Propozycja planu inwestycji synchronicznych dla drogi ekspresowej Dong Dang

[reklama_1]

Propozycja planu inwestycji synchronicznych dla 4-pasmowej drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh

Rozbudowę drogi ekspresowej Dong Dang - Tra Linh do planowanej skali 4 pasów i szerokości podłoża 17 m proponuje się zrealizować jako niezależny projekt od projektu fazy 1, w który obecnie inwestuje się.

Perspektywa autostrady Dong Dang-Tra Linh.

Perspektywa pierwszej fazy drogi ekspresowej Dong Dang-Tra Linh.

Konsorcjum Deo Ca Group Joint Stock Company, ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company i 568 Construction Joint Stock Company właśnie przesłało dokument nr 313/2024/DCG do Zarządu Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego Prowincji Cao Bang w sprawie planu jednoczesnej inwestycji w całą drogę ekspresową Dong Dang – Tra Linh na pełną skalę przy użyciu metody PPP.

Wiadomo, że konsorcjum Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company zostało wybranym inwestorem do realizacji projektu inwestycyjnego w zakresie budowy drogi ekspresowej Dong Dang - Tra Linh, faza 1, w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, obejmującego budowę ok. 93 km drogi o skali 2 pasów i szerokości podłoża 13,5 m.

Zakończenie budowy drogi ekspresowej Dong Dang - Tra Linh zgodnie ze skalą planowania obejmie rozbudowę odcinka Km0+00 - Km93+35, miejsca z podłożem o szerokości 13,5 m do skali 4 pasów drogi ekspresowej z podłożem o szerokości 17 m i zorganizowanie okresowych pasów awaryjnych oraz budowę odcinka drogi ekspresowej od Km93+350 (punkt końcowy fazy 1) do Km121+060 o długości 27,71 km, również zgodnie ze skalą 17-metrowego podłoża z 4 pasami drogi ekspresowej i zorganizowaniem okresowych pasów awaryjnych.

Obecnie Projekt Fazy 1 jest realizowany w formule PPP BOT i jest realizowany przez odpowiednie strony na podstawie podpisanej Umowy Projektowej oraz innych porozumień. Przedsiębiorstwo projektowe prowadzi również procedury zawarcia umowy kredytowej na Projekt Fazy 1 z VP Bank.

„W związku z tym modyfikacja projektu fazy 1 będzie wymagała zmiany źródła kapitału inwestycyjnego, co wpłynie na podpisywanie umów kredytowych i wypłatę kredytu na projekt fazy 1” – stwierdziło konsorcjum inwestorów.

Na tej podstawie inwestor proponuje kontynuację realizacji Projektu Fazy 1 zgodnie z Umową Projektową zawartą między stronami. Inwestycja w celu ukończenia całej trasy zostanie zrealizowana w ramach niezależnego projektu (Projekt Fazy 2) w formule PPP i podzielona na 2 projekty składowe.

W szczególności, Projekt Komponentu 1 obejmie budowę i rozbudowę odcinka Km0+00 – Km93+350 o szerokości podbudowy 17 m, z 4 pasami ruchu ekspresowego i przerywanym pasem awaryjnym. Całkowita szacowana wartość inwestycji wynosi około 4,343 mld VND i zostanie zrealizowana w formie inwestycji publicznej z budżetu państwa.

Komponent 2 będzie obejmował inwestycję w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego w budowę odcinka Km93+350 - Km121+060 o szerokości podłoża wynoszącej 17 m z 4 pasami drogi ekspresowej i okresowymi pasami awaryjnymi.

Całkowita wartość inwestycji w ramach Projektu Komponentowego 2 wynosi około 5608 mld VND, z czego 70% pochodzi z budżetu państwa (około 3900 mld VND), a inwestor zapewnia kapitał własny i inny kapitał w wysokości 30% całkowitej wartości inwestycji (około 1708 mld VND). Okres zwrotu z Projektu Komponentowego 2 wynosi 41 lat i 7 miesięcy.

Konsorcjum inwestorów zaproponowało, aby Ludowy Komitet prowincji Cao Bang przedstawił rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu sprawozdanie w celu zapewnienia dodatkowego kapitału budżetowego na Projekt Składowy 1 w wysokości 4343 miliardów VND oraz na Projekt Składowy 2 w wysokości 3900 miliardów VND (łączna proponowana kwota dodatkowego kapitału budżetowego wynosi 8243 miliardów VND).

Komitet Ludowy Prowincji Cao Bang zorganizował przygotowanie wniosku o dofinansowanie Fazy 2 Projektu, obejmującego 2 projekty składowe. Zorganizował przetarg na wyłonienie inwestorów, którzy wdrożą Projekt Składowy 2, zgodnie z przepisami.

W obecnej sytuacji Projektu, utrudnienia w ruchu drogowym prowadzą do wydłużenia okresu pobierania opłat drogowych, a skomplikowany teren budowy przy bardzo niskim poziomie inwestycji wymaga współpracy przedsiębiorstw etnicznych i instytucji kredytowych. Dlatego konsorcjum inwestorów zaleca, aby Ministerstwo Transportu oraz Ministerstwo Planowania i Inwestycji stworzyło warunki dla przedsiębiorstw, które są również wykonawcami inwestycji w trudne projekty PPP, takie jak drogi ekspresowe Dong Dang – Tra Linh, Huu Nghi – Chi Lang…, aby mogły uczestniczyć w realizacji publicznych projektów inwestycyjnych w ramach budżetu centralnego (kiedy inwestujące przedsiębiorstwa akumulują jedynie zyski z budowy, amortyzacja maszyn i urządzeń jest reinwestowana w projekty).

Ponadto Ministerstwo Budownictwa i Ministerstwo Transportu muszą rozważyć szybkie usunięcie przeszkód związanych z normami budowlanymi i cenami jednostkowymi, aby zapewnić, że koszty realizacji będą zbliżone do rzeczywistych, co stworzy zasoby dla krajowych przedsiębiorstw budowlanych, które pozwolą im przetrwać i rozwijać się.

Wcześniej, w Depeszy Oficjalnej nr 16, Premier powierzył Ministerstwu Transportu przewodniczenie i koordynację działań z odpowiednimi samorządami w celu pilnego przeanalizowania planów inwestycyjnych i modernizacji dróg ekspresowych, które były realizowane etapami, aby osiągnąć skalę kompletnych dróg ekspresowych, zgodnie ze standardami projektowymi i potrzebami transportowymi, zgodnie z wytycznymi Premiera zawartymi w powyższych dokumentach; w tym przypadku inwestycje powinny być skoncentrowane na drogach ekspresowych o skali dwupasmowej. Jednocześnie należy dokonać pełnego i synchronicznego przeglądu i uzupełnienia prac infrastrukturalnych na trasie (takich jak inteligentne systemy zarządzania ruchem, miejsca odpoczynku itp.); sprawozdanie zostanie przedstawione Premierowi w marcu 2024 r.

Źródło