Delegaci przedstawili sugestie dotyczące budowy szybkiej kolei północ-południe.

Na 8. sesji Zgromadzenie Narodowe omówi plan inwestycyjny dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe. W rozmowie z „Transport Newspaper” na marginesie posiedzenia Zgromadzenia Narodowego, wielu deputowanych wyraziło zdecydowane poparcie, a także podzieliło się dodatkowymi sugestiami i uwagami dotyczącymi kilku aspektów procesu wdrażania.

Przedstawiciel Tran Hoang Ngan (członek Komisji Ekonomicznej Delegacji Zgromadzenia Narodowego Ho Chi Minh): To właściwy czas na inwestowanie.

Nie po raz pierwszy prezentujemy projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe. Ludzie od dawna marzyli i pragnęli „zjeść śniadanie w Ho Chi Minh City, a po południu pracować w Hanoi”. Chociaż wcześniej wahaliśmy się z powodu braku środków, teraz dysponujemy wystarczającym potencjałem i solidnymi fundamentami, aby go wdrożyć, zwłaszcza przy silnym poparciu społeczeństwa i wyborców. Jeśli chodzi o zasoby, nie martwimy się, ponieważ dług publiczny (szacowany na około 37% PKB) jest dobrze kontrolowany, znacznie poniżej bezpiecznego progu, co zapewnia nam możliwość mobilizacji znacznych środków na inwestycje. Moim największym zmartwieniem jest bezpieczeństwo; musi ono być priorytetem ponad efektywność ekonomiczną. Musimy zbudować system kolei dużych prędkości, który będzie jak najbezpieczniejszy, nawet jeśli oznacza to wyższe koszty. Po pierwsze i najważniejsze, nasz kraj często doświadcza klęsk żywiołowych, takich jak burze i powodzie. Po drugie, zaspokojenie potrzeb podróżnych, poprawa łączności i skrócenie czasu podróży otworzą możliwości rozwoju w dotychczas niewykorzystanych obszarach, co przełoży się na ogólne korzyści. To istotny zasób, który wspiera kolej dużych prędkości, a nie tylko ceny biletów. Co ważniejsze, szacuje się, że na dworcach kolejowych i terminalach dochody z nieruchomości w ramach modelu Rozwoju Zorientowanego na Transport (TOD) są bardzo wysokie. TOD to model rozwoju miast, który wykorzystuje transport publiczny jako podstawę planowania, a węzły komunikacyjne pełnią funkcję centrów populacji, z których powstaje rozproszony system transportowy. W wielu krajach obszary TOD czerpią znaczne zyski. Co więcej, wraz z rozwojem rozwoju i wzrostem turystyki rosną również dochody. Dlatego wiele krajów inwestuje w szybką kolej, korzystając ze środków publicznych, co przynosi mieszkańcom inne korzyści. Powinniśmy zrobić to samo i moglibyśmy zmobilizować obligacje, aby zrealizować ten projekt. Ważne jest, aby unikać rozproszonych inwestycji, inwestować w każdy obszar w sposób kompleksowy i zapewnić zsynchronizowaną łączność. Stacje TOD mogą znajdować się daleko od obszarów miejskich i nie muszą znajdować się w pobliżu osiedli mieszkaniowych, ale potrzebują systemu autobusowego i kolejowego, aby się z nimi połączyć. Przedstawiciel Tran Van Lam (stały członek Komisji Finansów i Budżetu, Delegacja Zgromadzenia Narodowego Bac Giang): Inwestycje publiczne są uzasadnione.

Można potwierdzić, że inwestycje publiczne są w pełni wystarczające do wsparcia projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Zgodnie z planem budowy całej linii w ciągu 12 lat, z przewidywaną całkowitą inwestycją w wysokości 67 miliardów dolarów, co oznacza, że ​​potrzeba prawie 5,6 miliarda dolarów rocznie, choć nadal stanowi to znaczną część alokacji inwestycji publicznych, możemy z całą pewnością zagwarantować jej ukończenie. Co więcej, obliczenia pokazują, że w ciągu najbliższych 10 lat kraj wejdzie w nowy, lepszy cykl wzrostu, dzięki czemu zasoby na inwestycje publiczne będą bardziej efektywne. Oprócz kolei dużych prędkości mamy wiele innych kluczowych projektów infrastrukturalnych, które należy zrealizować. Rząd dysponuje jednak zrównoważonymi zasobami w perspektywie średnioterminowej i obecnie dysponuje znacznym marginesem na pokrycie długu publicznego. Relacja długu publicznego do długu publicznego jest niższa niż pułap ustalony przez Zgromadzenie Narodowe. Dlatego też, jeśli zaciągnięcie pożyczki będzie konieczne, możemy w pełni wykorzystać limit długu publicznego, nie doprowadzając długu publicznego do nadmiernie wysokiego poziomu, który uzasadniałby wydanie ostrzeżenia. Z drugiej strony, inwestując w projekt, najważniejszą kwestią jest efektywność. Chociaż projekt ten jest oceniany jako wysoce efektywny, pozytywnie wpływający na wskaźnik efektywności gospodarki, nie ma problemu z zaciąganiem pożyczek na inwestycje. Jeśli chodzi o zarządzanie projektami i możliwości ich realizacji, w rzeczywistości w ostatnim czasie zrealizowaliśmy szereg kluczowych projektów w szybkim i przełomowym tempie, więc jesteśmy w pełni zdolni do ich realizacji. Wiele osób wspomina o zasobach z TOD (Transit-Oriented Development). Uważam, że to rzeczywiście znaczący potencjał. W rzeczywistości, jeśli efektywnie wykorzystamy tereny otaczające projekt, moglibyśmy zmobilizować środki odpowiadające połowie całkowitej inwestycji. Jednak rząd nie rozważał jeszcze wykorzystania tych środków na ten projekt. Ponieważ realizacja tak dużego projektu wymaga gwarantowanych środków; nie możemy polegać wyłącznie na TOD. Tymczasem środki z TOD zależą od cen nieruchomości i wielu innych czynników. Gdybyśmy na nich polegali, byłoby to jak „liczenie krabów w norze”. Dla miejscowości obecność szlaków komunikacyjnych otwiera znaczące możliwości przyciągania inwestycji i rozwoju. Aby wykorzystać te możliwości, miejscowości muszą proaktywnie opracowywać kompleksowe plany i strategie dostosowane do swoich atutów i specyfiki. Nikt nie może tego obliczyć za nie. Przedstawiciel Tran Kim Yen (delegacja Ho Chi Minh City, przewodniczący komisji inspekcyjnej Komitetu Partii Ho Chi Minh City): Skuteczne rozwiązanie problemu przejmowania gruntów.

Korzyści płynące z projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe są niezaprzeczalne i w pełni go popieram. Należy jednak omówić, jak zrealizować projekt zgodnie z harmonogramem, jak lokalne społeczności mogą wykorzystać tę szansę i jak w pełni wykorzystać jego potencjał. Podczas tej sesji Zgromadzenie Narodowe zatwierdzi strategię projektu. Szacuje się, że od zatwierdzenia strategii do wdrożenia procedur i rozpoczęcia budowy zajmie to około dwóch lat. Lokalne społeczności muszą wykorzystać ten czas na dostosowanie swoich planów. W kluczowych projektach transportowych największym wąskim gardłem jest często wykup gruntów. Nawet przy odpowiednich pieniądzach, sile roboczej i zasobach, bez gruntów realizacja jest trudna. Z moich obserwacji wynika, że ​​większość miejscowości wypłaca obecnie odszkodowania za wykup gruntów po cenach rynkowych, ale z perspektywy mieszkańców, będą one w niekorzystnej sytuacji. Przesiedleńcy będą musieli zmienić swoje warunki życia i środowisko. Dlaczego więc nie zaoferować przesiedleńcom odszkodowania wyższego niż wartość rynkowa, rekompensując im brak korzyści z projektu, przyspieszając tym samym proces oczyszczania gruntów? Ho Chi Minh City uczestniczy w wielu kluczowych projektach transportowych, a oczyszczanie terenu przebiega bardzo szybko. Mam nadzieję, że dzięki doświadczeniu z tych projektów, miasto będzie mogło skutecznie uczestniczyć w projekcie kolei dużych prędkości północ-południe.

Oczekuje się, że 13 listopada Minister Transportu, działając w imieniu Prezesa Rady Ministrów, przedstawi propozycję polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe. Następnie posłowie Zgromadzenia Narodowego omówią tę kwestię w swoich grupach. 20 listopada zostanie ona omówiona na posiedzeniu plenarnym. Minister Transportu wyjaśni i doprecyzuje niektóre kwestie poruszone przez posłów Zgromadzenia Narodowego. Uchwała w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe zostanie poddana pod głosowanie i zatwierdzona przez Zgromadzenie Narodowe 30 listopada.

Source: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm