Ruch w regionie południowo-wschodnim wymaga ponad 738 000 VND

[reklama_1]

Region południowo-wschodni obejmuje miasto Ho Chi Minh i 5 prowincji: Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau , Binh Phuoc, Tay Ninh.

Powierzchnia kraju wynosi 23 551 ^km2 , co stanowi 7,1% powierzchni kraju. Liczba ludności wynosi około 18,8 mln, co stanowi 18,9% ludności kraju (2022 r.).

Zakończenie budowy drogi ekspresowej Północ-Południe, łączącej Ho Chi Minh City z bramami

Rankiem 18 lipca, podczas konferencji Rady Koordynacyjnej Regionu Południowo-Wschodniego, której przewodniczył premier Pham Minh Chinh, minister transportu Nguyen Van Thang poinformował o potrzebie kapitału inwestycyjnego dla systemu transportowego i o rozwiązaniach mających na celu dokończenie sieci transportowej tego regionu.

Minister transportu poinformował, że zgodnie z planem całkowite zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w infrastrukturę transportową w regionie południowo-wschodnim ma wynieść około 738,5 mld VND, z czego w latach 2021–2025 potrzeba około 342,0 mld VND, a w latach 2026–2030 około 396,5 mld VND.

Jeśli chodzi o drogi, pan Nguyen Van Thang powiedział, że należy skupić się na dokończeniu drogi ekspresowej Północ-Południe i drogi ekspresowej Ho Chi Minh City, które połączą je z bramami, ważnymi węzłami komunikacyjnymi i obwodnicami.

W szczególności priorytetowo traktowane są projekty komunikacyjne takie jak Ring Road 3, Ring Road 4, Ben Luc – Long Thanh, Ho Chi Minh City – Moc Bai, Ho Chi Minh City – Chon Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Lien Khuong, Go Dau – Xa Cat, Chon Thanh – Duc Hoa, Chon Thanh – Gia Nghia.

Jednocześnie należy kontynuować inwestycje w rozbudowę dróg ekspresowych Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay i Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan zgodnie z planem.

Bộ trưởng GTVT: Giao thông vùng Đông Nam bộ cần hơn 730.000 đồng - Ảnh 1. — Minister transportu Nguyen Van Thang informuje o projektach transportowych w regionie południowo-wschodnim

Jeśli chodzi o kolej, konieczna jest modernizacja istniejącej linii kolejowej Północ-Południe oraz węzła kolejowego Ho Chi Minh, aby poprawić efektywność eksploatacji kolei. Oprócz inwestycji w eksploatację miejskich linii kolejowych w Ho Chi Minh, konieczne jest zbadanie i wkrótce zainwestowanie w linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh, linię kolejową Bien Hoa – Vung Tau, łączącą Ho Chi Minh, Dong Nai z Vung Tau i portem Cai Mep – Thi Vai, oraz linię kolejową Ho Chi Minh – Can Tho .

Jeśli chodzi o śródlądowe drogi wodne, Minister Transportu przedstawił plany renowacji, modernizacji i dokończenia śródlądowych szlaków wodnych, takich jak trasy z Ho Chi Minh City do Kien Luong, z Ho Chi Minh City do Ca Mau, z Ho Chi Minh City do Ben Keo, z Ho Chi Minh City do Ben Suc...

Jednocześnie należy inwestować i modernizować porty śródlądowe, takie jak Phu Dinh, Nhon Duc, Long Binh, Tan An, Ben Suc, porty w Long An, Tay Ninh, aby móc odbierać i odprawiać towary dla największych portów morskich w regionie.

Jeśli chodzi o lotnictwo, w fazie 1 zostaną dokonane inwestycje w uruchomienie terminalu T3 lotniska Tan Son Nhat i lotniska Long Thanh, a w fazie 2 inwestycje będą kontynuowane w celu zwiększenia przepustowości do 50 milionów pasażerów rocznie.

Bộ trưởng GTVT: Giao thông vùng Đông Nam bộ cần hơn 730.000 đồng - Ảnh 2. — Perspektywa fragmentu projektu obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3

Maksymalizacja mobilizacji zasobów pozabudżetowych

Minister Transportu stwierdził, że aby osiągnąć powyższe cele, konieczne jest synchroniczne wdrażanie rozwiązań, obejmujące szybkie ukończenie planowania wojewódzkiego i regionalnego oraz pełną integrację, ujednolicenie i synchronizację z 5 specjalistycznymi schematami planowania transportu.

Na tej podstawie należy stworzyć listę priorytetowych projektów wymagających inwestycji, w których maksymalna mobilizacja środków pozabudżetowych, efektywne wykorzystanie budżetu państwa ma na celu „wykorzystanie inwestycji publicznych do przewodzenia inwestycjom prywatnym”, skupienie się na kluczowych projektach transportowych mających efekt domina, tworzenie powiązań regionalnych.

Bộ trưởng GTVT: Giao thông vùng Đông Nam bộ cần hơn 730.000 đồng - Ảnh 3. — W regionie południowo-wschodnim brakuje wielu projektów w zakresie połączeń międzyregionalnych.

Minister transportu Nguyen Van Thang zaproponował również specjalne mechanizmy i polityki o przełomowych i wyjątkowych cechach, podobne do niektórych pilotażowych mechanizmów i polityk Ho Chi Minh City, zatwierdzonych przez Zgromadzenie Narodowe.

Przedstawiając szereg konkretnych polityk, Minister Transportu zgodził się na decentralizację i delegowanie uprawnień do miejscowości mających zdolność do wdrażania projektów międzyregionalnych, zwiększenie wskaźnika wkładu kapitałowego państwa w projekty partnerstwa publiczno-prywatnego, utworzenie funduszy gruntowych po obu stronach autostrad oraz stacji wystawianych na aukcjach dla wybranych inwestorów.

Link źródłowy