Od pierwszych szyn…
20 lipca 1885 roku zabrzmiał pierwszy gwizdek pociągu na trasie Sajgon-My Tho, co oznaczało moment, w którym wietnamska kolej oficjalnie pojawiła się na regionalnej mapie ruchu drogowego.
Od tego czasu, przez ponad 150 lat, kolej była ściśle związana z wzlotami i upadkami kraju – od okresu kolonialnego, poprzez dwie wojny oporu, okres powojennej odbudowy, aż po proces odnowy i integracji.
W 1881 roku oficjalnie uruchomiono linię kolejową Sajgon-My Tho o długości ponad 70 km i całkowitym koszcie budowy wynoszącym prawie 12 milionów franków. Oprócz dwóch głównych stacji w Sajgonie i My Tho na obu końcach linii, było 18 przystanków, w tym 2 główne stacje, 11 podstacji i 5 przystanków.
Był to pierwszy odcinek linii kolejowej zbudowany w Wietnamie i Indochinach, a także drugi w całym francuskim systemie kolonialnym tamtego okresu, po pierwszym odcinku o długości blisko 13 km, który znajdował się w Pondichéry – francuskiej placówce handlowej w Indiach, która rozpoczęła działalność 15 grudnia 1879 r.
Chociaż inauguracja linii kolejowej Sajgon-My Tho miała miejsce 30 października 1982 roku, to oficjalnie została ona uruchomiona dopiero 3 lata później, 20 lipca 1985 roku, co zapoczątkowało powstanie wietnamskiego przemysłu kolejowego. W 1936 roku kolej transwietnamska została uruchomiona, a wydarzeniem, które miało miejsce 2 września, było połączenie linii kolejowej z Hanoi do Sajgonu i z powrotem na odcinku kolejowym położonym w rejonie Hao Son (dawna prowincja Phu Yen ), 1 km na południe od stacji Hao Son.
Po ponad 50 latach ukończono wietnamską sieć kolejową o łącznej długości 2600 km, obejmującą trzy regiony kraju – prawie 37 razy dłużej niż na początku, ustanawiając w tamtym czasie najwcześniejszy i najbardziej zsynchronizowany system kolejowy w Azji Południowo-Wschodniej. W kolejnych latach sieć kolejowa była kontynuowana w całym Wietnamie, wykorzystując francuską technologię kolejową z rozstawem torów 1 m.
Chociaż powstanie przemysłu kolejowego jest ściśle związane z eksploatacją i eksploatacją francuskiego kolonializmu i zawsze było wykorzystywane przez siły rządzące jako narzędzie i skuteczny środek służący ich planom inwazji i dominacji, to od momentu położenia pierwszych podkładów i szyn na tym terenie kolej była również ściśle związana z potem, wysiłkiem i krwią pokoleń wietnamskich pracowników, narodu wietnamskiego i stała się historycznym produktem kraju Wietnam.
Pierwszy pociąg w Indochinach z Sajgonu do Cho Lon 27 grudnia 1881 r.
Dworzec kolejowy w Sajgonie został zbudowany w 1881 roku.
Dworzec kolejowy w Hanoi przed 1927 r. (przód).
Most Ham Rong na linii kolei transwietnamskiej został zbudowany i oddany do użytku w 1904 roku.
...być świadkiem historii narodowej
Podczas wojny oporu przeciwko francuskiemu kolonializmowi wietnamskie koleje aktywnie uczestniczyły w walce z wrogami wewnętrznymi i zewnętrznymi, szczególnie wspierając armię Południa i ludzi walczących w wojnie oporu.
Pod koniec 1945 i na początku 1946 roku, dniem i nocą, pociągi w pośpiechu witały i transportowały wojska z miejscowości na południu, by walczyć z francuskimi najeźdźcami. Niosąc czerwone flagi z żółtymi gwiazdami, portrety prezydenta Ho Chi Minha , transparenty i hasła takie jak „Wspierajmy Opór Południa”, „Niepodległość Wietnamu”, „Precz z francuskim kolonializmem”, „Południe to ziemia Wietnamu”, pociągi wiozące kadry i żołnierzy na południe zatrzymywały się na wielu stacjach, aby przyjąć kolejnych żołnierzy oraz otrzymać żywność, wodę i przekąski od miejscowej ludności.
Marsz na Południe był obrazem całego kraju zmierzającego do wojny, a stacje i pociągi na linii Hanoi-Nha Trang były miejscami, gdzie obraz ten był żywo i heroicznie wyrażany. Od listopada 1945 roku Ministerstwo Obrony Narodowej i kolejnictwo zorganizowały dziesiątki pociągów, przewożąc tysiące ton ryżu i ponad 4000 koców, 8000 metrów kwadratowych tkaniny w kolorze khaki oraz wiele broni i amunicji… aby zaopatrywać żołnierzy i ludzi na linii frontu.
Skuteczne wsparcie w postaci zasobów ludzkich, materialnych oraz terminowe wsparcie polityczne i duchowe ze strony regionów Północnego i Centralnego, zademonstrowane poprzez Południowy Ruch Postępu, wywarło ogromny wpływ na niezłomny opór armii i ludu Południa, powstrzymując postęp armii francuskiej na Północ. Na początku 1946 roku armia francuska musiała zatrzymać się na najdalej na południe wysuniętym krańcu regionu Centralnego, niezdolna do szybkiego ataku, szybkiego zwycięstwa i aneksji całego naszego kraju, zgodnie z pierwotnym planem. Koleje Północne i Centralne uczestniczyły od początku do końca w działaniach wspierających linię frontu, wnosząc godny wkład w zwycięstwo naszej armii i ludu na wszystkich frontach. Było to wielkie osiągnięcie wietnamskich kolei dla Ojczyzny, ponieważ koleje należały do ludu i państwa rewolucyjnego.
Wujek Ho w pociągu z Hai Phong do Hanoi, 21 października 1946 r.
21 października 1946 roku był historycznym momentem dla branży kolejowej, kiedy to z zaszczytem powitano prezydenta Ho Chi Minha w specjalnym pociągu z Hajfongu do Hanoi po pięciomiesięcznej wizycie we Francji. W pełni świadomi swojej ogromnej odpowiedzialności, urzędnicy i pracownicy kolei, od Departamentu Kolejnictwa po osoby bezpośrednio dyżurujące na stacjach i w pociągu, dołożyli wszelkich starań, koordynując działania z odpowiednimi sektorami, lokalnymi komitetami partyjnymi, władzami i ludźmi, aby sprowadzić prezydenta Ho Chi Minha i wielu innych wysoko postawionych przywódców naszej Partii i Państwa do stolicy w pełni bezpiecznie i zgodnie z planem.
W odpowiedzi na wielkie poświęcenie i poczucie odpowiedzialności pracowników kolei, 18 listopada 1946 roku prezydent Ho Chi Minh wysłał list z podziękowaniami i pochwałami, w którym napisał poruszający fragment: „Praca kolejowa jest ważnym dziełem w rozwoju kraju. Mam nadzieję, że pracownicy kolei zawsze będą się jednoczyć i dążyć do wypełniania swoich obowiązków”.
Te przemyślane i głębokie słowa stały się naczelną zasadą dla całego przemysłu kolejowego w procesie budowy, rozwoju i poświęcenia dla kraju. Od tego momentu, 21 października 1946 roku, dzień ten stał się ważnym kamieniem milowym w historii wietnamskiego przemysłu kolejowego. Zgodnie z uzasadnionymi życzeniami wielu pokoleń urzędników i pracowników kolei, 11 marca 1996 roku premier podpisał decyzję o ustanowieniu 21 października co roku Tradycyjnym Dniem Wietnamskiego Przemysłu Kolejowego – uroczystym uznaniu ogromnej roli i wkładu przemysłu w budowę i obronę Ojczyzny.
W latach oporu przeciwko francuskiemu kolonializmowi wietnamskie koleje poniosły ogromne straty zarówno w infrastrukturze, jak i w zasobach ludzkich. Jednak pomimo licznych trudności, kolejarze pozostali niezłomni, wspierając cały naród w oporze i stopniowo przygotowując warunki niezbędne do odbudowy systemu kolejowego w przyszłości.
Po przywróceniu pokoju wraz z podpisaniem Porozumienia Genewskiego (20 lipca 1954 r.), przemysł kolejowy dokonał cudu w procesie odbudowy i odbudowy kraju. Zgodnie z planem: szybkie otwarcie, najpierw otwarcie, a następnie późniejsze uzupełnienie, gruntowne wykorzystanie starych i lokalnie dostępnych materiałów, głównie renowacja, ale połączona z udoskonaleniem..., w ciągu zaledwie 4 lat (1954-1957) szereg kluczowych linii kolejowych zostało całkowicie odrestaurowanych, takich jak Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... Przemysł szybko przejął, zarządzał i eksploatował ponad 662 km linii kolejowych, zapewniając bezpieczny transport setek milionów ton towarów i milionów pasażerów, odgrywając ważną rolę w procesie gojenia ran wojennych i odbudowy kraju.
31 grudnia 1955 roku minister transportu i poczty Nguyen Van Tran przeciął wstęgę, inaugurując odcinek kolei Hanoi – Nam Dinh.
18 grudnia 1964 r. wicepremier Le Thanh Nghi oraz kierownictwo Ministerstwa Transportu i Generalnego Departamentu Kolei przecięli wstęgę, by zainaugurować lokomotywę „Tu Luc” o nazwie Nguyen Van Troi, wyprodukowaną przez pracowników fabryki kolejowej Gia Lam.
Załoga lokomotywy Thanh Nien 402 – kolektyw Bohaterów Pracy, ma na swoim koncie wiele osiągnięć w zakresie bezpiecznej eksploatacji pociągów i oszczędności paliwa.
Nieustannie budujemy naród
W okresie 10 lat (1954-1964) zbudowano i odbudowano północny system kolejowy, którego główne trasy to Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong i Hanoi-Lang Son. Wszystkie te trasy były niezwykle ważne, odgrywając istotną rolę w zaspokajaniu potrzeb transportowych i odbudowie gospodarki północnej części kraju po wojnie. Jednocześnie ukończono 57-kilometrową trasę Hanoi-Thai Nguyen, przyczyniając się do ukończenia sieci kolejowej w północnym regionie Midlands. W szczególności przemysł kolejowy zaczął się kształtować, rozwijając szereg specjalności technicznych, choć nadal ograniczonych, początkowo samodzielnie wytwarzających szereg produktów do użytku wewnętrznego. Typowym przykładem jest rozwój fabryki kolejowej Gia Lam – jednego z ważnych fundamentów, które położyły podwaliny pod późniejszy wietnamski przemysł kolejowy.
Podczas wojny oporu przeciwko wyniszczającej wojnie na Północy i wspierania Południa, w duchu „Wszystko dla linii frontu”, „Żyć, by trzymać się mostu, trzymać się drogi, umierać niezłomnie i dzielnie”, „Jeśli wróg nas zniszczy, naprawimy go, jeśli wróg nas zniszczy, będziemy kontynuować”, pracownicy kolei i urzędnicy wprowadzili wiele unikalnych innowacji w zapewnieniu ruchu kolejowego, takich jak: most promowy przez Rzekę Czerwoną, most zwodzony do przewozu motocykli; stworzenie słynnego środka transportu „przeprawa przez rzekę bez mostu, pociąg bez stacji”, aby zniszczyć kolej jednoszynową i jednoszynową; organizacja transportu tramwajowego na linii południowej kolei i linii ognia w strefie 4, wyrażając szlachetne nastroje rewolucyjne: „Zerwany most jest jak złamana kość, zerwana droga jest jak złamane jelito”. Duch walki został podniesiony przez ruch „śpiewania, by zagłuszyć huk bomb”; organizowanie operacji kolejowych i formowanie sił do walki z amerykańskimi samolotami.
„Linia kolejowa Trans-Wietnam została oficjalnie ponownie uruchomiona, stając się silnym symbolem ducha solidarności, zjednoczenia i aspiracji całego narodu po dniu, w którym kraj został zjednoczony”.
Pokonując wszelkie poświęcenia i straty, cały przemysł przetransportował miliony ton towarów, sprzętu wojskowego, miliony żołnierzy, młodych ochotników i milicjantów, aby służyć na południowym polu bitwy, walcząc z Amerykanami aż do dnia całkowitego zwycięstwa. Po zjednoczeniu kraju, wdrażając politykę Partii i Państwa, Komitet Partii poprowadził cały przemysł do pokonania niezliczonych trudności i niedoborów, zmobilizował maksymalne zasoby ludzkie i zasoby pracy, aby przywrócić i odnowić 20 km mostów, 520 przepustów, ułożyć 660 km nowych linii kolejowych, 1686 km linii komunikacyjnych, wykopać i zasypać prawie 3 miliony metrów sześciennych ziemi, a 31 grudnia 1976 r. zainaugurowano 1729-kilometrową linię kolejową Thong Nhat. Kolej transwietnamska została oficjalnie ponownie połączona, stając się silnym symbolem ducha solidarności, woli zjednoczenia i aspiracji do powstania całego narodu po zjednoczeniu kraju.
Wzrost w procesie renowacji
W okresie innowacji przemysł kolejowy należał do tych, które szybko i skutecznie przeprowadziły reorganizację produkcji, zainwestowały w unowocześnianie infrastruktury, stopniowo wyposażyły ją w nowoczesne środki, udoskonaliły mechanizmy zarządzania, promowały dynamicznego i kreatywnego ducha oraz osiągnęły wiele wybitnych osiągnięć.
1 maja 1990 r. Generalny Departament Kolei (utworzony na mocy Dekretu nr 505 Premiera z dnia 6 kwietnia 1955 r.) przekształcił się w Wietnamski Związek Kolejowy (na mocy Decyzji nr 575 Ministerstwa Transportu), co dało początek modelowi organizacyjnemu dostosowanemu do nowego mechanizmu.
Aby zwiększyć efektywność wykorzystania transportu, skrócić czas dostawy, odbioru towarów i transportu na drodze, Wietnamski Związek Kolejowy zbadał i zmienił metodę zarządzania i organizacji operacji kolejowych, decentralizując zarządzanie ruchem kolejowym na trasach: krótkodystansowych, średniodystansowych i dalekobieżnych, przy czym priorytet nadano transportowi towarów dalekobieżnych w celu zwiększenia wydajności i przychodów.
Ważnym celem innowacji w branży kolejowej jest poprawa jakości obsługi pasażerów, przede wszystkim poprzez skrócenie czasu przejazdu pociągów i zapewnienie bezpieczeństwa, modernizację sprzętu oraz zwiększenie odpowiedzialności i szacunku dla pasażerów. Branża organizuje lekkie, szybkie i komfortowe pociągi, które obsługują pasażerów na trasach Hanoi-Hajfong i Sajgon-Nha Trang.
Kierując się duchem inicjatywy i kreatywności, Związek Kolejowy proaktywnie połączył modernizację mostów, lokomotyw i wagonów z usprawnieniem operacji technicznych i bezpieczeństwem pociągów. Ujednolicony czas podróży pociągiem północ-południe, po jego pierwszym przywróceniu (w 1976 r.), wynosił 72 godziny, w styczniu 1988 r. skrócono go do 60 godzin, we wrześniu 1989 r. do 48 godzin, w maju 1991 r. do 42 godzin, w maju 1993 r. do 38 godzin, a w kwietniu 1994 r. do 36 godzin, co wyraźnie pokazuje skuteczność w poprawie przepustowości operacyjnej i usługowej.
Lata 1996-2000 przyniosły dynamiczny rozwój branży kolejowej, z imponującym wzrostem produkcji i przychodów. Wolumen przeliczonych tonokilometrów wzrósł średnio o 6,48% rocznie, a przychody wzrosły o 13,53%. Tylko w 2000 roku przewóz towarów przekroczył 6,1 miliona ton, a łączne przychody przekroczyły 1252 miliardy VND, co stanowi wzrost o 124,05% w porównaniu z rokiem 1999. Był to rok o najwyższym wzroście i przychodach w ciągu 10 lat innowacji (do 2000 roku) w branży kolejowej.
W szczególności od września 2000 r. oddano do użytku dwie pary pociągów ekspresowych S1/S2 i S3/S4, wspólnie zaprojektowane i wyprodukowane przez pracowników i kadrę zarządzającą fabrykami wagonów kolejowych. To nowy etap w podnoszeniu jakości usług i zaspokajaniu rosnących potrzeb podróżnych.
W ciągu prawie 7 lat (1995-2001) produkcja transportowa wzrosła średnio o 9,58% rocznie, z czego w 1995 roku produktywność osiągnęła 1 miliard 735 milionów ton/km towarów, dwukrotnie więcej niż w 1990 roku. Międzynarodowa współpraca w branży nadal się rozwijała. 14 lutego 1996 roku na stacjach Dong Dang, Lao Cai (Wietnam) i Bang Tuong, Son Yeu (Chiny) rząd i przemysł kolejowy obu krajów uroczyście odnowili linię kolejową Wietnam-Chiny. W maju 1996 roku na Filipinach Koleje Wietnamskie przystąpiły do organizacji kolejowej ASEAN.
Produkcja transportowa w ciągu prawie 7 lat (1995-2001) wzrosła średnio o 9,58% rocznie, przy czym w 1995 r. wydajność osiągnęła 1 mld 735 mln ton/km towarów, czyli była dwukrotnie wyższa niż w 1990 r.
Pierwszy chiński pociąg dotarł na stację Dong Dang (Lang Son) rankiem 14 lutego 1996 roku, podczas uroczystości odbudowy linii kolejowej Wietnam-Chiny na dwóch przejściach granicznych Lang Son i Lao Cai, po 17 latach przerwy. Zdjęcie: VNA
Cel skrócenia czasu podróży pociągiem jest nadal realizowany w sposób ostrożny, pewny i bezpieczny. W 2000 roku podróż pociągiem Thong Nhat trwała 32 godziny, w 2005 roku osiągnęła i utrzymała 29 godzin i 30 minut. Czas podróży pociągiem Hanoi-Hai Phong został skrócony z 3 do 2 godzin, z Hanoi-Lao Cai z 10 do ponad 7 godzin, a z Hanoi-Dong Dang z 7 do poniżej 5 godzin.
4 marca 2003 r. na podstawie Wietnamskiego Związku Kolei, zgodnie z decyzją nr 34 Premiera, utworzono Vietnam Railways Corporation, której zadaniem jest prowadzenie działalności w zakresie transportu kolejowego, krajowego transportu multimodalnego i międzynarodowego transportu intermodalnego; zarządzanie, eksploatacja, konserwacja i naprawa krajowego systemu infrastruktury kolejowej... Korporacja oficjalnie rozpoczęła działalność 1 lipca 2003 r. Proces reorganizacji i przekształcenia Wietnamskiego Związku Kolei w Vietnam Railways Corporation to także proces innowacji całego wewnętrznego mechanizmu zarządzania w branży kolejowej, zarówno rozszerzając produkcję i działalność wielu produktów, jak i wdrażając wielowłasność, proaktywnie konkurując na równych prawach w mechanizmie rynkowym.
W szczególności w maju 2004 r. Zgromadzenie Narodowe Socjalistycznej Republiki Wietnamu uchwaliło ustawę kolejową, która stworzyła solidne podstawy prawne dla zrównoważonego rozwoju i kompleksowej modernizacji branży kolejowej w kolejnych etapach.
W maju 2004 roku Zgromadzenie Narodowe Socjalistycznej Republiki Wietnamu uchwaliło ustawę kolejową, która stworzyła solidne podstawy prawne dla zrównoważonego rozwoju i kompleksowej modernizacji przemysłu kolejowego w następujących etapach :
Innowacja w myśleniu...
Od momentu swojego powstania, poprzez wojny obronne i budowanie pokoju, kolej zawsze była na pierwszej linii frontu, będąc ważnym środkiem transportu dla rozwoju gospodarczego, bezpieczeństwa narodowego i obrony naszego kraju. Jednak z biegiem lat infrastruktura systemu kolejowego pozostawała w tyle za rozwojem kolei na świecie. Znajduje to odzwierciedlenie w niskim poziomie infrastruktury. Pojedyncze linie kolejowe stanowią 85% krajowego systemu transportu kolejowego, a ich przepustowość jest ograniczona, przestarzała i nie została zbudowana ani rozwinięta.
Obecnie wietnamskie koleje nadal korzystają głównie z torów o małym rozstawie (1000 mm), podczas gdy większość krajów na świecie już ich nie używa. Prędkość pociągów w naszym kraju wynosi zaledwie około 50-60 km/h dla pociągów towarowych i około 80-90 km/h dla pociągów pasażerskich. W rozwiniętych krajach świata średnia prędkość przewozów pasażerskich wynosi około 150-200 km/h, nie wspominając o kolejach dużych prędkości, które osiągają prędkość ponad 300 km/h, a nawet wyższą.
Udział transportu kolejowego gwałtownie spadł, stanowiąc zaledwie 1-2% całkowitego wolumenu transportu w kraju. Jednocześnie budżet na utrzymanie infrastruktury jest często niewystarczający w porównaniu z zapotrzebowaniem, co prowadzi do „łatwizny” w przypadku napraw… Rząd otwarcie przyznał, że niedociągnięcia i ograniczenia branży kolejowej zostały podsumowane przez 10 lat wdrażania Wniosku 27-KL/TW z 17 września 2008 r. Biura Politycznego w sprawie Strategii rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do 2020 roku i wizji rozwoju do 2050 roku.
28 lutego 2023 r. Biuro Polityczne wydało Wniosek nr 49-KL/TW w sprawie kierunku rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do roku 2030, z wizją do roku 2045, wyraźnie określając jednolite spojrzenie całego systemu politycznego na pozycję, rolę, znaczenie i konieczność transportu kolejowego.
W związku z tym dąży się do rozwoju nowoczesnego i synchronicznego transportu kolejowego, aby promować szybki i zrównoważony rozwój społeczno-gospodarczy. Transport kolejowy odgrywa kluczową rolę w korytarzu gospodarczym północ-południe, głównych korytarzach transportowych wschód-zachód oraz w transporcie pasażerskim w dużych miastach. Można to postrzegać jako „pierwszy krok” ku ożywieniu środka transportu o wielu zaletach, ale powolnym w innowacji i przestarzałym.
W obliczu poważnych obaw Partii i Państwa, a także praktycznej potrzeby doskonalenia metod działania w celu zwiększenia konkurencyjności, wietnamski przemysł kolejowy zrewolucjonizował swoje myślenie biznesowe: od koncentrowania się wyłącznie na tym, co branża ma do zaspokajania potrzeb rynku, społeczeństwa i ludzi. Uznaje się to za przełom, który stworzył nową dynamikę wzrostu i znacząco zmienił wizerunek przemysłu kolejowego.
Na konferencji poświęconej wdrażaniu zadań produkcyjnych i biznesowych w 2024 r. Wietnamskiej Korporacji Kolejowej premier Pham Minh Chinh wyraził swoje wrażenia na temat zmian w branży kolejowej, a jednocześnie wyraził chęć ożywienia i rozwoju tej branży w sposób zrównoważony, aby stała się kluczowym środkiem transportu.
„Z tymi samymi zasobami, tymi samymi ludźmi, tym samym mechanizmem politycznym, ale z nowym sposobem działania, nowym sposobem myślenia oraz zmianami w zarządzaniu i działaniu, jakość i wydajność osiągane przez branżę kolejową wyraźnie się zmieniły. Jeśli śmiało przebijemy się przez „górę lodową” starego, przestarzałego myślenia, branża z pewnością pokona trudności i przeszkody, które powstrzymywały ją przez tak długi czas”.
Premier Pham Minh Chinh
„Z tymi samymi zasobami, tymi samymi ludźmi, tym samym mechanizmem politycznym, ale z nowymi metodami działania, nowym myśleniem, zmianami w zarządzaniu i funkcjonowaniu… jakość i wydajność osiągane przez branżę kolejową wyraźnie się zmieniły. Jeśli śmiało przebijemy się przez „górę lodową” starego, przestarzałego myślenia, branża z pewnością pokona trudności i przeszkody, które tak długo ją powstrzymywały” – podkreślił premier.
Dążąc do poprawy jakości usług i koncentrując się na pasażerach, branża kolejowa w ostatnim czasie zainwestowała w instalację systemów utylizacji odpadów w wagonach pasażerskich, renowację peronów, budowę dachów na stacjach w Hanoi i Sajgonie oraz wiaduktów na stacji w Hanoi... Wietnamska Korporacja Kolejowa (Vietnam Railways Corporation) również wdrożyła wiele działań mających na celu poprawę jakości usług, wprowadzając świeższy i bardziej nowoczesny wizerunek transportu pasażerskiego. W szczególności, zastosowanie nauki i technologii w elektronicznej sprzedaży biletów umożliwia pasażerom łatwy dostęp do usług w dowolnym czasie i miejscu, z elastycznymi i wygodnymi metodami płatności.
...wysiłki mające na celu pokonanie trudności i przełamanie
Dzięki imponującej transformacji, po trzech latach strat, w 2023 roku Vietnam Railways Corporation osiągnęła zysk w wysokości prawie 100 miliardów VND. W 2024 roku, pomimo silnych skutków klęsk żywiołowych, burz i powodzi, korporacja nadal osiągała pozytywne wyniki, przekraczając plan pod względem liczby przewiezionych pasażerów (7,02 miliona, wzrost o 14,8%) i ładunków (5,16 miliona ton, wzrost o 11,2%), a łączne przychody osiągnęły prawie 9,7 biliona VND.
Wkraczając w nowy etap rozwoju, kolej nie jest już tylko środkiem transportu, ale dostarcza również wyjątkowych wrażeń, pomagając turystom odkrywać naturalne piękno, kulturę i historię każdego kraju. Podróż ta staje się podróżą przez piękno dziedzictwa kraju.
Wysiłki na rzecz tworzenia produktów i usług pomogły branży kolejowej dokonać „transformacji” wizerunku i marki. Na stacji Long Bien (Hanoi), podczas renowacji i przekształcenia części stacji w „Kawiarnię Kolejową”, po krótkim czasie nazwa ta pojawiła się na mapie turystycznej Hanoi. Ruch „Train Road – Flower Road” pod hasłem „Każda trasa ma kwiat, każda stacja ma cel” nadał nowy, kolorowy charakter trasom i stacjom, nad którymi upływ czasu wywierał wpływ.
W zeszłym roku Vietnam Railways Corporation „wprowadziła” serię nowych produktów, które spotkały się z dużym uznaniem turystów i mieszkańców. Pod koniec marca Vietnam Railways Corporation uruchomiła wysokiej jakości pociąg turystyczny SE19/20 (Hue-Da Nang) o nazwie „Connecting Central Heritage”. Pasażerowie mogą „odprawić się” na przełęczy Hai Van – „najbardziej majestatycznej przełęczy na świecie” – i podziwiać wschód i zachód słońca nad zatoką Lang Co, jedną z najpiękniejszych zatok na świecie. W połowie kwietnia jednostka kontynuowała uruchamianie pociągu „Da Lat Night Journey” Da Lat-Trai Mat, aby zapewnić pasażerom nowe doświadczenia i poczuć piękno Da Lat nocą. Jest to jedyna w Wietnamie unikalna linia kolei zębatej obsługująca turystów odwiedzających miasto Da Lat. Pociąg pasażerski SE21/22 również został wybrany przez Vietnam Railways do modernizacji, renowacji i uruchomienia, aby obsługiwać pasażerów na trasie Sajgon-Da Nang. Po raz pierwszy w pociągu VNR odnowił i powiększył toaletę (z 1 m do 1,4 m), całkowicie wymieniając wnętrze. Oprócz wagonów 4-osobowych, pociąg oferuje również szereg przedziałów 2-osobowych, aby sprostać potrzebom pasażerów, którzy potrzebują prywatności.
Pociąg przejeżdża przez centrum Hanoi. Zdjęcie: Thanh Dat
Nhandan.vn
Źródło: https://nhandan.vn/special/lichsuduongsatvietnam/index.html#section-Above-the-Worlds-Edge-px80LZDp4D
Komentarz (0)