielony rozwój to proces, którego nie da się zlecić na zewnątrz, ale wymaga wspólnego wysiłku przedsiębiorstw, rządu i interesariuszy. Dzięki lepszej świadomości, zasobom finansowym, umiejętnościom i doświadczeniu, a także zsynchronizowanej polityce i jednolitej perspektywie, Wietnam może zdecydowanie rozwijać się bardzo szybko” – stwierdził pan Koen Soenens.

Omawiając praktyczne wdrażanie zielonej transformacji przez przedsiębiorstwa oraz propozycje wsparcia ze strony odpowiednich organów, Yap Kwong Weng, prezes Vietnam SuperPort™ (spółki joint venture singapurskiej grupy YCH i wietnamskiej grupy T&T, zarządzającej Centrum Logistycznym Vinh Phuc ICD), stwierdził, że nadrzędną zasadą jest promowanie multimodalnego, zintegrowanego modelu logistycznego. Jednocześnie, kluczowe znaczenie dla wspierania przedsiębiorstw w skutecznym wdrażaniu tej transformacji ma zbudowanie zrównoważonej polityki i ram finansowych.

Vietnam SuperPort™ wdraża w Wietnamie nowy model, integrując terminale cargo lotniczego, składy celne, magazyny regularne i rozwiązania transportu transgranicznego. Model ten nie jest jeszcze powszechny w regionie, ale ma potencjał, aby stworzyć przewagę Wietnamu w międzynarodowym łańcuchu dostaw.

„Nie dążymy do modelu parku przemysłowego opartego na masowej produkcji, lecz koncentrujemy się na optymalizacji istniejących zasobów w celu zwiększenia efektywności operacyjnej. Na przykład, jeśli klient musi przetransportować towary drogą lotniczą, towary mogą zostać dostarczone bezpośrednio z magazynu do samolotu, o ile pozwalają na to przepisy” – powiedział prezes Vietnam SuperPort™.

Jednak zdaniem pana Yapa Kwonga Wenga, zielona transformacja przedsiębiorstw jest w pełni skuteczna tylko wtedy, gdy jest wspierana polityką i finansami. Dlatego konieczne jest wspieranie zielonych finansów i mechanizmów partnerstwa publiczno-prywatnego, zarówno ze strony międzynarodowych instytucji finansowych, takich jak IFC i Bank Światowy, jak i krajowego systemu bankowego.

Source: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html