Zgodnie z projektem inwestycyjnym budowy miejskiego systemu kolejowego na lata 2024-2045, miasto Hanoi planuje ukończyć około 12 miejskich linii kolejowych (około 600 km) o łącznej wartości inwestycji wynoszącej prawie 50 miliardów USD. Z tego, od teraz do 2030 r., 14,6 miliarda USD będzie potrzebne na ukończenie 96 km; w okresie 2031-2035, 22,5 miliarda USD będzie potrzebne na ukończenie 301 km; w okresie 2036-2045, 18,2 miliarda USD będzie potrzebne na ukończenie 200 km. Po prawie 20 latach realizacji, istnieją tylko 2 miejskie linie kolejowe . W rzeczywistości budowa miejskich linii kolejowych w stolicy napotkała wiele trudności. Po prawie 20 latach realizacji, obecnie w mieście działają 2 miejskie linie kolejowe (Cat Linh - Ha Dong i estakada linii Nhon - dworzec kolejowy Hanoi). Jeśli więc prace budowlane będą przebiegać zgodnie z planem, istnieje wiele opinii, że Hanoi będzie miało ogromne trudności z ukończeniem miejskiej sieci kolejowej zgodnie z planem.

Po 15 latach budowy, w sierpniu 2024 roku, Hanoi oddało do użytku komercyjnego estakadę linii kolejowej Nhon – dworzec kolejowy Hanoi. Zdjęcie: Phan Anh

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Hanoi, Duong Duc Tuan, zauważył kiedyś, że wraz z procesem inwestycyjnym, oddanie do użytku dwóch linii kolejowych Nhon – Dworzec Hanoi i Cat Linh – Ha Dong zajmie 10–15 lat. „Zakładając, że będzie 10 linii i stosując metodę budowy każdej z nich po kolei, ukończenie ich zajmie nam około 100 lat, co jest nieodpowiednie” – martwił się pan Tuan. Przewodniczący Komitetu Ludowego Hanoi, Tran Sy Thanh, zauważył również, że linia kolejowa Nhon – Dworzec Hanoi nie została ukończona po 15 latach budowy (odcinek podziemny jest w budowie). Dlatego, zdaniem pana Thanha, nie powinniśmy budować każdej linii po kolei, jak to się obecnie dzieje, lecz budować linie kolejowe jako całość, zgodnie z planem. Zgłaszając referat na Krajowej Konferencji Naukowej „Nowa wizja, nowe możliwości budowy cywilizowanej, nowoczesnej i globalnie połączonej stolicy Hanoi”, pan Khuat Viet Hung, dyrektor Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu ( Ministerstwo Transportu ), stwierdził, że Hanoi jest jednym z miast o największej gęstości zaludnienia na świecie, z ponad 8,5 milionami mieszkańców mieszkających i pracujących. W związku z procesem urbanizacji i szybkim wzrostem liczby ludności, Hanoi znajduje się pod ogromną presją rozwoju systemu infrastruktury transportowej w celu zmniejszenia korków i zanieczyszczenia środowiska. Tymczasem realizacja inwestycji w miejskie linie kolejowe w Hanoi nie osiągnęła założonych celów, nie zaspokoiła potrzeb rozwojowych i nie zmniejszyła korków w mieście w ostatnim czasie. Dlatego, zdaniem pana Khuat Viet Hunga, potrzeba budowy miejskiej sieci kolejowej staje się pilniejsza niż kiedykolwiek, aby rozwiązać powyższe problemy stolicy. Historyczna szansa na ukończenie miejskiej sieci kolejowej. Aby ukończyć miejską sieć kolejową w Hanoi, zdaniem pana Khuata Viet Hunga, miasto musi priorytetowo traktować inwestycje w kolej poprzez zwiększenie dochodów, oszczędności i efektywne wykorzystanie gruntów. Ponadto, rząd centralny musi również uzupełnić budżet Hanoi, aby móc inwestować w budowę miejskiego systemu kolejowego. Właściwe władze muszą zezwolić Hanoi na oparcie się na zatwierdzonym Planie Generalnym Stolicy lub zatwierdzonym specjalistycznym projekcie planowania infrastruktury technicznej jako podstawie do podejmowania decyzji o polityce inwestycyjnej i inwestowaniu w projekty budowy miejskiej sieci kolejowej.

Po prawie 20 latach budowy w Hanoi działają obecnie tylko dwie linie kolei miejskiej. Zdjęcie: Thach Thao

Ponadto Hanoi musi również zaplanować obszary rozwoju miejskiego w kierunku transportu publicznego jako centrum (TOD) w skali 1/2000, aby zarządzać i rezerwować grunty pod rozwój kolei miejskiej i rozwój miast na obszarze TOD. Odnośnie rozwoju sieci kolejowej zgodnie z modelem TOD, pan Nguyen Cao Minh, szef zarządu kolei miejskiej w Hanoi, powiedział, że jest to główna strategia promowania dynamicznego i zrównoważonego rozwoju miast. Jest to zaawansowany model planowania urbanistycznego, maksymalnie wykorzystujący system transportu publicznego z dużą liczbą użytkowników. Według pana Nguyen Cao Minha, Hanoi stoi przed historyczną szansą wdrożenia TOD w swojej długoterminowej strategii rozwoju miast. Polityka ta nie tylko pomaga zoptymalizować wykorzystanie gruntów, ale także zmniejsza korki uliczne, redukuje emisje i poprawia jakość przestrzeni publicznych. Jest to również klucz do zwiększenia wartości gruntów i stworzenia warunków dla rozwoju nowych centrów gospodarczych. „Pomoże to miastu nie tylko efektywnie wykorzystać duże inwestycje w infrastrukturę transportu publicznego, taką jak koleje miejskie, ale także poprawić istniejącą podaż mieszkań, a jednocześnie rozwijać nowe osiedla mieszkaniowe i centra gospodarcze wokół strategicznych węzłów komunikacyjnych” – powiedział pan Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Źródło: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html