Propozycja rozbudowy dróg ekspresowych w Ho Chi Minh City.

Badanie możliwości pokrycia przez inwestorów kosztów oczyszczania terenu.

Ministerstwo Transportu niedawno przesłało do Kancelarii Rządowej dokument zawierający opinię na temat planu inwestycyjnego dotyczącego rozbudowy odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh w ramach projektu drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.

Odcinek drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh.

W związku z tym Ministerstwo Transportu zgodziło się z zakresem inwestycji zaproponowanym przez Komisję ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym przy Przedsiębiorstwach i VEC, który obejmuje odcinek od skrzyżowania Obwodnicy 2 do skrzyżowania z drogą ekspresową Bien Hoa - Vung Tau (od km 4+000 do km 25+920).

Ministerstwo Transportu zgodziło się również ze skalą inwestycji zaproponowaną przez Komisję ds. Zarządzania Kapitałem Stanowym przy Przedsiębiorstwach i VEC: odcinek od Obwodnicy 2 do Obwodnicy 3 będzie miał 8 pasów; odcinek od Obwodnicy 3 do skrzyżowania z drogą ekspresową Bien Hoa - Vung Tau będzie miał 10 pasów; a nowy most Long Thanh będzie miał taką samą skalę jak obecny most.

„Zaproponowana powyżej skala inwestycji jest zgodna z zatwierdzonym planem sieci drogowej” – oświadczyło Ministerstwo Transportu.

Jeśli chodzi o model inwestycyjny, Ministerstwo Transportu popiera opcję, zgodnie z którą VEC zmobilizuje 100% kapitału na realizację rozbudowy, organizację eksploatacji i użytkowania, a także pobieranie opłat drogowych w celu odzyskania inwestycji na odcinku Ho Chi Minh City – Long Thanh, ponieważ jest to właściwe na mocy Prawa Inwestycyjnego.

Konkretnie rzecz biorąc, propozycja wykorzystania budżetów centralnego i lokalnego rządu na karczowanie gruntów jest sprzeczna z Prawem Inwestycyjnym (inwestorzy odpowiadają za pokrycie kosztów karczowania gruntów).

„Jeśli środki budżetowe państwa zostaną wykorzystane na oczyszczanie gruntów, projekt będzie musiał przebiegać zgodnie z procedurami określonymi w Ustawie o Inwestycjach Publicznych i napotka wiele przeszkód. Państwowy Komitet Zarządzania Majątkiem w przedsiębiorstwach oraz Krajowy Komitet Inwestycyjny (KWK) muszą przeanalizować wykorzystanie kapitału zmobilizowanego przez KWK na oczyszczanie gruntów” – zaproponowało Ministerstwo Transportu.

Jeśli chodzi o mechanizm finansowy rozbudowy odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Long Thanh, Ministerstwo Transportu uważa, że ​​konieczne jest rozważenie i umożliwienie VEC zamrożenia i odroczenia spłaty kapitału i odsetek od obligacji budowlanych wyemitowanych przez Ministerstwo Finansów, zgodnie z propozycją Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w przedsiębiorstwach.

Ponadto, aby pozyskać 9,4 mld VND w postaci pożyczek komercyjnych, VEC musi niezwłocznie zakończyć procedury przedłożenia wniosku właściwym organom do rozpatrzenia i podjęcia decyzji o odpowiednim zwiększeniu kapitału zakładowego.

Biorąc pod uwagę, że publiczny kapitał inwestycyjny Ministerstwa Transportu na lata 2021–2025 nie jest już dostępny, a wykorzystanie publicznego kapitału inwestycyjnego z lat 2026–2030 uniemożliwiłoby dokończenie projektu i dotrzymanie harmonogramu operacyjnego międzynarodowego portu lotniczego Long Thanh, Ministerstwo Transportu popiera również plan inwestycyjny mający na celu rozbudowę odcinka Ho Chi Minh City–Long Thanh, zaproponowany przez Państwowy Komitet ds. Zarządzania Kapitałem przy Przedsiębiorstwach.

Prawie 15 bilionów VND zainwestowano w ekspansję.

Wcześniej Komitet ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym w Przedsiębiorstwach (Komitet ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym) przedstawił liderom rządu plan inwestycyjny mający na celu rozbudowę odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh w ramach projektu drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.

Zgodnie z proponowanym planem, zakres projektu obejmie rozszerzenie odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh na łączną długość prawie 22 km.

Punkt początkowy znajduje się na skrzyżowaniu z drogą obwodową nr 2 i kilometrem 4+000 w mieście Thu Duc w Ho Chi Minh.

Punkt końcowy znajduje się na kilometrze 25+920 (węzeł Bien Hoa - Vung Tau Expressway) w dystrykcie Long Thanh, w prowincji Dong Nai.

Pod względem skali odcinek od skrzyżowania z obwodnicą nr 2 do skrzyżowania z obwodnicą nr 3 (km 4+00 do km 8+770) zaplanowano jako mający 8 pasów ruchu.

Odcinek od skrzyżowania z drogą obwodową nr 3 do skrzyżowania z drogą ekspresową Bien Hoa - Vung Tau (od km 8+770 do km 25+920) zostanie zgodnie z planem rozbudowany o 10 pasów ruchu.

Projekt mostu Long Thanh zakłada budowę nowego odcinka mostu o podobnej skali do istniejącego mostu, z ruchem zorganizowanym w skali 10 pasów (bez pasa awaryjnego, a ruch zorganizowany po każdej stronie obejmuje 5 pasów, każdy o szerokości 3,5 m).

Przy powyższym planie, całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi około 14 955 miliardów VND (wliczając odsetki od pożyczek zaciągniętych w okresie budowy).

Z tej kwoty kapitał własny wynosi ponad 5,555 mld VND (37%), a kredyty komercyjne stanowią kwotę 9,400 mld VND (63%).

Zapewnić dostępność zasobów na realizację projektu oraz zapewnić, aby proponowane pozycje inwestycji budowlanych umożliwiały przedsiębiorstwu państwowemu (PEC) mobilizację 100% kapitału na realizację oraz zorganizowanie zarządzania, eksploatacji i poboru opłat w celu odzyskania kapitału (realizując plan inwestycyjny zgodnie z Ustawą Inwestycyjną).

Na oczyszczanie gruntów i odszkodowania (ponad 900 miliardów VND) zostaną przeznaczone środki z budżetu centralnego i lokalnego (Ho Chi Minh City, Dong Nai). Zaproponowano, aby premier wydzielił je jako niezależny projekt i powierzył władzom lokalnym do wdrożenia w ramach modelu inwestycji publicznych.

Według Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem, VEC przeznacza obecnie ponad 7,547 mld VND z własnych prawnych źródeł kapitału na zastąpienie publicznego kapitału inwestycyjnego w pozostałych pozycjach projektu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

W związku z tym, aby zapewnić możliwość mobilizacji kapitału własnego na inwestycje projektowe, w oparciu o propozycję VEC, Komitet ds. Zarządzania Kapitałem zaleca, aby właściwy organ rozważył i zezwolił VEC na zamrożenie i odroczenie spłaty kapitału i odsetek związanych z obligacjami Ministerstwa Finansów, które zostały wyemitowane na spłatę długu.

Jeśli premier zatwierdzi odroczenie i przełożenie spłaty kapitału i odsetek związanych z obligacjami, które Ministerstwo Finansów już spłaciło, skumulowane przepływy pieniężne po opodatkowaniu dla wszystkich 5 projektów pozostaną dodatnie (najniższy dodatni wynik w 2026 r. wyniesie 669 mld VND). Zgodnie z proponowanym planem, VEC ma przeznaczyć około 5555 mld VND na inwestycje w rozbudowę projektu Ho Chi Minh City – Long Thanh.

Source: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm