Transport w regionie południowo-wschodnim potrzebuje ponad 738 000 VND.

Region południowo-wschodni obejmuje miasto Ho Chi Minh i 5 prowincji: Dong Nai , Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau, Binh Phuoc i Tay Ninh.

Region zajmuje powierzchnię 23 551 ^km² , co stanowi 7,1% całkowitej powierzchni kraju; jego populacja wynosi około 18,8 mln osób, co stanowi 18,9% całkowitej populacji kraju (w 2022 r.).

Zakończenie budowy autostrady Północ-Południe, łączącej Ho Chi Minh z głównymi miastami.

Rankiem 18 lipca, podczas spotkania Rady Koordynacyjnej Regionu Południowo-Wschodniego, któremu przewodniczył premier Pham Minh Chinh, minister transportu Nguyen Van Thang przedstawił informacje na temat potrzeb inwestycyjnych w zakresie systemu transportowego oraz rozwiązania mające na celu dokończenie rozbudowy sieci transportowej tego regionu.

Minister transportu poinformował, że zgodnie z planami całkowite nakłady inwestycyjne niezbędne do rozwoju infrastruktury transportowej w regionie południowo-wschodnim szacuje się na około 738,5 biliona VND, z czego około 342,000 miliardów VND będzie potrzebnych w latach 2021–2025, a około 396,5 biliona VND w latach 2026–2030.

Jeśli chodzi o infrastrukturę drogową, pan Nguyen Van Thang zasugerował skupienie się na dokończeniu drogi ekspresowej Północ-Południe, drogi ekspresowej Ho Chi Minh City łączącej główne bramy i węzły transportowe, a także obwodnic.

Priorytetowo będą traktowane projekty transportowe, takie jak Ring Road 3, Ring Road 4, Ben Luc – Long Thanh, Ho Chi Minh City – Moc Bai, Ho Chi Minh City – Chon Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Lien Khuong, Go Dau – Xa Cat, Chon Thanh – Duc Hoa i Chon Thanh – Gia Nghia.

Jednocześnie należy kontynuować inwestycje w rozbudowę dróg ekspresowych Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay i Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan zgodnie z planem.

Minister transportu Nguyen Van Thang przedstawił informacje na temat projektów transportowych w regionie południowo-wschodnim.

Jeśli chodzi o kolej, konieczna jest modernizacja istniejącej linii kolejowej Północ-Południe oraz węzła kolejowego Ho Chi Minh City, aby poprawić efektywność operacyjną kolei. Oprócz inwestowania i uruchamiania miejskich linii kolejowych w Ho Chi Minh City, konieczne jest przeanalizowanie możliwości wczesnych inwestycji w linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh, linię kolejową Bien Hoa – Vung Tau, łączącą Ho Chi Minh City i Dong Nai z Vung Tau i portem Cai Mep – Thi Vai, a także linię kolejową Ho Chi Minh City – Can Tho .

W odniesieniu do śródlądowych dróg wodnych Minister Transportu przedstawił kierunki modernizacji, dokończenia budowy śródlądowych szlaków wodnych, takich jak trasy z Ho Chi Minh City do Kien Luong, z Ho Chi Minh City do Ca Mau, z Ho Chi Minh City do Ben Keo, z Ho Chi Minh City do Ben Suc itd.

Jednocześnie należy inwestować i modernizować porty śródlądowe, takie jak Phu Dinh, Nhon Duc, Long Binh, Tan An, Ben Suc oraz porty w prowincjach Long An i Tay Ninh, aby odbierać i rozładowywać towary dla największych portów morskich w regionie.

Jeśli chodzi o lotnictwo, inwestycje zostaną dokonane w celu uruchomienia Terminalu 3 na lotnisku Tan Son Nhat, etapu 1 na lotnisku Long Thanh oraz dalszych inwestycji w etapie 2 w celu zwiększenia przepustowości do 50 milionów pasażerów rocznie.

Widok perspektywiczny fragmentu projektu obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3.

Maksymalizacja mobilizacji środków spoza budżetu państwa.

Minister Transportu uważa, że ​​aby osiągnąć powyższe cele, konieczne jest wdrożenie kompleksowego zestawu rozwiązań, obejmujących szybkie zakończenie planowania wojewódzkiego i regionalnego oraz jego pełną, ujednoliconą i zsynchronizowaną integrację z pięcioma specjalistycznymi schematami planowania transportu.

Na tej podstawie opracowana zostanie lista priorytetowych projektów mających na celu przyciągnięcie inwestycji, maksymalizując mobilizację zasobów pozabudżetowych i efektywnie wykorzystując budżet państwa w celu „wykorzystania inwestycji publicznych do przewodzenia inwestycjom prywatnym”, ze szczególnym uwzględnieniem kluczowych projektów transportowych, które mają efekt domina i tworzą łączność regionalną.

W południowo-wschodnim Wietnamie brakuje wielu projektów w zakresie infrastruktury transportowej o charakterze międzyregionalnym.

Minister transportu Nguyen Van Thang zaproponował również specjalne, przełomowe i zaawansowane mechanizmy i polityki podobne do niektórych pilotażowych mechanizmów i polityk Ho Chi Minh City, które zostały zatwierdzone przez Zgromadzenie Narodowe.

Jeśli chodzi o konkretne strategie, Minister Transportu zgodził się z potrzebą gruntownej decentralizacji i delegowania uprawnień do miejscowości zdolnych do realizacji projektów międzyregionalnych, zwiększenia wskaźnika wkładu kapitałowego państwa w projekty partnerstwa publiczno-prywatnego oraz utworzenia funduszy gruntowych po obu stronach dróg ekspresowych i stacji w celu wystawiania ich na aukcjach wybranym inwestorom.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-giao-thong-vung-dong-nam-bo-can-hon-738000-dong-185230718110336335.htm