Hanoi jest „spragnione” parkingów

Podpis pod zdjęciem — Automatyczny parking inteligentny na ulicy Nguyen Cong Hoan ( Hanoi ) ma pojemność 221 samochodów, z których każdy ma mniej niż 7 miejsc siedzących.

Według obliczeń Departamentu Budownictwa w Hanoi, do 2030 roku stolica będzie potrzebowała prawie 1700 publicznych parkingów o łącznej powierzchni około 1800 hektarów pod ruch stacjonarny. Jednak do tej pory w całym mieście oddano do użytku zaledwie około 72 oficjalne parkingi, co stanowi mniej niż 10% planowanego ruchu. Udział gruntów przeznaczonych pod ruch stacjonarny stanowi obecnie mniej niż 1% powierzchni miasta, podczas gdy międzynarodowe standardy wymagają minimum 3–4%.

Brak miejsc parkingowych doprowadził do powszechnego zajmowania dróg i chodników pod parkingi, co negatywnie wpłynęło na krajobraz miejski, utrudniło ruch uliczny i stanowiło potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Wiele obszarów centralnych, gdzie zaludnienie i natężenie ruchu są wysokie, nie ma już praktycznie wolnych terenów pod budowę nowych parkingów.

Główną przyczyną opóźnień w rozwoju systemu parkingowego są problemy z funduszami gruntowymi i mechanizmami inwestycyjnymi. Wiele planowanych lokalizacji znajduje się na terenach mieszkalnych, w agencjach lub na terenach publicznych, co utrudnia ich oczyszczenie. Projekty parkingów podziemnych lub wysokościowych wymagają ogromnego kapitału inwestycyjnego, a okres zwrotu jest długi, a zyski niskie, co zniechęca inwestorów do udziału w projekcie.

Obecna polityka zachęt jest nadal ograniczona i niewystarczająca, aby przyciągnąć turystów. Ponadto szczegółowe planowanie jest niewykonalne, a wiele map to wciąż jedynie „czerwone kropki” na papierze. Podczas gdy Hanoi zmaga się z problemem, Ho Chi Minh City tymczasowo rozwiązało go, wykorzystując tereny publiczne wokół parków, domów kultury lub niektórych instytucji administracyjnych do tworzenia tymczasowych parkingów.

Doświadczenia z Bangkoku (Tajlandia) pokazują również, że oprócz zwiększenia funduszy na grunty, konieczna jest optymalizacja i połączenie istniejących systemów za pomocą technologii. Władze Bangkoku wdrożyły inteligentną platformę współdzielenia miejsc parkingowych, umożliwiającą mieszkańcom wyszukiwanie, rezerwowanie i opłacanie miejsc parkingowych za pośrednictwem aplikacji mobilnej.

Według ekspertów, Hanoi może czerpać z tego modelu i opracować kompleksowy, skoordynowany pakiet rozwiązań, obejmujący mechanizmy, planowanie i technologię. Jednym z możliwych kierunków jest zastosowanie modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), w którym państwo odpowiada za oczyszczenie terenu, a przedsiębiorstwa koncentrują się na inwestycjach, budowie i eksploatacji. Jednocześnie miasto musi wprowadzić specjalne preferencyjne zasady dotyczące podatków, czynszów gruntowych i kredytów, aby zachęcić przedsiębiorstwa do udziału w inwestycjach.

Zastosowanie inteligentnych technologii jest uważane za istotne rozwiązanie poprawiające efektywność wykorzystania środków przeznaczonych na parkingi. Internetowy system zarządzania i koordynacji parkingów, łączący parkingi publiczne i prywatne oraz centra handlowe, ułatwi mieszkańcom znalezienie wolnych miejsc, dokonywanie płatności bezgotówkowych, a jednocześnie zwiększy przejrzystość i ograniczy marnotrawstwo. Nowym kierunkiem jest integracja stacji ładowania pojazdów elektrycznych na nowo budowanych parkingach, co wyznacza trend ekologicznych pojazdów.

W krótkiej perspektywie Hanoi może tymczasowo wykorzystywać puste przestrzenie, takie jak pod mostami czy tereny publiczne, do tymczasowego parkowania, ale musi przestrzegać przepisów dotyczących zapobiegania pożarom, ochrony środowiska i bezpieczeństwa konstrukcji. W dłuższej perspektywie miasto dąży do wdrożenia inteligentnego modelu parkingu podziemnego, wykorzystującego technologię automatycznego parkowania, podobnie jak w Tokio, Seulu czy Singapurze.

Jeśli opóźnienie się utrzyma, planowanie parkingów pozostanie jedynie pięknym szkicem na papierze, podczas gdy na ulicach pojazdy nadal będą zatłoczone, a drogi i chodniki nadal będą zajęte. Jeśli jednak odważnie zrezygnujemy z tego mechanizmu, będziemy promować socjalizację i wdrożymy inteligentne technologie, Hanoi może całkowicie odmienić sytuację.

Pan Le Trung Hieu, zastępca dyrektora Departamentu Finansów w Hanoi, stwierdził, że nadszedł czas, aby parkingi przestały być traktowane jako coś drugorzędnego, lecz stały się równorzędne z kluczowymi projektami infrastrukturalnymi, takimi jak metro, BRT czy linie obwodowe. Tylko wtedy stolica zbliży się do celu, jakim jest stanie się cywilizowanym, uporządkowanym, bezkolizyjnym i przyjaznym do życia miastem, godnym swojej pozycji politycznego , gospodarczego i kulturalnego centrum całego kraju.

Źródło: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm