Mieszkańcy poinformowali, że pomimo tego, że inwestor i lokalne władze zabarykadowały drogę, ustawiły znaki ostrzegawcze i zainstalowały bariery, wielu motocyklistów nadal celowo wjeżdżało na teren budowy drogi nadmorskiej łączącej Hai Phong z Thai Binh (projekt drogi nadmorskiej) i zjeżdżało z niego na skrzyżowaniu z ulicą Pham Van Dong w okręgu Minh Duc, dystrykcie Do Son, mieście Hai Phong.
Po południu 22 lipca, w rozmowie z Nguoi Dua Tin , pan Nguyen Manh Ninh – wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Dzielnicy Minh Duc – przyznał, że taka sytuacja ma miejsce.
Pan Ninh powiedział, że projekt drogi nadbrzeżnej o długości 2,9 km przebiegającej przez dystrykt Do Son znajduje się w całości na terenie okręgu Minh Duc i przebiega przez 5 grup mieszkalnych: Nguyen Hue, Quang Trung, Ngo Quyen, De Tham i Dan Tien.
Po wypadku na tej niedokończonej drodze, w którym zginął najmłodszy piosenkarz w Wietnamie (1 lipca 2023 r. - PV), inwestor i władze lokalne zablokowały skrzyżowanie z ulicą Pham Van Dong w dzielnicy dużymi betonowymi płytami.
Mieszkańcy przejeżdżają motocyklami przez teren budowy drogi nadmorskiej w okręgu Minh Duc, dystrykcie Do Son, mieście Hai Phong , pomimo zainstalowania przez władze barier ostrzegawczych (zdjęcie zrobione po południu 22 lipca).
Około 3 miesiące temu wykonawca projektu inwestycyjnego, który zakładał budowę drogi od drogi nadmorskiej (Km1+00) do skrzyżowania Van Bun, zaproponował otwarcie bariery, aby umożliwić przejazd pojazdom przewożącym materiały. Nie poradził sobie jednak z tym dobrze, przez co mieszkańcy dzielnicy często wjeżdżali i wyjeżdżali samochodami, co potencjalnie stwarzało wysokie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
W obliczu tej sytuacji, 18 lipca policja dystryktu Do Son, Departament Zarządzania Miejskiego dystryktu Do Son, Komitet Ludowy Dzielnicy Minh Duc oraz inwestor projektu drogi nadbrzeżnej spotkali się, aby uzgodnić ustawienie znaków ostrzegawczych i barier uniemożliwiających wjazd pojazdów na teren projektu. Jednak niektórzy lokalni pracownicy nadal przejeżdżają przez teren projektu motocyklami, aby dojechać do pracy w Parku Przemysłowym Do Son – poinformował pan Nguyen Manh Ninh.
Według pana Ninha, mieszkańcy okręgu Minh Duc byli bardzo zdenerwowani, gdy wykonawca odłożył projekt na długi czas. Tymczasem jest to ważna trasa, dogodna zarówno dla ruchu drogowego, jak i handlu. Na wielu posiedzeniach Rady Ludowej okręgu Minh Duc, wyborcy z okręgu domagali się szybkiego ukończenia projektu, aby uniknąć „krzywdzenia” mieszkańców.
Estakada nad rzeką Da Do, będąca częścią projektu drogi nadmorskiej w mieście Hai Phong, została ukończona już dawno temu, ale nie została oddana do użytku z powodu braku ukończenia projektu (zdjęcie: Thai Phan).
Jeśli chodzi o projekt drogi nadbrzeżnej, według informacji Ludowego Komitetu Miasta Hajfong, projekt ma łączną długość prawie 30 km, z czego odcinek przebiegający przez miasto Hajfong ma prawie 21 km, z czego prawie 9 km przebiega przez prowincję Thai Binh. Inwestorem jest spółka joint venture pomiędzy Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) a Bui Vu Investment and Construction Joint Stock Company. Przedsiębiorstwem, któremu inwestor powierzył bezpośrednie zarządzanie i realizację projektu, jest Hai Phong Coastal Road Investment Company Limited.
Całkowita początkowa inwestycja w projekt wyniosła ponad 3400 mld VND w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (BOT). Później wzrosła do 3800 mld VND. Z tego 720 mld VND to kapitał państwowy, który uczestniczy w realizacji projektu z kapitału obligacji rządowych , przeznaczonych na prace oczyszczające teren w Hajfong. Pozostała część to kapitał inwestora i kapitał pożyczkowy. Projekt odzyskuje kapitał poprzez pobieranie opłat drogowych, co jest przewidywane w ciągu 23 lat.
Projekt drogi nadmorskiej rozpoczął się w 2017 roku i miał zostać ukończony w 2019 roku. Po kilkukrotnym przedłużeniu, ostatnim razem do końca 2023 roku, projekt został „odłożony na półkę” na ponad rok, mimo że ukończono około 70% prac.
W dokumencie nr 383/BC-UBND Ludowy Komitet Miasta Hai Phong poinformował, że największą trudnością, która spowodowała „odłożenie” projektu drogi nadmorskiej, były przepisy dotyczące stóp procentowych pożyczek, co doprowadziło do dużej różnicy między stopą procentową, z jaką przedsiębiorstwo realizujące projekt musiało się rozliczyć z pożyczkodawcą, a stopą procentową ustaloną zgodnie z postanowieniami umowy BOT.
Brak dostosowania oprocentowania kredytu stwarza duże ryzyko dla inwestora. W związku z tym inwestor projektu drogi nadmorskiej wydał dokument nr 150/HPRC-DA o wstrzymaniu realizacji umowy BOT nr 68/HD.BOT do czasu negocjacji i dostosowania oprocentowania kredytu oraz zasad jego ustalania.
Komitet Ludowy Miasta Hai Phong wydał dokument nr 2482/UBND-GT, w którym zwrócił się do Premiera z prośbą o wstępną zgodę na korektę oprocentowania kredytu w ramach umowy BOT na projekt drogi nadbrzeżnej. Władze lokalne oczekują obecnie na decyzję rządu centralnego.
Projekt drogi nadmorskiej łączącej Hai Phong i Thai Binh został „odłożony” na półkę ponad rok temu, co wywołało żal (zdjęcie: Thai Phan).
Aby promować zalety projektu drogi nadmorskiej, miasto Hai Phong zainwestowało z budżetu prawie 960 miliardów VND w realizację projektu inwestycyjnego budowy drogi od drogi nadmorskiej (Km1+00) do skrzyżowania Van Bun w dystrykcie Do Son oraz ponad 924 miliardy VND w realizację projektu inwestycyjnego budowy drogi łączącej drogę prowincjonalną 354 przez Park Przemysłowy Kien Thuy z drogą nadmorską w gminie Doan Xa (dystrykt Kien Thuy).
Prowadzi to do paradoksu: podczas gdy władze miasta Hai Phong skupiają się na przyspieszeniu ukończenia dwóch łączących tras, projekt drogi nadmorskiej nie ma jeszcze ustalonej daty „ukończenia”.
Komentarz (0)