Ograniczenie wpływu wstrząsów energetycznych.

TP - Decyzje polityczne rządu, Ministerstwa Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwa Finansów w okresie wahań cen paliw, w znacznym stopniu przyczyniły się do obniżenia cen paliw i złagodzenia skutków szoku energetycznego z Bliskiego Wschodu.

Konflikt między USA, Izraelem i Iranem, wraz z późniejszym odwetem Teheranu w postaci „zacieśnienia” Cieśniny Ormuz – przez którą przepływa ponad 20% światowego transportu ropy naftowej – szybko zdestabilizowały globalny rynek energii. Ceny ropy naftowej gwałtownie wzrosły, osiągając w pewnym momencie 119 dolarów za baryłkę, wywierając presję na rynek krajowy. Ceny benzyny RON 95 gwałtownie wzrosły o 60-70% w krótkim czasie, osiągając w pewnym momencie 33 840 VND/litr, wywierając znaczną presję na całą gospodarkę .

W ciągu zaledwie kilku dni niezamierzone konsekwencje szybko rozprzestrzeniły się na codzienne życie. Firmy transportowe obliczyły potrzebę ograniczenia liczby podróży i rozłożenia częstotliwości kursów; koszty logistyki wzrosły; a branża lotnicza stanęła w obliczu presji gwałtownie rosnących cen paliw. Ceny biletów autobusowych i opłat za transport rosły z dnia na dzień. Poza rynkiem, od niedrogich restauracji po podstawowe usługi konsumenckie, wiele towarów zaczęło odnotowywać wzrosty cen.

W tym kontekście odpowiedź rządu i międzyresortowej komisji ds. przemysłu i handlu – finansów tym razem wyraźnie wskazuje na oś operacyjną: utrzymanie zewnętrznych źródeł dostaw i łagodzenie wstrząsów wewnętrznych.

Władze, w obliczu obecnych wstrząsów, najwyraźniej dogłębnie rozważyły ​​wnioski wyciągnięte z kryzysu naftowego z 2022 r., wywołanego konfliktem rosyjsko-ukraińskim.

Od samego początku aktywowano kanały dyplomacji energetycznej, nie tylko w celu utrzymania tradycyjnych źródeł dostaw, ale także w celu rozszerzenia alternatywnych źródeł. Rafineria i Zakłady Petrochemiczne Nghi Son, największy dostawca produktów naftowych w kraju, stanęły w obliczu ryzyka zakłóceń w dostawach. Premier nie tylko zwrócił się do Kuwejtu o zapewnienie stabilnych dostaw, ale także nakazał rozszerzenie kontaktów z partnerami na Bliskim Wschodzie, poszukując jednocześnie dodatkowych źródeł z Afryki, Japonii oraz bardziej elastycznych rynków dostaw, takich jak Korea Południowa, Stany Zjednoczone i region Morza Śródziemnego.

W rezultacie Nghi Son dysponuje wystarczającymi rezerwami ropy naftowej, aby utrzymać maksymalną wydajność i ma zapewnione dostawy co najmniej do końca maja. Tymczasem rafineria Dung Quat priorytetowo traktuje krajowe źródła ropy naftowej, w połączeniu z uzupełniającym importem, co pomaga kontrolować ryzyko krótkoterminowych niedoborów.

Jednocześnie, podejście do zarządzania cenami zostało kompleksowo zmienione, aby bardziej ukierunkować je na rynek. Próg wahań na poziomie 7% jest stosowany jako elastyczny mechanizm, pozwalający organowi regulacyjnemu na skrócenie opóźnienia w dostosowaniu cen w przypadku gwałtownych wahań cen światowych, zamiast oczekiwania na ustalony cykl 7 dni. W rezultacie krajowe ceny benzyny i oleju napędowego są lepiej dostosowane do sytuacji na rynkach międzynarodowych, ograniczając gromadzenie zapasów i sprzedaż na małą skalę przez przedsiębiorstwa, które wcześniej zakłócały łańcuch dostaw.

W szczególności, rekomendacje ekspertów i przedsiębiorstw zostały tym razem wysłuchane z większą uwagą przez rząd i agencje regulacyjne. Fundusz Stabilizacji Cen Paliw nadal pełni rolę krótkoterminowego bufora, ale wraz ze zmniejszaniem się jego możliwości, wprowadzana jest polityka fiskalna, która ma rozłożyć presję.

Drastyczna obniżka podatków paliwowych, a nawet sprowadzenie do 0% stawek takich podatków, jak podatek importowy, podatek od ochrony środowiska, specjalny podatek konsumpcyjny i podatek od wartości dodanej na pewien okres, to decyzja polityczna, która wyraźnie wiąże się z kompromisami.

W normalnych okolicznościach obniżenie tych podatków do zera leżałoby w gestii Zgromadzenia Narodowego. Oczekiwanie na zakończenie całego procesu oznaczałoby, że najwcześniejszym możliwym terminem byłaby kolejna sesja parlamentu. W tym kontekście premier zdecydował o uruchomieniu mechanizmu nadzwyczajnego, stosując środki specjalne „w przypadkach, gdy jest to absolutnie konieczne ze względu na interes narodowy”. Nie była to łatwa decyzja, ponieważ akceptowała krótkoterminowe zmniejszenie dochodów budżetowych w celu złagodzenia szybko rosnącej presji kosztowej w gospodarce.

Korekta cen z 26 marca przyniosła dość wyraźne rezultaty. Po korekcie (95 RON do 24 332 VND/litr) cena benzyny w Wietnamie pozostaje znacznie niższa niż w wielu krajach, takich jak Laos (47 682 VND/litr), Kambodża (35 789 VND/litr) i Singapur (71 357 VND/litr)... Oznacza to, że część szoku została zamortyzowana przez samą politykę cenową.

W rozmowie z reporterem gazety Tien Phong, kierownik Departamentu Zarządzania Rynkiem Krajowym i Rozwoju Ministerstwa Przemysłu i Handlu powiedział, że w ostatnich dniach czuł się „bardzo pod presją” i „przez wiele dni nie mógł spać”, zajmując się cenami benzyny i oleju napędowego.

Presja nie wynika z jednorazowej decyzji o podniesieniu lub obniżeniu cen, ale raczej z konieczności jednoczesnego rozważenia wielu złożonych zmiennych: godzinnych wahań światowych cen ropy naftowej, podaży krajowej, dostępnych środków, odporności przedsiębiorstw i bezpośredniego wpływu na życie ludzi.

Źródło: https://tienphong.vn/giam-tac-dong-cu-soc-nang-luong-post1830936.tpo