Jest to jeszcze pilniejsze w kontekście zmian klimatycznych, które zwiększają częstotliwość występowania poważnych klęsk żywiołowych. Doskonałym przykładem są poważne szkody, jakie ostatnio poniosło kilka północnych prowincji Wietnamu, w tym Hanoi , z powodu tajfunu nr 3 (Tajfun Yagi).
Silny wpływ
Tajfun nr 3 przetoczył się przez Hanoi, powodując znaczne szkody w wielu regionach. Oprócz dziesiątek tysięcy połamanych lub wyrwanych z korzeniami drzew, odnotowano również znaczne szkody w mieniu i pojazdach. Pan Nguyen Nhat Truong z obszaru miejskiego Dinh Cong w dystrykcie Hoang Mai powiedział, że w dniach, w których uderzył tajfun, wielu właścicieli samochodów zaparkowanych pod drzewami, latarniami i słupami energetycznymi bardzo martwiło się o dobytek swoich rodzin. Ze względu na długość i ciężar takich drzew, latarni i słupów, konsekwencje ich upadku byłyby nieprzewidywalne.
Według pana Truonga, chociaż media, gazety i władze lokalne na wszystkich szczeblach regularnie ostrzegały przed niebezpieczeństwem burzy i organizowały kampanie, aby nakłonić mieszkańców do przestawienia pojazdów w celu uniknięcia silnych wiatrów, rzeczywistość jest taka, że w gęsto zaludnionych obszarach, takich jak Dinh Cong i Linh Dam (dzielnica Hoang Mai) lub innych dzielnicach śródmiejskich, znalezienie bezpiecznego miejsca parkingowego nie jest łatwe, a nawet jeśli znajdzie się odpowiedni parking, jest on już zajęty. Dlatego wiele rodzin nie ma innego wyboru, jak parkować na poboczu drogi, zazwyczaj porośniętej drzewami.
Zdjęcia opublikowane w mediach po burzy pokazują, że wiele drzew zostało połamanych i spadło bezpośrednio na samochody. Widok uszkodzonych pojazdów zdeformowanych przez powalone drzewa jest wręcz rozdzierający i godny ubolewania, symbolizując utratę cennego majątku, który wiele rodzin zgromadziło przez całe życie.
Omawiając tę kwestię, docent dr Nguyen Hong Tien, były dyrektor Departamentu Infrastruktury ( Ministerstwo Budownictwa ), stwierdził, że jedną z przyczyn szkód materialnych po każdej burzy i powodzi jest to, że Hanoi, podobnie jak niektóre inne prowincje i miasta, nie promuje jeszcze rozwoju przestrzeni podziemnych, w tym parkingów podziemnych. W Hanoi powstało wiele projektów urbanistycznych i wieżowców mieszkalnych bez piwnic; niektóre mają piwnice, ale tylko dla motocykli, na przykład w rejonie tamy Linh. Liczne bloki mieszkalne powstały bez parkingów, a jeśli są dostępne, to głównie na powierzchni, a teren przeznaczony pod te lokalizacje jest ograniczony.
W gęsto zaludnionych dzielnicach śródmiejskich wiele starych budynków mieszkalnych, wybudowanych w latach 60. XX wieku, nie ma podziemnych miejsc parkingowych. W związku z tym mieszkańcy zmuszeni są korzystać z parkingów w parkach, na ulicach, chodnikach i pod drzewami, nie pozostawiając swoim pojazdom bezpiecznego schronienia podczas burz.
Warto zauważyć, że podczas budowy osiedli mieszkaniowych i obszarów miejskich, inwestowanie w parkingi podziemne wymaga stosunkowo dużego dodatkowego budżetu, który deweloperzy często pomijają. Bez parkingów podziemnych wiele budynków jest zmuszonych do tworzenia miejsc parkingowych na powierzchni, w przestrzeni publicznej… Na przykład w budynku apartamentowym 183 Hoang Van Thai (dzielnica Thanh Xuan) większość mieszkańców musi korzystać z wolnych miejsc parkingowych na chodnikach, poboczach i w miejscach publicznych. Dlatego można stwierdzić, że powolny rozwój parkingów podziemnych prowadzi do negatywnych konsekwencji, takich jak powodzie w miastach, przeciążona infrastruktura, nieestetycznie zaparkowane pojazdy i korki uliczne…
Uwalnianie przestrzeni podziemnej
Mówiąc o znaczeniu i roli rozwoju przestrzeni podziemnej, profesor nadzwyczajny dr Nguyen Hong Tien potwierdził, że efektywne użytkowanie, eksploatacja i rozwój przestrzeni podziemnej przynosi wiele korzyści. Pierwszą i najbardziej oczywistą korzyścią jest poprawa efektywności i jakości planowania urbanistycznego, reorganizacja miejskiej przestrzeni budowlanej, zwiększenie wartości użytkowania gruntów i racjonalne wykorzystanie gruntów miejskich pod zabudowę i roboty publiczne, a także wkład w kształtowanie i rozwój rynku nieruchomości podziemnych. Ponadto rozwój przestrzeni podziemnej przyczynia się do rozwiązywania problemów związanych z ruchem miejskim, efektywnego wykorzystania zasobów gruntowych i minimalizacji wpływu zanieczyszczenia środowiska. Co ważniejsze, ma on wpływ na bezpieczeństwo narodowe i obronność. W związku z tym, konstrukcje podziemne służą jako bezpieczny system obronny w przypadku klęsk żywiołowych lub wojny…
Według profesora nadzwyczajnego dr. Nguyen Hong Tien, Hanoi jest jednym z wiodących ośrodków w rozwoju przestrzeni podziemnej. Od 2010 roku miasto prowadzi politykę zakopywania pod ziemią sieci elektroenergetycznej, telekomunikacyjnej, wodociągowej i kanalizacyjnej, budując tunele, takie jak Kim Lien, Thang Long Boulevard, Nguyen Trai, a także około 20 podziemnych tuneli dla pieszych… Jednak, aby sprostać potrzebom rozwojowym nowoczesnego miasta, zbudować stolicę o znaczeniu regionalnym i globalnym , miasto musi jeszcze bardziej intensywnie rozwijać przestrzeń podziemną. Aby zrealizować ten cel, na podstawie decyzji rządowej 1259/QD-TTg z 2011 roku, Hanoi opracowało Plan Generalny Zagospodarowania Przestrzeni Podziemnej w centrum miasta. Plan ten określa kierunek planowania linii metra, stacji metra, systemów infrastruktury podziemnej, parkingów podziemnych itp.
W nadchodzącym Planie Rozwoju Stolicy Hanoi na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, oraz w zrewidowanym Planie Generalnym Stolicy Hanoi do 2045 roku, z wizją do 2065 roku, Hanoi ponownie określi dokładne lokalizacje i tereny pod zabudowę podziemną. Jednak profesor nadzwyczajny dr Nguyen Hong Tien podkreślił, że oprócz skupienia się na przestrzeni podziemnej oraz organizacji i realizacji planów dotyczących przestrzeni podziemnej, miasto musi zwrócić szczególną uwagę na warunki techniczne, technologię, możliwości zarządzania i zasoby finansowe.
W szczególności, pomiary, budowa i konserwacja obiektów podziemnych wymagają zaawansowanej technologii i wysokiego poziomu wiedzy technicznej. Konstrukcje podziemne często muszą spełniać bardzo wysokie standardy techniczne dotyczące trwałości, wentylacji, wygody obsługi i bezpieczeństwa w każdych warunkach, w tym w przypadku klęsk żywiołowych (trzęsień ziemi, powodzi) oraz pożarów i wybuchów.
Dlatego miasto potrzebuje programów, projektów oraz inicjatyw w zakresie badań naukowych i transferu technologii, aby wspierać budowę i eksploatację obiektów podziemnych, zaspokajając zapotrzebowanie na ten sektor. Obejmuje to poprawę zarządzania i zdolności operacyjnych obiektów podziemnych, szkolenie kadr zdolnych do wdrażania nowoczesnych technologii w celu efektywnego działania, budowę bazy danych miejskich przestrzeni podziemnych oraz wdrożenie transformacji cyfrowej w zarządzaniu tym sektorem. Odnosząc się do warunków finansowych, miasto musi zdać sobie sprawę, że początkowe inwestycje w budownictwo podziemne wymagają bardzo dużego kapitału, a zatem potrzebny jest specjalny mechanizm inwestowania w tym sektorze, a także mobilizacja innych zasobów na inwestycje i budowę.
Aby przyspieszyć rozwój przestrzeni podziemnych, Hanoi powinno najpierw rozważyć wykorzystanie środków budżetowych jako kapitału zalążkowego, aby zainwestować w szereg projektów podziemnych i parkingów. Z jednej strony odciążyłoby to infrastrukturę parkingową na obszarach gęsto zaludnionych, a z drugiej strony wywołałoby efekt domina, przyciągając inwestorów do tego sektora.
Były Dyrektor Departamentu Infrastruktury (Ministerstwo Budownictwa), doc. dr hab. Nguyen Hong Tien
Source: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html
Komentarz (0)