Świetna okazja dla portu morskiego w Ho Chi Minh City

Wicepremier Tran Hong Ha właśnie zatwierdził korektę Planu generalnego rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050. Jedną z ważniejszych korekt jest to, że port morski w Ho Chi Minh City ma potencjalnie stać się specjalnym portem morskim.

Port morski Ho Chi Minh City jest jednym z trzech największych portów morskich w Wietnamie, obok portów Hai Phong i Ba Ria – Vung Tau (zdjęcie: LT).

Port morski Ho Chi Minh City należy do grupy portów morskich nr 4. Zgodnie z planem, do 2030 r. przeładunki towarów przez grupę portów morskich nr 4 osiągną 500–564 mln ton, a przepustowość pasażerów wyniesie 2,8–3,1 mln pasażerów.

Wizja do roku 2050 zakłada zaspokojenie popytu na towary ze średnią stopą wzrostu ok. 3,5 - 3,8%/rok i na pasażerów ze średnią stopą wzrostu ok. 0,9 - 1,0%/rok.

Jednocześnie należy dokończyć inwestycje w porcie Cai Mep Ha, kontynuować inwestycje w międzynarodowy port tranzytowy Can Gio w Ho Chi Minh City, aby stworzyć rozległy, międzynarodowy klaster portów tranzytowych o znaczeniu azjatyckim i międzynarodowym w estuarium Cai Mep (w tym w porty Cai Mep i Can Gio). Jednocześnie należy dokończyć relokację portów nad rzeką Sajgon i kontynuować badania nad relokacją innych portów odpowiednich dla rozwoju przestrzeni miejskiej w Ho Chi Minh City.

Według najnowszego raportu firmy konsultingowej Alphaliner, port morski w Ho Chi Minh City znajduje się w czołówce 30 największych portów kontenerowych na świecie w 2023 roku pod względem przeładunków. Tym samym port zajmuje 20. miejsce w rankingu, z przeładunkiem na poziomie prawie 8,4 miliona TEU.

W Azji Południowo-Wschodniej port morski Ho Chi Minh City zajmuje 5. miejsce, po Singapurze, Port Kelang i Tanjung Pelepas (oba w Malezji) oraz Laem Chabang (Tajlandia).

Wcześniej, według Lloyd’s List, port morski Ho Chi Minh City utrzymał swoją pozycję pomimo powolnego wzrostu gospodarczego kraju po pandemii COVID-19.

Dzięki temu portowi Wietnam może rozwijać się w strategicznym łańcuchu dostaw. Przyszłość portu morskiego w Ho Chi Minh City może się jeszcze bardziej rozwinąć, a ten obszar również przechodzi istotne zmiany.

Dokładniej rzecz ujmując, projekt międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio w pobliżu portu morskiego w Ho Chi Minh City, którego szacowana wartość inwestycji wynosi 6 miliardów dolarów amerykańskich, jeśli zostanie zatwierdzony, może stać się największym portem tranzytowym w kraju i mieć znaczący wpływ na handel z krajami regionu.

Powiązany z Południową Strefą Ekonomiczną, port morski Ho Chi Minh City należy do czwartej grupy portów morskich – najbardziej rozwiniętej grupy portów morskich w kraju. Wraz z obszarem Cai Mep – Thi Vai, klaster portów kontenerowych w Ho Chi Minh City stał się jednym z najważniejszych obszarów portowych w globalnym łańcuchu dostaw towarów.

Jest to również jeden z pierwszych portów morskich w kraju, który przyjmuje tak wiele dużych statków. Według Zarządu Portu Morskiego Ho Chi Minh City, do tej pory regionalny port przyjął około 8044 statków o tonażu większym niż przewidywany, wpływających i wypływających z portu.

Dzięki temu przeładunek towarów przez porty morskie stale rośnie, co aktywnie wspiera import i eksport towarów w Ho Chi Minh City oraz w regionie południowo-wschodnim.

Według statystyk Wietnamskiej Administracji Morskiej, w 2023 roku wolumen towarów przeładowywanych przez port morski w Ho Chi Minh City osiągnie ponad 167,2 miliona ton, a łączna liczba statków przeładunkowych przekroczy 21 000. Liczba pasażerów przeładowywanych przez port wyniesie około 34 000.

Eksperci oceniają, że obszar portu morskiego Ho Chi Minh City jest miejscem, w którym zainwestowano w wiele portów dysponujących synchronicznym i nowoczesnym sprzętem do załadunku i rozładunku o wysokiej wydajności, a także szybkim czasem odprawy statków.

Port Tan Cang Cat Lai jest w szczególności obszarem portowym o największej przepustowości kontenerów w kraju, przyjmującym statki o ładowności 20 000 - 30 000 ton lub większej (w stanie rozładunku), głównie transportujące towary na trasach azjatyckich.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm