Długo oczekiwane zakończenie wartego 3,8 biliona VND projektu drogi nadmorskiej.

Mieszkańcy zgłaszają, że pomimo postawienia przez inwestora i lokalne władze barier, znaków ostrzegawczych i bram, wielu motocyklistów nadal celowo wjeżdża i wyjeżdża z terenu budowy drogi nadmorskiej łączącej Hai Phong i Thai Binh (Projekt Drogi Nadmorskiej) na skrzyżowaniu z drogą Pham Van Dong w okręgu Minh Duc, dystrykcie Do Son, mieście Hai Phong.

Po południu 22 lipca, w rozmowie z Nguoi Dua Tin (The Informer) , pan Nguyen Manh Ninh – wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Dzielnicy Minh Duc, potwierdził istnienie takiej sytuacji.

Pan Ninh stwierdził, że projekt drogi nadmorskiej, której odcinek o długości 2,9 km przebiega przez dystrykt Do Son, jest w całości zlokalizowany na terenie okręgu Minh Duc i przebiega przez pięć obszarów mieszkalnych: Nguyen Hue, Quang Trung, Ngo Quyen, De Tham i Dan Tien.

Po tragicznym wypadku, który miał miejsce 1 lipca 2023 r. na tym niedokończonym odcinku drogi, w którym zginęła najmłodsza wietnamska piosenkarka, inwestor i władze lokalne wzniosły duże betonowe bariery na skrzyżowaniu z ulicą Pham Van Dong w dzielnicy.

Mieszkańcy miasta jeżdżą motocyklami wzdłuż drogi nadmorskiej w okręgu Minh Duc, dystrykcie Do Son, mieście Hai Phong, pomimo zainstalowanych przez władze barier ostrzegawczych (zdjęcie zrobione po południu 22 lipca).

Około trzy miesiące temu wykonawca projektu budowy drogi od drogi nadmorskiej (Km1+00) do skrzyżowania Van Bun poprosił o otwarcie barier, aby umożliwić przejazd pojazdom przewożącym materiały. Jednak nie poradził sobie z tą sytuacją, przez co mieszkańcy dzielnicy często wjeżdżali i wyjeżdżali swoimi samochodami, co stwarzało wysokie ryzyko wypadków drogowych.

W obliczu tej sytuacji, 18 lipca policja dystryktu Do Son, Departament Zarządzania Miejskiego dystryktu Do Son, Komitet Ludowy Dzielnicy Minh Duc oraz inwestor projektu drogi nadbrzeżnej zorganizowali spotkanie, aby uzgodnić ustawienie znaków ostrzegawczych i barier uniemożliwiających wjazd pojazdów na teren projektu. Jednak niektórzy lokalni pracownicy nadal jeżdżą motocyklami przez teren projektu, aby dojechać do pracy w Parku Przemysłowym Do Son” – poinformował pan Nguyen Manh Ninh.

Według pana Ninha, mieszkańcy okręgu Minh Duc są bardzo zdenerwowani, że wykonawca odwlekał realizację projektu przez długi czas. Tymczasem jest to ważna droga, dogodna zarówno pod względem transportu, jak i handlu. Na wielu spotkaniach Rady Ludowej Okręgu Minh Duc, wyborcy z okręgu domagali się szybkiego ukończenia projektu, aby uniknąć uciążliwości dla mieszkańców.

Most na rzece Da Do, będący częścią projektu drogi nadmorskiej w mieście Hai Phong, został ukończony już dawno temu, ale nie został oddany do użytku ze względu na niepełny stan projektu (zdjęcie: Thai Phan).

Jeśli chodzi o projekt drogi nadbrzeżnej, według informacji Komitetu Ludowego Miasta Hajfong, projekt ma łączną długość prawie 30 km, z czego odcinek przebiegający przez miasto Hajfong ma prawie 21 km, a prawie 9 km przebiega przez prowincję Thai Binh. Inwestorem jest spółka joint venture pomiędzy Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) a Bui Vu Investment and Construction Joint Stock Company. Przedsiębiorstwem bezpośrednio wyznaczonym przez inwestora do zarządzania i realizacji projektu jest Hai Phong Coastal Road Investment Company Limited.

Początkowa inwestycja w projekt wyniosła ponad 3400 miliardów VND w ramach modelu „Build-Operate-Transfer” (BOT). Później kwota ta wzrosła do 3800 miliardów VND. Z tej kwoty 720 miliardów VND stanowił kapitał państwowy, pochodzący z obligacji rządowych wykorzystanych na karczowanie gruntów w Hajfong. Pozostała część pochodziła z kapitału własnego inwestora i pożyczek. Oczekuje się, że projekt zwróci się z inwestycji poprzez pobieranie opłat drogowych w ciągu 23 lat.

Projekt drogi nadmorskiej, który rozpoczął się w 2017 r., miał zostać ukończony w 2019 r. Po kilku przedłużeniach, z ostatecznym terminem zakończenia wyznaczonym na koniec 2023 r., projekt utknął w martwym punkcie przez ponad rok, mimo że ukończono około 70% prac.

W dokumencie nr 383/BC-UBND Ludowy Komitet Miasta Hai Phong poinformował, że największą trudnością powodującą wstrzymanie projektu drogi nadmorskiej są przepisy dotyczące stóp procentowych kredytów. Powoduje to dużą rozbieżność między stopą procentową, jaką przedsiębiorstwo realizujące projekt musi rozliczyć się z pożyczkodawcą, a stopą procentową ustaloną zgodnie z umową BOT.

Brak dostosowania oprocentowania kredytu stanowi poważne ryzyko dla inwestora. W związku z tym inwestor projektu drogi nadbrzeżnej wydał dokument nr 150/HPRC-DA o zawieszeniu umowy BOT nr 68/HĐ.BOT do czasu negocjacji i dostosowania oprocentowania kredytu oraz zasad ustalania kwoty kredytu.

Komitet Ludowy Miasta Hajfong złożył dokument nr 2482/UBND-GT i zwrócił się do Premiera o wstępną zgodę na zmianę oprocentowania umowy pożyczki BOT na projekt drogi nadbrzeżnej. Władze lokalne oczekują obecnie na wytyczne rządu centralnego.

Projekt drogi nadmorskiej łączącej Hai Phong i Thai Binh jest wstrzymany od ponad roku, co jest powodem wielu żalów (zdjęcie: Thai Phan).

Aby w pełni wykorzystać zalety projektu drogi nadmorskiej, miasto Hai Phong zainwestowało z budżetu prawie 960 miliardów VND w realizację projektu budowy drogi od drogi nadmorskiej (Km1+00) do skrzyżowania Van Bun w dystrykcie Do Son oraz ponad 924 miliardy VND w realizację projektu budowy drogi łączącej drogę prowincjonalną 354 przez Park Przemysłowy Kien Thuy z drogą nadmorską w gminie Doan Xa (dystrykt Kien Thuy).

Prowadzi to do paradoksu: podczas gdy władze miasta Hai Phong skupiają się na przyspieszeniu ukończenia dwóch dróg łączących, projekt drogi nadmorskiej nie został jeszcze ukończony.

Źródło: https://www.nguoiduatin.vn/hai-phong-dai-co-ngong-du-an-duong-bo-ven-bien-3800-ty-dong-204240723143554399.htm