Propozycja rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City

Badania nad możliwościami pokrycia przez inwestorów kosztów oczyszczenia terenu

Ministerstwo Transportu właśnie wysłało oficjalny list do Biura Rządowego z prośbą o komentarze dotyczące planu inwestycyjnego mającego na celu rozbudowę odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.

Odcinek drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh.

W związku z tym Ministerstwo Transportu uznało, że zakres inwestycji zaproponowany przez Państwową Komisję ds. Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach i VEC obejmuje obszar od skrzyżowania Obwodnicy 2 do skrzyżowania z drogą ekspresową Bien Hoa - Vung Tau (od km 4+000 do km 25+920).

Ministerstwo Transportu zgodziło się również na skalę inwestycji zaproponowaną przez Komisję ds. Zarządzania Kapitałem Stanowym przy Przedsiębiorstwach i VEC: odcinek od Obwodnicy 2 do Obwodnicy 3 ma skalę 8 pasów; odcinek od Obwodnicy 3 do skrzyżowania z drogą ekspresową Bien Hoa - Vung Tau ma skalę 10 pasów, nowy most Long Thanh ma taką samą skalę jak obecny most.

„Zaproponowana powyżej skala inwestycji jest zgodna z zatwierdzonym planem sieci drogowej” – skomentowało Ministerstwo Transportu.

Jeśli chodzi o formę inwestycji, Ministerstwo Transportu popiera plan, zgodnie z którym VEC ma zmobilizować 100% kapitału na realizację inwestycji ekspansyjnych oraz organizację operacji, pobieranie opłat drogowych w celu odzyskania kapitału dla odcinka Ho Chi Minh City - Long Thanh zgodnie z Prawem Inwestycyjnym, w stosownych przypadkach.

W szczególności propozycja wykorzystania budżetu centralnego/lokalnego do przeprowadzenia oczyszczania terenu jest niezgodna z Prawem Inwestycyjnym (inwestorzy muszą pokryć koszty oczyszczania terenu).

„W przypadku wykorzystania środków budżetu państwa na oczyszczenie terenu, projekt będzie musiał przestrzegać procedur określonych w Ustawie o Inwestycjach Publicznych i napotka wiele trudności. Państwowy Komitet Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach oraz Krajowy Komitet Inwestycyjny (VEC) muszą przeanalizować możliwość wykorzystania zgromadzonego kapitału VEC na oczyszczenie terenu” – zaproponowało Ministerstwo Transportu.

Jeśli chodzi o mechanizm finansowy rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh, Ministerstwo Transportu uważa, że ​​należy rozważyć i umożliwić VEC odroczenie i przełożenie spłaty kapitału i odsetek od obligacji budowlanych, które Ministerstwo Finansów wypłaciło, zgodnie z propozycją Państwowego Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach.

Ponadto, aby uruchomić pożyczki komercyjne na kwotę 9400 mld VND, VEC musi wkrótce zakończyć procedury przedłożenia wniosku właściwym organom do rozpatrzenia i podjęcia decyzji o odpowiednim zwiększeniu kapitału zakładowego.

Komentując, że w kontekście publicznego kapitału inwestycyjnego Ministerstwa Transportu na lata 2021–2025, który nie jest już dostępny, jeśli publiczny kapitał inwestycyjny na lata 2026–2030 zostanie wykorzystany na inwestycje, dokończenie projektu i zaplanowanie postępu eksploatacji międzynarodowego lotniska Long Thanh będzie niemożliwe, Ministerstwo Transportu popiera również plan inwestycyjny mający na celu rozbudowę odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh, zaproponowany przez Państwowy Komitet ds. Zarządzania Kapitałem przy Przedsiębiorstwach.

Prawie 15 000 miliardów VND zainwestowano w ekspansję

Wcześniej Państwowy Komitet ds. Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach (Komisja ds. Zarządzania Kapitałem) przedstawiła liderom rządu plan inwestycyjny mający na celu rozbudowę odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh w ramach projektu drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.

Zgodnie z proponowanym planem, zakres projektu obejmie rozszerzenie odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh na łączną długość prawie 22 km.

Punkt początkowy na skrzyżowaniu z drogą obwodową nr 2 i Km 4+000 w mieście Thu Duc w Ho Chi Minh.

Punkt końcowy na km 25+920 (skrzyżowanie dróg ekspresowych Bien Hoa - Vung Tau) w dystrykcie Long Thanh, w prowincji Dong Nai.

Jeśli chodzi o skalę, odcinek od skrzyżowania z obwodnicą nr 2 do skrzyżowania z obwodnicą nr 3 (od km 4+00 do km 8+770) zgodnie z planem zostanie wyposażony w 8 pasów ruchu.

Zgodnie z planem odcinek od skrzyżowania drogi nr 3 do skrzyżowania drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau (km 8+770 do km 25+920) zostanie rozbudowany o 10 pasów ruchu.

Long Thanh Bridge inwestuje w budowę nowego mostu o podobnej skali do obecnego, organizując eksploatację ruchu w skali 10 pasów (bez wyznaczonych wcześniej pasów awaryjnych, w połączeniu z organizacją ruchu po każdej stronie w formie 5 pasów o szerokości 3,5 m).

Przy powyższym planie całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi ponad 14 955 miliardów VND (wliczając odsetki w trakcie budowy).

Z tego kapitał własny wynosi ponad 5,555 mld VND (37%), a kredyty komercyjne stanowią 9,400 mld VND (63%).

Zapewnienie zasobów na realizację projektów, proponowanych pozycji inwestycyjnych w budownictwie dla przedsiębiorstw państwowych (PKW), mobilizacja 100% kapitału na realizację oraz organizacja zarządzania eksploatacją, pobieranie opłat w celu odzyskania kapitału (realizacja planów inwestycyjnych zgodnie z Ustawą Inwestycyjną).

Projekt oczyszczenia terenu (koszt ponad 900 miliardów VND) będzie finansowany ze środków budżetu centralnego/lokalnego (Holandia Północna, Dong Nai), a premierowi zaleca się oddzielenie go od innych projektów i przydzielenie władzom lokalnym do wdrożenia w formie inwestycji publicznej.

Według Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem, obecnie VEC równoważy/organizuje ponad 7,547 miliardów VND z prawnych źródeł kapitału przedsiębiorstw, aby zastąpić publiczny kapitał inwestycyjny w celu wdrożenia pozostałych pozycji projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

W związku z tym, aby zapewnić możliwość mobilizacji kapitału własnego na potrzeby inwestycji projektowych, w oparciu o propozycję VEC, Komitet ds. Zarządzania Kapitałem zaleca, aby właściwe organy rozważyły ​​i umożliwiły VEC odroczenie i przełożenie spłaty kapitału i odsetek związanych z obligacjami, które zostały spłacone przez Ministerstwo Finansów.

W przypadku zatwierdzenia przez Premiera odroczenia spłaty kapitału i odsetek związanych z obligacjami, które spłaciło Ministerstwo Finansów, skumulowany przepływ środków pieniężnych po opodatkowaniu z 5 projektów będzie zawsze dodatni (najniższy poziom dodatni w 2026 r. wyniesie 669 mld VND). Oczekuje się, że VEC przeznaczy około 5 555 mld VND na inwestycje w rozbudowę projektu Ho Chi Minh City - Long Thanh zgodnie z proponowanym planem.

Source: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm