Dwie opcje inwestycyjne dla Can Tho Bridge 2

Projekt inwestycyjny budowy mostu Can Tho 2 przez rzekę Hau nie tylko łączy prowincję Vinh Long i miasto Can Tho, ale stanowi również ostatni element autostrady północ-południe na wschodzie.

Schemat 2 opcji połączeń dla projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych na obu końcach mostu.

Misja „podwójna”

Dokładnie dwa lata po otrzymaniu zadania, w połowie zeszłego tygodnia, Zarząd Projektu My Thuan złożył dokument nr 2109/PMUMT-KHTH, w którym zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa o dokonanie przeglądu i oceny raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu inwestycyjnego polegającego na budowie mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., projekt inwestycyjny budowy mostu Can Tho 2 oraz drogi dojazdowe na obu końcach mostu stanowią ostatni element wschodniej drogi ekspresowej północ–południe (CT.01) w regionie delty Mekongu, łączącej odcinek drogi ekspresowej My Thuan–Can Tho i drogę ekspresową Can Tho– Ca Mau .

Inwestycja w budowę nowego mostu Can Tho 2 przyczynia się również do ukończenia regionalnej sieci komunikacyjnej, łączącej ośrodki gospodarcze, nowe obszary miejskie i węzły komunikacyjne (lotniska, porty rzeczne, porty morskie...) w prowincjach i miastach Vinh Long, Can Tho i Ca Mau.

Ponadto most Can Tho 2 prawdopodobnie będzie pełnił „podwójną” rolę – będzie zarówno mostem drogowym na autostradzie Północ-Południe na wschodzie, jak i ważnym mostem kolejowym na linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho.

Z tych powodów należy pilnie przeprowadzić wczesne badania dotyczące inwestycji w budowę mostu Can Tho 2, aby zsynchronizować i otworzyć autostradę północ-południe na wschodzie, na odcinku Ho Chi Minh City-Trung Luong-My Thuan-Can Tho-Ca Mau (trasa My Thuan-Can Tho została otwarta dla ruchu pod koniec 2023 r., a autostrada Can Tho-Ca Mau jest w budowie i ma zostać otwarta dla ruchu pod koniec 2025 r.).

Zgodnie z wynikami badań spółki joint venture Consulting Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) i Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis), projekt inwestycyjny budowy mostu Can Tho 2 oraz drogi dojazdowe na obu końcach mostu mają punkt początkowy łączący się ze skrzyżowaniem Cha Va, które jest punktem końcowym projektu drogi ekspresowej My Thuan - Can Tho po stronie Vinh Long (około Km129+177 - CT01); punkt końcowy łączy się ze skrzyżowaniem IC2 (skrzyżowanie z drogą łączącą autostradę krajową 91 - Nam Song Hau) i jest także punktem początkowym projektu drogi ekspresowej Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (około Km146+377 - CT01).

Całkowita długość studium projektowego wynosi około 17,2 km, z czego droga dojazdowa i most po stronie Vinh Long mają długość 11,9 km (na terenie okręgów Binh Minh, Cai Von i Dong Thanh); główny most ma długość około 1,1 km; most dojazdowy i wiadukt po stronie Can Tho mają długość 4,2 km (na terenie okręgu Hung Phu).

„Najważniejszym punktem projektu jest most Can Tho 2, przecinający główny kanał rzeki Hau. Most ma 6 pasów ruchu, długość głównego przęsła ma wynosić 450 m, a jego konstrukcja ma charakter podwieszony” – powiedział Diep Bao Tuan, zastępca dyrektora zarządu projektu My Thuan.

Dwie opcje inwestycyjne

Na etapie wstępnego studium wykonalności projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu, spółka joint venture Tedi-Tedis Consulting przeanalizowała plan budowy głównego mostu niezależnego mostu Tho oraz plan budowy głównego mostu Can Tho łączącego most drogowy i most kolejowy.

W przypadku opcji I – budowy mostu drogowego i linii kolejowej biegnących niezależnie, zespół konsultacyjny zaproponował, aby po minięciu skrzyżowania Cha Va trasa skręciła w lewo do mostu Can Tho 2, aby przekroczyć rzekę Hau (most Can Tho 2 znajduje się w dół rzeki, około 4,5 km od istniejącego mostu Can Tho). Most biegnie równolegle do lewej strony, około 280 m od planowanej linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho na autostradzie 1A.

Po przekroczeniu rzeki Hau i wejściu do okręgu Hung Phu w mieście Can Tho, trasa biegnie dalej wzdłuż linii środkowej wyznaczonej w planie, równolegle do podniesionych dróg osi 3A, przechodząc przez obszar przemysłowy Hung Phu i obszar miejski Nam Can Tho. Punkt końcowy trasy połączy się ze skrzyżowaniem IC2, punktem początkowym projektu drogi ekspresowej Can Tho – Hau Giang – Ca Mau.

W przypadku opcji II - mostu drogowego połączonego z linią kolejową, trasa mostu dojazdowego do Vinh Long jest podobna do opcji I, ale most drogowy będzie pokrywał się z planowaną linią kolejową Ho Chi Minh City - Can Tho (droga na 2. piętrze, linia kolejowa na 1. piętrze).

Po przekroczeniu rzeki Hau i wejściu do dzielnicy Hung Phu (miasto Can Tho) trasa biegnie wzdłuż zaplanowanej osi podwyższonej autostrady 1A, przechodząc przez obszar przemysłowy Hung Phu i obszar miejski Nam Can Tho.

Szacuje się, że całkowity koszt budowy niezależnego mostu autostradowo-kolejowego wynosi 33,989 mld VND (z czego sam most kolejowy wymaga 9,724 mld VND) i jest wyższy od kosztu projektu połączenia mostu drogowego z kolejowym, który wyniósł 6,339 mld VND.

„Jeśli właściwe organy wyrażą na to zgodę, inwestycja w budowę mostu Can Tho 2 wykorzysta środki z budżetu państwa. Rozpoczęcie prac planowane jest na rok 2026, a zakończenie projektu planowane jest na rok 2030” – zaproponował przedstawiciel zarządu projektu My Thuan.

Źródło: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html