Zgodnie z planem inwestycyjnym budowy systemu kolei miejskiej na lata 2024-2045, miasto Hanoi planuje ukończyć około 12 linii kolei miejskiej (około 600 km) o łącznej wartości prawie 50 miliardów dolarów. Z tego 14,6 miliarda dolarów jest potrzebne na ukończenie 96 km do 2030 roku; 22,5 miliarda dolarów na 301 km w latach 2031-2035; i 18,2 miliarda dolarów na 200 km w latach 2036-2045. Prawie 20 lat realizacji zaowocowało uruchomieniem tylko 2 linii kolei miejskiej. W rzeczywistości budowa linii kolei miejskiej w stolicy napotyka wiele trudności. Po prawie 20 latach realizacji, obecnie w mieście działają tylko 2 linie kolei miejskiej (Cat Linh - Ha Dong i estakada linii Nho Son - stacja Hanoi). Jeśli więc budowa będzie przebiegać zgodnie z planem, wielu uważa, że ​​Hanoi będzie miało ogromne trudności z ukończeniem miejskiej sieci kolejowej zgodnie z planem.

Po 15 latach budowy, w sierpniu 2024 roku, Hanoi oddało do użytku komercyjnego estakadę linii kolejowej Nhon – stacja Hanoi. Zdjęcie: Phan Anh

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Hanoi, Duong Duc Tuan, zauważył kiedyś, że biorąc pod uwagę cały proces inwestycyjny, oddanie do użytku linii kolejowych Nhon – Dworzec Hanoi i Cat Linh – Ha Dong zajęło 10–15 lat. „Zakładając, że jest 10 linii i budujemy je po kolei, ukończenie ich zajęłoby nam około 100 lat, co jest skrajnie niepraktyczne” – martwił się pan Tuan. Przewodniczący Komitetu Ludowego Hanoi, Tran Sy Thanh, wspomniał również, że linia kolejowa Nhon – Dworzec Hanoi jest w budowie od 15 lat i wciąż nie została ukończona (obecnie trwają prace nad odcinkiem podziemnym). Dlatego, zdaniem pana Thanha, zamiast budować każdą linię osobno, jak to ma miejsce obecnie, konieczne jest zbudowanie wszystkich linii kolejowych zgodnie z planem. W swoim referacie zgłoszonym na krajową konferencję naukową „Nowa wizja, nowe możliwości budowy bogatego kulturowo, cywilizowanego i nowoczesnego Hanoi, miasta o globalnej łączności”, pan Khuat Viet Hung, dyrektor Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu ( Ministerstwo Transportu ), stwierdził, że Hanoi jest jednym z najgęściej zaludnionych miast na świecie, z ponad 8,5 milionami mieszkańców mieszkających i pracujących w nim. W obliczu gwałtownej urbanizacji i wzrostu liczby ludności Hanoi stoi w obliczu ogromnej presji rozwoju infrastruktury transportowej w celu zmniejszenia korków ulicznych i zanieczyszczenia środowiska. Tymczasem realizacja projektów kolei miejskiej w Hanoi nie osiągnęła założonych celów, nie zaspokajając potrzeb rozwojowych i nie zmniejszając korków ulicznych w mieście. Dlatego, zdaniem pana Khuat Viet Hunga, potrzeba budowy sieci kolei miejskiej jest pilniejsza niż kiedykolwiek, aby rozwiązać te problemy stolicy. Historyczna szansa na dokończenie budowy miejskiej sieci kolejowej: Aby dokończyć budowę miejskiej sieci kolejowej w Hanoi, zdaniem Khuata Viet Hunga, miasto musi priorytetowo traktować inwestycje w kolej poprzez zwiększenie dochodów, oszczędności i efektywne wykorzystanie gruntów. Ponadto rząd centralny musi uzupełnić budżet Hanoi o środki przeznaczone na budowę miejskiej sieci kolejowej. Odpowiednie agencje powinny zezwolić Hanoi na podejmowanie decyzji w oparciu o zatwierdzony Plan Generalny Stolicy lub specjalistyczne projekty planowania infrastruktury jako podstawę do podejmowania decyzji dotyczących polityki inwestycyjnej i projektów budowlanych miejskich linii kolejowych.

Po prawie 20 latach budowy w Hanoi działają obecnie tylko dwie linie kolei miejskiej. Zdjęcie: Thach Thao

Ponadto Hanoi musi również zaplanować obszary rozwoju miejskiego z podejściem Transport-Oriented Development (TOD) w skali 1/2000, aby zarządzać i rezerwować grunty pod rozwój kolei miejskich i rozwój miast w obszarze TOD. Odnośnie rozwoju sieci kolejowej zgodnie z modelem TOD, pan Nguyen Cao Minh, szef zarządu Hanoi Urban Railway Management Board, uważa, że ​​jest to kluczowa strategia promująca dynamiczny i zrównoważony rozwój miast. Jest to zaawansowany model planowania urbanistycznego, który maksymalizuje wykorzystanie systemu transportu publicznego przy dużej liczbie użytkowników. Według pana Nguyen Cao Minh, Hanoi stoi przed historyczną szansą wdrożenia TOD w swojej długoterminowej strategii rozwoju miast. Polityka ta nie tylko pomaga zoptymalizować użytkowanie gruntów, ale także zmniejsza korki uliczne, redukuje emisje i poprawia jakość przestrzeni publicznej. Jest to również klucz do zwiększenia wartości gruntów i stworzenia warunków dla rozwoju nowych centrów gospodarczych. „Pomaga to miastu nie tylko efektywnie wykorzystać duże inwestycje w infrastrukturę transportu publicznego, taką jak kolej miejska, ale także poprawić istniejącą podaż mieszkań, jednocześnie rozwijając nowe osiedla mieszkaniowe i centra gospodarcze wokół strategicznych węzłów komunikacyjnych” – powiedział pan Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Źródło: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html