Strategiczny, symbiotyczny (a nie konkurencyjny) rozwój między Dong Nai i Ho Chi Minh City w nowej fazie wymaga większej zgodności instytucjonalnej, racjonalnego podziału ról w kluczowym łańcuchu powiązań regionalnych oraz prawdziwego partnerstwa, aby obie strony mogły wspólnie „wzrastać”, chroniąc jednocześnie wspólne zasoby i promując swoje unikalne tożsamości.
Niedawny kamień milowy z 30 kwietnia stanowi znaczące osiągnięcie w historii rozwoju Dong Nai. Jednak po tym kamieniu milowym pojawia się jeszcze większa odpowiedzialność: stworzenie planu rozwoju adekwatnego do statusu miasta zarządzanego centralnie. W tym kontekście wyzwanie restrukturyzacji gospodarczej jest szczególnie widoczne.
Sektor usług generuje obecnie zaledwie 26,42% PKB, podczas gdy produkcja przemysłowa nadal w dużym stopniu opiera się na outsourcingu, a sektor bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) generuje 75-85% obrotów eksportowych. Do tego dochodzą znaczne braki w jakości życia w miastach, infrastrukturze społecznej, środowisku życia i możliwościach nowoczesnego zarządzania miastami.
Ostatecznie kluczem do otwarcia tych drzwi do rozwoju są ramy instytucjonalne. Dla Dong Nai szczególną zaletą jest bliskość Ho Chi Minh – miasta, które przeszło kilka faz pilotażowych mechanizmów specjalnych i przygotowuje się do wejścia w ramy Ustawy o Miastach Specjalnych. W tej symbiotycznej relacji Ho Chi Minh może w pełni dzielić się swoim doświadczeniem w zakresie rozwoju polityki, wnioskami z wdrażania i projektowania mechanizmów, aby pomóc Dong Nai w sformułowaniu wysoce wykonalnej rezolucji specjalnej, ściśle odpowiadającej potrzebom rozwoju.
To również kluczowy moment, aby jasno określić cele i metody połączeń między tymi dwoma miejscowościami; treści, które należy skodyfikować w prawie; oraz mechanizmy, które należy wdrożyć w ramach konkretnej rezolucji Dong Nai. W szczególności, międzyregionalna infrastruktura transportowa musi stanowić fundament. Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh w pełni spełni swoją rolę międzynarodowego węzła lotniczego tylko wtedy, gdy pasażerowie z centrum Ho Chi Minh będą mogli dotrzeć do Long Thanh w niecałe 45 minut, korzystając z transportu publicznego. Bez rozwiązania tego problemu z łącznością, Long Thanh będzie miał trudności z osiągnięciem pozycji prawdziwej regionalnej siły napędowej.
Dlatego też, konkretne rozwiązanie dla Dong Nai musi uwzględniać strategiczne kierunki inwestycji, takie jak trasa łącząca Tan Son Nhat – Thu Thiem – Long Thanh; utworzenie korytarza logistycznego między Dong Nai a Ho Chi Minh City; przyspieszenie budowy Obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 oraz niezwłoczne rozpoczęcie budowy Obwodnicy 4, aby odciążyć transport towarów między strefami przemysłowymi Dong Nai a systemem portów morskich Ho Chi Minh City. Ponadto, konieczne jest zbudowanie zintegrowanego centrum logistycznego w Long Thanh, łączącego transport drogowy, kolejowy i lotniczy, co stworzy podwaliny pod budowę Dong Nai jako krajowego centrum logistycznego.
Kolejnym niezbędnym filarem jest ochrona środowiska i wspólnych zasobów. Rzeki Dong Nai i Sajgon nie należą do żadnej konkretnej miejscowości. Dlatego potrzebny jest mechanizm koordynacji między prowincjami i miastami w zakresie zarządzania dorzeczem, z rzeczywistymi uprawnieniami koordynacyjnymi, a nie tylko koordynacją administracyjną. Zrównoważony rozwój w Dong Nai musi być powiązany z fundamentalnymi działaniami na rzecz rozwiązania problemu zanieczyszczenia wody, ochroną ekosystemów i poprawą jakości życia mieszkańców całego regionu.
Z perspektywy rozwoju regionalnego, Ho Chi Minh City jest definiowane jako centrum finansowe, usługowe, technologiczne i innowacyjne, podczas gdy Dong Nai jest uznawane za zaawansowane technologicznie miasto przemysłowe, centrum logistyczne i międzynarodową bramę lotniczą. Te dwa miasta wzajemnie się uzupełniają i wspierają, wspólnie poszerzając przestrzeń rozwojową regionu południowo-wschodniego.
Dlatego obecnie najbardziej potrzebny jest mechanizm ramowy, który będzie odpowiadał wewnętrznym atutom Dong Nai, będzie zgodny z planem restrukturyzacji i rozwoju oraz ściśle powiązany z jego przyszłą pozycją. W pewnym sensie, dzięki Ustawie o Specjalnych Obszarach Miejskich, Ho Chi Minh ponownie staje się „pionierem”. Podczas dyskusji nad projektem ustawy, Ho Chi Minh zaproponowało, aby rząd centralny podjął decyzję o utworzeniu stałej agencji koordynującej dla Specjalnego Obszaru Miejskiego Ho Chi Minh, w oparciu o Fundusz Rozwoju Regionalnego, w celu zapewnienia wspólnego rozwoju Ho Chi Minh, Dong Nai i Tay Ninh .
To również „toruje drogę” nowemu modelowi rozwoju w regionie południowo-wschodnim: miejscowości nie będą się tam poruszać obok siebie w rozproszony sposób, lecz będą wspólnie startować z nowej drogi, ze wspólną wizją i nowymi aspiracjami.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/cung-cat-canh-tren-duong-bang-moi-post853302.html
![[INFOGRAFIKA] 25 celów i grup celów, do których dąży miasto Can Tho do 2030 r.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779688983034_1779688951.webp)
Komentarz (0)