Uczynić E10 paliwem narodowym

VTV.vn – Od 1 czerwca 2026 roku benzyna E10 będzie używana w całym kraju. Wietnam musi usunąć bariery infrastrukturalne, polityczne i mentalnościowe konsumentów, aby E10 stało się „paliwem narodowym”.

Martwić się konsument

Po ponad trzech miesiącach pilotażu sprzedaży benzyny E10 w Hanoi , Hajfong i Ho Chi Minh City, wyniki sprzedaży są obiecujące, ale wciąż pojawiają się wątpliwości. Pani Le Thu Ha, mieszkanka Hanoi, powiedziała: „Słyszałam, że E10 jest przyjazne dla środowiska, ale cena nie jest dużo niższa niż RON95. Gdyby różnica była znacząca, wybrałabym E10 od razu”.

Kierowcy świadczący usługi paliwowe, którzy zazwyczaj starannie kalkulują koszty, szczególnie zwracają uwagę na „ ekonomię ”, skoro cena E10 jest obecnie niższa od RON95 o zaledwie kilkadziesiąt do ponad 100 dongów na litr.

Pan Do Quoc Thai, przedstawiciel sklepu PVOIL Thai Thinh, powiedział: „Konsumenci martwią się o wpływ na ich silniki. Często musimy im jasno tłumaczyć, że paliwo E10 zostało przetestowane, normy nie różnią się od paliwa RON95 i pomaga zmniejszyć emisję spalin”.

Badania naukowe dostarczyły jednoznacznych dowodów. Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Motocykli (Vietnam Motorcycle Manufacturers Association), we współpracy z Uniwersytetem Technologicznym w Hanoi, przeprowadziło testy i stwierdziło, że paliwo E10 jest kompatybilne z obecnymi silnikami (Euro III-IV) bez konieczności wprowadzania zmian konstrukcyjnych. Potwierdziły to marki Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio i SYM.

Jeśli chodzi o osiągi, badanie wykazało wzrost zużycia paliwa od 0,4% do ponad 5% w zależności od typu pojazdu. Hoang Tuan Dung, badacz z Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi, skomentował: „Obawy dotyczące zwiększonego zużycia paliwa podczas stosowania paliwa E10 są realne, ale wpływ ten nie jest znaczący. Tymczasem obawy dotyczące negatywnego wpływu na silnik nie mają jasnych podstaw naukowych”. Profesor nadzwyczajny Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi,

Uniwersytet Technologiczny w Hanoi potwierdził również, że paliwo E10-95 „nie ma znaczącego wpływu na pojazdy obecnie korzystające ze zwykłej benzyny” i „nadaje się do większości pojazdów, poza bardzo starymi modelami”.

Jeśli chodzi o emisję spalin, paliwo E10 oferuje wyraźne korzyści dla środowiska: emisja CO i HC jest znacznie zmniejszona, potencjalnie o prawie 30%. Aby pokonać tę barierę psychologiczną, eksperci podkreślają potrzebę przejrzystej komunikacji, koordynacji ze stowarzyszeniami motocyklowymi i motoryzacyjnymi w celu potwierdzenia zgodności technicznej, opublikowania listy kompatybilnych pojazdów oraz zapewnienia jasnych zasad gwarancji. Jednocześnie potrzebna jest atrakcyjna polityka cenowa, z minimalną różnicą w zachętach wynoszącą 200-300 VND/litr w porównaniu z paliwem RON95.

Bariery infrastrukturalne: największe „wąskie gardło”

Szczerze mówiąc, krajowe moce produkcyjne etanolu (E100) są ograniczone. Chociaż w kraju działa sześć zakładów etanolowych, większość z nich działa z ograniczoną wydajnością lub jest zamykana z powodu strat i braku popytu rynkowego po awarii E5. Obecnie krajowe moce produkcyjne pokrywają jedynie około 40% zapotrzebowania na E10 (szacowanego na 1,2-1,5 mln m3 etanolu rocznie).

Petrolimex zwrócił uwagę, że obecny system magazynowania nie jest zoptymalizowany pod kątem mieszania różnych rodzajów benzyny, a ręczny proces mieszania niesie ze sobą ryzyko błędów. Pan Nguyen Xuan Thang, dyrektor Hai Au Phat Company, wyraził zaniepokojenie: „Małe firmy będą miały trudności, ponieważ będą musiały inwestować w nowy sprzęt; pojedyncza stacja kosztuje prawie 500 milionów VND”.

Gabriel Ho z Centrum Paliw Ekologicznych na Świecie (CCGF) podkreślił, że porty i obiekty magazynowe muszą „zwiększyć pojemność magazynową i udoskonalić technologię, aby spełnić wymogi bezpieczeństwa, zwłaszcza biorąc pod uwagę wysoką łatwopalność i higroskopijność etanolu”.

Pan Gabriel Ho zalecił odbudowę zakładów produkujących etanol poprzez restrukturyzację własnościową, modernizację technologii i integrację z siecią dystrybucji paliw. Po drugie, zasugerował modernizację infrastruktury dystrybucyjnej: Petrolimex zaproponował automatyzację linii mieszania z wykorzystaniem technologii in-line i in-tank oraz utworzenie oddzielnych zbiorników magazynowych. PVOIL zainwestował również w modernizację i renowację stacji mieszania biopaliw w strategicznych bazach. Po trzecie, zalecił dywersyfikację źródeł dostaw i surowców: Wietnam musi rozwinąć krajowe obszary uprawy manioku i kukurydzy oraz ustanowić strategiczny mechanizm importu z głównych ośrodków, takich jak Stany Zjednoczone i Brazylia, aby zapewnić stabilne dostawy i obniżyć koszty logistyczne poprzez modernizację infrastruktury portowej.

Polityka: „zasada przewodnia” dla rynku

Doświadczenia z benzyny E5 pokazują, że jej nieatrakcyjna cena, niewielkie rabaty i brak mechanizmów zachęcających sprawiły, że „nie została ona zaakceptowana przez konsumentów”, a przedsiębiorstwa poniosły straty.

Wielu sprzedawców benzyny wyraziło obawy dotyczące krótkiego okresu przejściowego, który utrudnia inwestycje i uzyskiwanie licencji. Pan Van Tan Phung, przewodniczący Stowarzyszenia Naftowego Dong Nai, zasugerował, że okres przejściowy powinien obejmować odpowiedni plan działania wynoszący 1-2 lata. To wąskie gardło zostało częściowo rozwiązane dzięki niedawnemu wydaniu Okólnika 50/2025 przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Konkretnie, benzyna E10 – mieszanka biopaliw składająca się z 10% etanolu i benzyny mineralnej – będzie mieszana i szeroko sprzedawana w całym kraju od 1 czerwca 2026 r. Benzyna E5 RON92 będzie nadal używana do końca 2030 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu dokona przeglądu i dostosuje proporcje mieszania biopaliw lub doda benzynę mineralną, w zależności od potrzeb, w różnych momentach. Ma to na celu zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego, ochrony środowiska i praw konsumentów.

Petrolimex zaproponował wprowadzenie „odrębnego standardu kosztów działalności gospodarczej” dla benzyny E10 oraz „korektę specjalnego podatku konsumpcyjnego” na benzynę bazową z 10% do 7% w celu stworzenia zachęt handlowych. Podatek środowiskowy nałożony na biobenzynę jest również niższy niż na benzynę mineralną i powinien zostać potraktowany priorytetowo.

Doświadczenia krajów sąsiadujących i światowych „potentatów w produkcji etanolu” pokazują, że rozwoju biopaliw nie da się osiągnąć z dnia na dzień, lecz wymaga on trwałych ram politycznych, spójnego łańcucha wartości i mechanizmów chroniących rynek krajowy w razie potrzeby.

Rosemarie Gumera, była przedstawicielka Narodowej Komisji ds. Biopaliw Filipin, stwierdziła, że ​​kraj ustanowił „stabilne ramy prawne, rozsądne mechanizmy cen ochronnych/zachęt na wczesnym etapie oraz politykę mającą na celu zapewnienie rynku dla produktów krajowych”. Ustawa o biopaliwach (2007) i ustawa o odnawialnych źródłach energii (2008) ustanowiły jasną mapę drogową dotyczącą mieszania paliw oraz mechanizm priorytetowego traktowania etanolu produkowanego w kraju, co pomogło Filipinom rozwinąć się z jednej małej fabryki w 2008 roku do 11 zakładów o zdolności produkcyjnej 382 milionów litrów rocznie.

Doskonałym przykładem jest Brazylia, która od lat 70. XX wieku intensywnie rozwija swój program biopaliw na bazie trzciny cukrowej, produkując rocznie około 30 miliardów litrów etanolu. „Długoterminowa polityka, zaangażowanie w całym łańcuchu wartości i przejrzyste mechanizmy wsparcia cen przekształciły Brazylię w globalnego „potentata w produkcji etanolu”.

Na podstawie tych doświadczeń eksperci podkreślili trzy praktyczne wnioski dla Wietnamu: po pierwsze, fundamentalne znaczenie mają jasne i stabilne ramy prawne; po drugie, polityce wsparcia muszą towarzyszyć środki ochrony rynku krajowego na początkowym etapie; po trzecie, decydującym czynnikiem jest udział całego łańcucha wartości. Podzielając ten pogląd, pan Bui Ngoc Bao, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego, zasugerował, że „państwo musi regulować obrót benzyną niskiej jakości, aby uniknąć powtórzenia się sytuacji z poprzedniego okresu, w którym benzyna E5 została wprowadzona, ale różnica w cenie nie była wystarczająco znacząca, co czyniło ją nieatrakcyjną i skłaniało konsumentów do preferowania benzyny RON95 zamiast biobenzyny”.

Minister przemysłu i handlu Nguyen Hong Dien podkreślił, że opracowanie i stosowanie benzyny E10 to nie tylko rozwiązanie techniczne mające na celu redukcję zanieczyszczenia środowiska i ograniczenie zależności od paliw kopalnych, ale także nieodwracalne zadanie w procesie rozwoju zielonej energii w Wietnamie.

Sukces benzyny E10 nie jest odpowiedzialnością żadnego ministerstwa, sektora ani przedsiębiorstwa. To plan działania wymagający „zsynchronizowanego zaangażowania całego ekosystemu”. Rząd tworzy politykę, firmy inwestują w infrastrukturę i łańcuchy dostaw, stowarzyszenia dostarczają dowodów technicznych, partnerzy międzynarodowi dzielą się doświadczeniami, a ostatecznie to konsumenci są decydującym ogniwem.

Source: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm