W Hanoi „rozpaczliwie” brakuje miejsc parkingowych.

Tysiące miejsc parkingowych zaplanowano na mapach, ale w rzeczywistości zrealizowano zaledwie kilkadziesiąt. Istnieje paradoks między planami a rzeczywistością, który sprawia, że ​​Hanoi jest coraz bardziej przytłoczone brakiem miejsc parkingowych, podczas gdy natężenie ruchu i potrzeby mieszkańców stale rosną.

Zautomatyzowany parking inteligentny na ulicy Nguyen Cong Hoan ( Hanoi ) ma pojemność 221 samochodów, z których każdy ma mniej niż 7 miejsc siedzących.

Według obliczeń Departamentu Budownictwa Hanoi, do 2030 roku stolica będzie potrzebowała blisko 1700 publicznych parkingów o łącznej powierzchni około 1800 hektarów przeznaczonych pod ruch stacjonarny. Jednak do tej pory w całym mieście oddano do użytku jedynie około 72 oficjalnie działających parkingów, co stanowi mniej niż 10% planowanego celu. Udział gruntów przeznaczonych pod ruch stacjonarny stanowi obecnie mniej niż 1% powierzchni miasta, podczas gdy międzynarodowe standardy wymagają minimum 3–4%.

Brak miejsc parkingowych doprowadził do powszechnego zajmowania dróg i chodników pod parkingi, co prowadzi do degradacji miast, utrudnia ruch uliczny i stwarza potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Wiele obszarów centralnych, o dużym zaludnieniu i dużym natężeniu ruchu, nie ma praktycznie wolnych terenów pod budowę nowych parkingów.

Głównymi przyczynami opóźnień w rozwoju systemów parkingowych są problemy z dostępnością gruntów oraz mechanizmy inwestycyjne. Wiele planowanych lokalizacji jest rozproszonych na terenach mieszkalnych, w budynkach rządowych lub na terenach publicznych, co utrudnia ich pozyskanie. Projekty parkingów podziemnych lub wielopoziomowych wymagają bardzo dużych nakładów kapitałowych, a okres zwrotu jest długi, a zyski niskie, co zniechęca inwestorów do udziału w projekcie.

Obecne strategie motywacyjne są ograniczone i niewystarczające, aby wzbudzić wystarczające zainteresowanie. Co więcej, szczegółowe planowanie jest niewykonalne, a wiele map pozostaje jedynie „czerwonymi kropkami” na papierze. Podczas gdy Hanoi zmaga się z problemem, Ho Chi Minh City tymczasowo rozwiązało ten problem, wykorzystując tereny publiczne wokół parków, centrów kultury lub niektórych urzędów jako tymczasowe parkingi.

Doświadczenia z Bangkoku (Tajlandia) pokazują również, że oprócz rozbudowy zasobów gruntowych, konieczna jest optymalizacja i integracja istniejących systemów za pomocą technologii. Władze Bangkoku wdrożyły inteligentną platformę współdzielenia miejsc parkingowych, umożliwiającą mieszkańcom wyszukiwanie, rezerwowanie i opłacanie miejsc parkingowych za pośrednictwem aplikacji mobilnej.

Według ekspertów, Hanoi mogłoby skorzystać z tego modelu i jednocześnie wdrożyć kompleksowy i zsynchronizowany pakiet rozwiązań, obejmujący mechanizmy, planowanie i technologię. Jednym z możliwych rozwiązań jest przyjęcie modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), w którym państwo odpowiada za karczowanie gruntów, a przedsiębiorstwa koncentrują się na inwestycjach, budowie i eksploatacji. Jednocześnie miasto musi stosować konkretne preferencyjne zasady dotyczące podatków, opłat za dzierżawę gruntów i kredytów, aby zachęcić przedsiębiorstwa do udziału w inwestycjach.

Zastosowanie inteligentnych technologii jest uważane za kluczowe rozwiązanie poprawiające efektywność wykorzystania gruntów w transporcie. Internetowy system zarządzania i koordynacji parkingów, łączący parkingi publiczne i prywatne oraz centra handlowe, ułatwi ludziom znalezienie dostępnych miejsc, ułatwi płatności bezgotówkowe i zwiększy przejrzystość, jednocześnie zapobiegając marnotrawstwu i stratom. Nowym podejściem jest integracja stacji ładowania pojazdów elektrycznych z nowo budowanymi parkingami, co wyprzedza trend rozwoju pojazdów ekologicznych.

W perspektywie krótkoterminowej Hanoi może tymczasowo wykorzystywać puste przestrzenie, takie jak pod mostami czy tereny publiczne, jako tymczasowe parkingi, ale musi zapewnić zgodność z przepisami przeciwpożarowymi, środowiskowymi i budowlanymi. W perspektywie długoterminowej miasto dąży do wdrożenia inteligentnego modelu parkingu podziemnego, wykorzystującego technologię automatycznego parkowania podobną do tej stosowanej w Tokio, Seulu czy Singapurze.

Jeśli opóźnienia będą się przedłużać, plany parkingowe pozostaną jedynie pięknymi szkicami na papierze, podczas gdy na ulicach nadal będą korki, a chodniki i drogi będą zajęte. Jeśli jednak miasto Hanoi odważnie usunie przeszkody biurokratyczne, będzie promować partycypację społeczną i wdroży inteligentne technologie, sytuacja może się diametralnie zmienić.

Parking przy ulicy Nguyen Cong Hoan (Hanoi) został zbudowany z wykorzystaniem technologii koreańskiej. Składa się z 17 bloków, każdy o wysokości 4 pięter, z systemem monitoringu oraz środkami przeciwpożarowymi i kontroli.

Pan Le Trung Hieu, zastępca dyrektora Departamentu Finansów w Hanoi, stwierdził, że nadszedł czas, aby parkingi przestały być traktowane jako kwestia drugorzędna, lecz stały się równorzędne z kluczowymi projektami infrastrukturalnymi, takimi jak metro, BRT czy obwodnice. Tylko wtedy stolica zbliży się do celu, jakim jest stanie się cywilizowanym, uporządkowanym, sprawnie funkcjonującym i przyjaznym do życia miastem, godnym swojej pozycji politycznego , gospodarczego i kulturalnego centrum kraju.

Źródło: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm