Możliwości rozwoju miast satelitarnych.

Eksperci i władze lokalne uważają, że po ogłoszeniu przez Ho Chi Minh planów zagospodarowania 11 obszarów TOD (Transit-Oriented Development) wzdłuż linii metra, jest to okazja do stworzenia satelitarnych obszarów miejskich.

Miasto Ho Chi Minh wdraża program TOD (Transit-Oriented Development) wzdłuż linii metra i obwodnicy zgodnie z rezolucją nr 98. W szczególności obszar wzdłuż linii metra nr 1 ma sprzyjające warunki do rozwoju. - Zdjęcie: CHAU TUAN

Eksperci i władze lokalne, omawiając z nami plan ogłoszony niedawno przez Ho Chi Minh City, potwierdzili jego potencjał i atrakcyjność dla inwestorów.

Pan HOANG TUNG (Przewodniczący Komitetu Ludowego miasta Thu Duc):

Wiele atrakcyjnych możliwości inwestycyjnych od TOD

W mieście Thu Duc zaplanowano 10 dużych linii transportu publicznego (metro/kolej miejska; łączących się z ogólną siecią Ho Chi Minh City) z około 110 stacjami (15 stacji podwójnych – skrzyżowania dwóch lub więcej linii transportu publicznego).

Obszary przeznaczone na rozwój zorientowany na transport publiczny (TOD) znajdują się w promieniu 400 m wokół stacji pojedynczych i w promieniu 800 m wokół stacji podwójnych.

W latach 2025–2030 Thu Duc City skupi się na rozwoju TOD (rozwoju zorientowanego na transport publiczny) wzdłuż linii metra 1, drogi obwodowej 2, drogi obwodowej 3 i ulicy Pham Van Dong.

W szczególności rozwój skupi się wokół stacji linii metra 1, której uruchomienie komercyjne planowane jest na grudzień 2024 r. Początkowo eksploatacja linii metra 1 nada miastu Thu Duc świeży i nowoczesny wygląd.

Stacje Thao Dien i An Phu zostaną oddane do użytku natychmiast, ponieważ znajdują się w pobliżu dużych kompleksów wieżowych i handlowych.

Pozostałe obszary stacji zostaną przekształcone w gęsto zaludnione, wielofunkcyjne kompleksy miejskie, obejmujące budynki mieszkalne, powierzchnie handlowe i usługowe, biura połączone ze stacją, a także przestrzenie publiczne, parki i place publiczne.

Zastosowanie modelu TOD (Transit-Oriented Development) w mieście Thu Duc ułatwi zsynchronizowany i zrównoważony rozwój, poprawi jakość życia mieszkańców i stworzy wiele atrakcyjnych możliwości biznesowych i inwestycyjnych.

Pan David Jackson (Dyrektor Generalny Avison Young Vietnam):

TOD przyczynia się do tworzenia satelitarnych klastrów miejskich.

Model TOD ma na celu tworzenie dynamicznych i przyjaznych do życia miast poprzez koncentrację miejsc pracy, mieszkań, usług i udogodnień wzdłuż tras kolei miejskiej (MRT) lub szybkiego transportu autobusowego (BRT).

Projekty TOD (Transit-Oriented Development), zarówno w fazie realizacji, jak i przebudowy, są planowane jako przestrzenie wielofunkcyjne, łączące w sobie mieszkania, powierzchnie komercyjne (biura, sklepy) i miejsca rozrywki, aby przyciągnąć zarówno mieszkańców, pracowników, kupujących, jak i gości.

Z jednej strony TOD zachęca ludzi do korzystania z transportu publicznego, zwiększając popyt, co może przyciągnąć inwestorów do projektów infrastrukturalnych.

Z drugiej strony, za pomocą modelu TOD, deweloperzy mogą oszacować wielkość populacji, natężenie ruchu, liczbę klientów i potencjał rozwojowy danego obszaru.

Przykładem efektywnego modelu TOD (Transit-Oriented Development) w pobliżu Wietnamu jest Singapur, gdzie zintegrowano rozwój transportu miejskiego z projektowaniem i planowaniem przestrzennym, tworząc klaster miast satelitarnych otaczających centralne jądro, z siecią kolejową łączącą te obszary miejskie ze strefami przemysłowymi i centrum miasta.

Przykładem jest metro w Vancouver (Kanada), gdzie duże, zintegrowane projekty TOD, odpowiednio połączone, mogą stworzyć „samodzielne miasto”, miasto w mieście.

Władze i deweloperzy przekształcili ten teren w gęsto zabudowane, autonomiczne kompleksy obejmujące mieszkania, sklepy, biura i przestrzenie publiczne, połączone z węzłami komunikacji miejskiej.

Dzięki temu Metro Vancouver jest w stanie zapewnić mieszkania milionom nowych mieszkańców każdego roku.

Model TOD, będący jednym z rozwiązań zrównoważonego rozwoju miejskiego, jest wdrażany w Hanoi i Ho Chi Minh. Priorytetem jest budowa miejskich linii kolejowych, co ma zapewnić zaspokojenie potrzeb transportowych i rozwiązać problem korków ulicznych.

Aby zrealizować powyższe cele, konieczny jest kompleksowy plan i jego wdrożenie, a także szczegółowe prognozy przychodów i długoterminowe zobowiązania mające na celu przyciągnięcie deweloperów nieruchomości, inwestorów infrastrukturalnych, dostawców technologii, operatorów i innych podmiotów.

Prawidłowy rozwój TOD wymaga jasnej wizji i długoterminowego planowania, wysokiego poziomu koordynacji między interesariuszami oraz spójności wszystkich etapów wdrażania.

W szczególności włączenie modelu TOD do projektów rozwoju nieruchomości może przyczynić się do stworzenia zrównoważonych społeczności, równoważących interesy ludzi, środowiska i gospodarki .

Lider jednego z pierwszych projektów Green TOD w Ho Chi Minh City stwierdził, że lokalizacja projektu i jego połączenia komunikacyjne zapewnią mieszkańcom obszaru objętego projektem znaczące korzyści w zakresie dojazdu do stacji metra nr 1 i z powrotem.

Daje to podwójną korzyść: zachęca do częstszego korzystania z ekologicznego transportu publicznego, takiego jak pociągi, a także do ograniczenia korzystania z pojazdów prywatnych (motocykli, samochodów), co zmniejsza korki uliczne i emisje.

Ponadto znacząco zwiększa się liczba pasażerów podróżujących metrem, co pozwala branży metra szybciej odzyskać zainwestowane środki, a ludziom oszczędza mnóstwo czasu.

Oprócz dostarczenia dużej liczby mieszkań, które mają zaspokoić rzeczywisty popyt, projekty Green TOD w tym rejonie przyczynią się do stworzenia nowoczesnego stylu życia dla młodych mieszkańców miasta, a także pomogą w rozwoju działalności handlowej i usługowej na terenie dworca kolejowego, wygenerują większe dochody budżetowe, przyciągną turystykę międzynarodową oraz wzmocnią powiązania z uniwersytetami oraz ośrodkami kulturalnymi i sportowymi wzdłuż trasy.

Źródło: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm