Delta Mekongu potrzebuje więcej dróg.

Nowa, 550-kilometrowa droga ekspresowa jest postrzegana jako pozytywny znak dla Delty Mekongu, ale eksperci uważają, że sama infrastruktura transportowa nie wystarczy. Bez chłodni, portów logistycznych i odpowiednio silnych przedsiębiorstw, ten strategiczny region rolniczy będzie nadal tracił wartość dodaną na rzecz innych obszarów.

Dzisiaj (28 maja), w mieście Can Tho, Wietnamska Izba Handlowo-Przemysłowa (VCCI) oraz Szkoła Polityki Publicznej i Zarządzania Fulbrighta (FSPPM) oficjalnie ogłosiły coroczny Raport Ekonomiczny Delty Mekongu 2025, którego tematem przewodnim jest „Rozwój biznesu – kluczowy czynnik wzrostu”. Raport pokazuje, że samo inwestowanie w drogi ekspresowe nie wystarczy, aby wspomóc rozwój Delty Mekongu.

W delcie Mekongu istnieje wiele paradoksów.

Ogólnie rzecz biorąc, gospodarka Delty Mekongu w ostatnich latach utrzymuje stabilny wzrost. Przewiduje się, że w 2025 roku PKB regionu wzrośnie o około 7,24%, co stanowi 8,39% ogólnego tempa wzrostu i 12,2% PKB kraju. Region nadal potwierdza swoją strategiczną rolę w zapewnianiu bezpieczeństwa żywnościowego i utrzymywaniu wartości eksportu kluczowych produktów rolnych, odpowiadając za ponad 50% produkcji ryżu, 65% akwakultury, 70% owoców i ponad 90% krajowego eksportu ryżu.

Pan Ho Sy Hung, przewodniczący Wietnamskiej Federacji Handlu i Przemysłu, wygłosił przemówienie powitalne podczas ogłoszenia corocznego raportu ekonomicznego dla Delty Mekongu za rok 2025. Zdjęcie: HX

Jednakże za tymi pozytywnymi danymi kryje się głęboki paradoks rozwojowy i wrodzone ograniczenia, które stopniowo stają się widoczne.

Najpoważniejszym wąskim gardłem w delcie Mekongu jest poważny spadek pozycji sektora przedsiębiorstw na mapie gospodarki kraju. Podczas gdy w 2000 roku delta Mekongu stanowiła około 22% ogólnej liczby przedsiębiorstw w kraju, do 2024 roku odsetek ten spadł do zaledwie około 7%.

Cały region zmaga się z niedoborem średnich przedsiębiorstw. Krajowe przedsiębiorstwa prywatne – które powinny być siłą napędową – tkwią w sektorze mikroprzedsiębiorstw. Do 2024 roku, w podziale na wielkość zatrudnienia, mikroprzedsiębiorstwa będą stanowić 87,8% ogółu przedsiębiorstw w regionie, podczas gdy małe przedsiębiorstwa będą stanowić 9,5%, średnie 1,8%, a duże zaledwie 0,9%.

Co bardziej niepokojące, odsetek mikroprzedsiębiorstw przekształcających się w małe przedsiębiorstwa gwałtownie spadł z 9,1% w latach 2001–2002 do zaledwie 1,3% w latach 2022–2023. Z kolei segment średnich przedsiębiorstw jest najbardziej narażony, stale się wycofując i kurcząc, by stać się małymi firmami.

Co więcej, struktura rolna w delcie Mekongu charakteryzuje się istotnymi paradoksami. Pomimo że rolnictwo odgrywa kluczową rolę, generując ponad 30% PKB regionu, liczba przedsiębiorstw działających w sektorze rolnym wynosi mniej niż 5%.

Co istotne, najpoważniejszym wąskim gardłem bezpośrednio obniżającym marże zysku przedsiębiorstw jest słaba infrastruktura logistyczna i rozdrobniony rynek regionalny. Delta Mekongu transportuje rocznie około 18 milionów ton towarów eksportowych, ale koszty logistyki stanowią 20–25% cen produktów, ponieważ nawet 70% towarów musi być przeładowywanych przez porty w Ho Chi Minh i regionie południowo-wschodnim.

Chociaż podstawowy system transportowy obejmuje drogi ekspresowe, nie jest on jeszcze zsynchronizowany z podstawową infrastrukturą techniczną. W szczególności trasa z Can Tho do portu Cat Lai, licząca zaledwie 165 km, zajmuje do 5 godzin.

Delta Mekongu potrzebuje czegoś więcej niż tylko dróg ekspresowych. To nie wystarczy.

Aby przełamać wspomnianą spiralę spadkową, nastawienie Delty Mekongu do rozwoju gospodarczego w nadchodzącym okresie wymaga kompleksowej transformacji. Przede wszystkim rząd centralny musi jasno uznać, że Delta Mekongu nie tylko odgrywa rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa żywnościowego, ale musi być również silnym motorem wzrostu gospodarczego, wywierając silny wpływ na sektory i regiony.

Pan Vu Thanh Tu Anh, dyrektor Szkoły Polityki Publicznej i Zarządzania Fulbrighta, podkreślił, że inwestowanie wyłącznie w drogi ekspresowe nie wystarczy, aby wspomóc rozwój Delty Mekongu. (Zdjęcie: HX)

Pan Vu Thanh Tu Anh, dyrektor Szkoły Polityki Publicznej i Zarządzania Fulbrighta, podkreślił, że dobrobyt Delty Mekongu do 2030 roku nie będzie już mierzony próbami produkcji większej ilości ton ryżu, ryb czy owoców. Będzie on determinowany przez jej zdolność do przekształcenia się z regionu skoncentrowanego wyłącznie na dostawach surowców w innowacyjny ekosystem gospodarki rolnej, działający zgodnie z zasadą „harmonii z naturą” i adaptacji do zmian klimatu.

Kluczowym rozwiązaniem w ramach tego ekosystemu jest stworzenie społeczności biznesowej zdolnej do przekształcania lokalnych zasobów w trwałe przewagi konkurencyjne poprzez głęboko zintegrowane łańcuchy wartości obejmujące rolnictwo, przetwórstwo, logistykę, finanse i technologię na zielonym i zdigitalizowanym rynku globalnym.

Aby zrealizować tę wizję, zsynchronizowana budowa drugiej warstwy infrastruktury po drogach ekspresowych jest warunkiem koniecznym utrzymania wartości dodanej dla regionu. „Dobrą wiadomością dla Delty Mekongu jest to, że istnieje tam około 550 km dróg ekspresowych. Jest to jednak tylko podstawowa warstwa infrastruktury; potrzebujemy kolejnych warstw infrastruktury, aby móc wykorzystać i rozwinąć potencjał, tworząc efekt wzmacniający” – stwierdził pan Tu Anh.

Działając w izolacji, ta nowa, 550-kilometrowa autostrada jedynie przyspieszy transport surowców poza region. Dlatego też lokalne władze muszą skupić się na planowaniu i pozyskiwaniu inwestycji w kompleksowy ekosystem infrastrukturalny po wybudowaniu autostrady. Obejmuje to w szczególności system dystrybucji chłodni, porty śródlądowe, centra kontroli jakości, miejskie centra usług itp.

Oprócz rozwoju infrastruktury, aparat administracyjny musi również zmienić swoje nastawienie, dążąc do wspierania sektora prywatnego. Lokalni liderzy powinni tworzyć sprzyjające warunki dla działalności przedsiębiorstw, koncentrując się nie na liczbie nowych zezwoleń na działalność, ale na mierzeniu wskaźnika przeżywalności przedsiębiorstw, ich faktycznej działalności i zdolności do skalowania, a także na odpowiednim wsparciu dla ich rozwoju.

Source: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html