Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych: „wąskie gardło”, które trzeba rozwiązać.

W swojej mapie drogowej zrównoważonego rozwoju miast Hanoi promuje ekologiczny transport. Gwałtowny wzrost liczby pojazdów elektrycznych wyraźnie wskazuje na nowy trend konsumencki. Jednak system stacji ładowania nie nadąża za popytem, ​​stając się poważnym wąskim gardłem. Jeśli problem ten nie zostanie wkrótce rozwiązany, będzie stanowił bezpośrednią przeszkodę w realizacji celów zielonej transformacji stolicy.

Kiedy ludzie „gonią” za stacjami ładowania

Stacja ładowania pojazdów elektrycznych w budynku apartamentowym 1A-Vinaconex 7, przy ulicy Ho Tung Mau 136, w dzielnicy Phu Dien, nie zaspokoiła jeszcze potrzeb mieszkańców. Zdjęcie: Hien Phuong.

Zalety pojazdów elektrycznych, takie jak niższe koszty eksploatacji, niższa emisja spalin i przyjazność dla środowiska, są niezaprzeczalne. Te korzyści doprowadziły do ​​wzrostu zainteresowania i wyboru wśród mieszkańców Hanoi . Jednak za tą pozornie prostą decyzją kryją się liczne obawy. Pani Nguyen Thi Thanh Son z kompleksu apartamentowego B6 w dzielnicy Thanh Xuan powiedziała: „Moja rodzina planuje kupić dla naszego dziecka elektryczny motocykl do szkoły, ale mamy pewne obawy dotyczące ładowania. Mieszkamy w kompleksie apartamentowym, więc zazwyczaj parkujemy motocykl na parterze, ale właściciel nie pozwala na ładowanie ze względu na zagrożenie pożarowe. Musimy też daleko szukać stacji ładowania, więc jeszcze nie odważyliśmy się podjąć decyzji”.

Obawy rodziny pani Son nie są odosobnione, ponieważ nawet w nowych budynkach mieszkalnych, które mają mieć bardziej zintegrowaną infrastrukturę, nadal brakuje stacji ładowania. Pani Pham Thi Giang z budynku mieszkalnego Riverside Garden przy ulicy Vu Tong Phan 349 w okręgu Khuong Dinh, powiedziała: „Od ponad roku zarządca budynku organizuje osobną strefę ładowania dla pojazdów elektrycznych, ale liczba stacji ładowania jest bardzo ograniczona. W nocy jest ona często przeciążona i wiele dni muszę długo czekać. Zwłaszcza po 22:00 prąd jest odcinany ze względów bezpieczeństwa, więc czasami akumulator nie jest w pełni naładowany”. Nie tylko brakuje stacji ładowania, ale również ich rozmieszczenie jest nieefektywne. Pan Le Van Thao z okręgu Giang Vo narzekał: „Pewnego dnia, wracając z pracy, minąłem 2-3 punkty ładowania, ale wszystkie były pełne. W końcu musiałem jechać dalej i czekać godzinę na swoją kolej. To bardzo uciążliwe, zwłaszcza dla osób z napiętym grafikiem”.

Długi czas oczekiwania na stacje ładowania to również koszmar dla wielu kierowców korzystających z usług przewozowych. Nguyen Van Long, kierowca Xanh SM, powiedział: „Chociaż ładowanie jest bezpłatne do 2027 roku, ograniczona liczba stacji ładowania oznacza długi czas oczekiwania, co bezpośrednio wpływa na moje dochody. Codziennie jeżdżę po dzielnicach Tu Liem i Phuc Dien, więc często korzystam z przerwy obiadowej, aby naładować samochód w budynku apartamentowym 1A-Vinaconex 7, 136 Ho Tung Mau, w dzielnicy Phu Dien. Jednak w budynku znajduje się prawie 1000 gospodarstw domowych, ale tylko 7 stacji ładowania, z których tylko 3 są sprawne i mają niską wydajność, więc ładowanie zajmuje dużo czasu”. Na obszarach podmiejskich trudności są jeszcze większe. Le Tuan Anh z gminy Thien Loc powiedział: „W mojej okolicy jest tylko kilka stacji ładowania; za każdym razem, gdy potrzebuję naładować samochód, muszę jechać do sąsiedniej gminy, oddalonej o około 7 km. Wiele dni muszę czekać, bo jest tam tak dużo ludzi”.

Co więcej, różni producenci samochodów stosują obecnie różne standardy ładowania, co ogranicza korzystanie ze wspólnych stacji ładowania. To nie tylko powoduje niedogodności, ale także obniża efektywność wykorzystania infrastruktury. Oczywiste jest, że gdy infrastruktura pozostaje w tyle, ludzie są zmuszeni „gonić” za stacjami ładowania, zamiast cieszyć się wygodą, jaką oferują pojazdy elektryczne. Te niedociągnięcia bezpośrednio wpływają na decyzję społeczności o przejściu na zieloną transformację.

Usuwanie przeszkód w celu osiągnięcia przełomu.

Liczba stacji ładowania pojazdów elektrycznych w kompleksie apartamentowym Duc Thanh Xala Commercial Center w dzielnicy Ha Dong jest wciąż zdecydowanie za mała w porównaniu do potrzeb mieszkańców. Zdjęcie: Hien Phuong.

Powyższe fakty dowodzą, że rozwój infrastruktury stacji ładowania jest nie tylko pilną potrzebą, ale także warunkiem koniecznym promowania ekologicznego transportu. Premier wydał Dyrektywę nr 20/CT-TTg, zobowiązującą ministerstwa i agencje do niezwłocznego sfinalizowania przepisów technicznych i norm dotyczących stacji ładowania oraz uwzględnienia ekologicznej infrastruktury transportowej w planowaniu urbanistycznym. W związku z tym Ministerstwo Budownictwa ma za zadanie zrewidować przepisy dotyczące budynków mieszkalnych i uzupełnić wytyczne projektowe dotyczące stref ładowania. Ministerstwo Przemysłu i Handlu ma opracować normy dotyczące bezpieczeństwa i systemów zasilania. Jest to ważny krok w kierunku stworzenia zsynchronizowanych ram prawnych, które pomogą lokalnym społecznościom i przedsiębiorstwom w realizacji projektów z pełnym przekonaniem.

Z profesjonalnego punktu widzenia, eksperci uważają, że rozwój infrastruktury stacji ładowania jest warunkiem koniecznym promowania ekologicznego transportu. Były zastępca szefa Biura Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Truong Kim Tao, stwierdził: „Ekologiczny transport to właściwa polityka, ale aby ją skutecznie wdrożyć, musi jej towarzyszyć kompletny system stacji ładowania. W szczególności potrzebne są dogłębne badania nad rozwiązaniami w zakresie zapobiegania pożarom i gaszenia pożarów w kompleksach mieszkalnych, takimi jak wydzielenie stanowisk ładowania i instalacja automatycznych systemów gaśniczych w celu zapewnienia bezpieczeństwa”. Z perspektywy planowania, architekt Tran Huy Anh, członek Stałego Komitetu Stowarzyszenia Architektów Hanoi, argumentował: „Stacji ładowania nie można budować chaotycznie; potrzebny jest kompleksowy plan, powiązany z elektrycznością, transportem i planowaniem urbanistycznym. Jednocześnie złącza ładowania muszą być ujednolicone, aby pojazdy mogły z nich korzystać zamiennie, unikając marnotrawstwa zasobów”.

Miasto Hanoi zleciło Departamentowi Budownictwa przeanalizowanie setek potencjalnych lokalizacji pod budowę stacji ładowania połączonych z parkingami, zwłaszcza wzdłuż obwodnic i wjazdów. Według zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa Hanoi, Dao Viet Longa: „Określenie systematycznego i zsynchronizowanego rozwoju infrastruktury stacji ładowania jest kluczowym czynnikiem, ponieważ bez niego przejście na pojazdy ekologiczne będzie trudne do osiągnięcia oczekiwanych rezultatów. Dlatego Departament Budownictwa, jako agencja wiodąca, przeprowadził szeroko zakrojone badania terenowe i analizy. Dzięki tym badaniom departament zebrał 100 potencjalnych lokalizacji, rozmieszczonych na różnych rodzajach gruntów i obszarach, nadających się do instalacji stacji ładowania. Jednak największym problemem jest obecnie to, że agencje rządowe nie wydały jeszcze kompletnych krajowych norm dla stacji ładowania. Ponadto, ze względu na szybki rozwój technologii, motocykle elektryczne nie tylko ładują się bezpośrednio, ale także szybko wymieniają akumulatory; Departament rozważa utworzenie systemu stacji wymiany akumulatorów dla dwukołowych pojazdów elektrycznych”.

Oprócz wysiłków miasta, ministerstwa i agencje muszą niezwłocznie wydawać przepisy techniczne, normy bezpieczeństwa i jasne mechanizmy licencyjne, aby ułatwić inwestycje biznesowe. Należy również promować integrację infrastruktury ładowania z planowaniem urbanistycznym. Priorytetem powinny być stacje ładowania w obszarach gęsto zaludnionych, na dworcach autobusowych, w punktach przesiadkowych i przy głównych szlakach komunikacyjnych, aby zapewnić wygodę mieszkańcom. W przypadku budowanych osiedli mieszkaniowych, standardy projektowe dotyczące stref ładowania powinny być uwzględniane od samego początku. W przypadku istniejących budynków należy wdrożyć mechanizmy wspierające modernizację instalacji elektrycznych, zapewniając jednocześnie spełnienie wymogów bezpieczeństwa pożarowego. Jednocześnie należy zwiększyć udział różnych sektorów gospodarki , umożliwiając stacjom benzynowym, centrom handlowym, parkingom itp. instalację stacji ładowania, co pomoże w szybkiej rozbudowie sieci i zaspokojeniu rzeczywistych potrzeb.

Przejście na ekologiczny transport to nieunikniony trend. Hanoi ma ogromną szansę, by przewodzić temu procesowi. Jednak aby osiągnąć ten cel, konieczne jest przyspieszenie i systematyczne wdrażanie rozwoju infrastruktury stacji ładowania. Kiedy ludzie nie będą już martwić się o rozładowanie baterii na drodze, a ładowanie stanie się tak wygodne, jak tankowanie, pojazdy elektryczne staną się naprawdę popularnym wyborem. Usunięcie „wąskiego gardła” w infrastrukturze ładowania to również usunięcie największej przeszkody w zielonej transformacji. Wtedy stolica będzie miała większą dynamikę, by przebić się w kierunku zrównoważonej, nowoczesnej i przyjaznej dla środowiska przyszłości.

Source: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html