Dwie opcje inwestycyjne dla Can Tho 2 Bridge.

Projekt budowy mostu Can Tho 2 nad rzeką Hau nie tylko łączy prowincję Vinh Long i miasto Can Tho, ale także stanowi ostatni element wschodniej autostrady północ-południe.

Schemat przedstawiający dwie opcje połączenia dla projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych na obu końcach mostu.

„Podwójna” misja

Dokładnie dwa lata po otrzymaniu zadania, w zeszłym tygodniu, Zarząd Projektu My Thuan złożył propozycję nr 2109/PMUMT-KHTH, w której zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa o przegląd i ocenę raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., projekt budowy mostu Can Tho 2 i jego drogi dojazdowe stanowią ostatni element wschodniej drogi ekspresowej północ–południe (CT.01) w regionie delty Mekongu, łączącej drogę ekspresową My Thuan–Can Tho i drogę ekspresową Can Tho– Ca Mau .

Inwestycja w budowę nowego mostu Can Tho 2 przyczynia się również do ukończenia sieci transportowej w regionie, łącząc ośrodki gospodarcze, nowe obszary miejskie i węzły transportowe (lotniska, porty rzeczne, porty morskie itp.) w prowincjach i miastach Vinh Long, Can Tho i Ca Mau.

Ponadto most Can Tho 2 najprawdopodobniej będzie pełnił „podwójną” funkcję, będąc zarówno mostem drogowym na wschodniej autostradzie północ-południe, jak i ważnym mostem kolejowym na linii kolejowej Ho Chi Minh City-Can Tho.

Z tych właśnie powodów tak ważne są wczesne badania i inwestycja w budowę mostu Can Tho 2, aby zsynchronizować i połączyć wschodnią drogę ekspresową północ-południe na odcinku Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan – Can Tho – Ca Mau (odcinek My Thuan – Can Tho został otwarty dla ruchu pod koniec 2023 r., a droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau jest w budowie i ma zostać otwarta pod koniec 2025 r.).

Zgodnie z wynikami badań wspólnego przedsięwzięcia Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) i Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis), projekt budowy mostu Can Tho 2 i drogi dojazdowej ma swój punkt początkowy połączony z węzłem Cha Va, który jest punktem końcowym projektu drogi ekspresowej My Thuan - Can Tho w prowincji Vinh Long (w przybliżeniu Km129+177 - CT01); a jego punkt końcowy jest połączony z węzłem IC2 (przecinającym się z drogą łączącą autostradę krajową 91 - Nam Song Hau), który jest także punktem początkowym projektu drogi ekspresowej Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (w przybliżeniu Km146+377 - CT01).

Całkowita długość badanego projektu wynosi około 17,2 km, z czego droga dojazdowa i most po stronie Vinh Long mają długość 11,9 km (znajdują się w dzielnicach Binh Minh, Cai Von i Dong Thanh); główny most ma długość około 1,1 km; a most dojazdowy i wiadukt po stronie Can Tho mają długość 4,2 km (znajdują się w dzielnicy Hung Phu).

„Najważniejszym punktem projektu jest most Can Tho 2, przecinający główny kanał rzeki Hau. Most będzie miał 6 pasów ruchu, planowane przęsło główne o długości 450 metrów i konstrukcję podwieszoną” – powiedział pan Diep Bao Tuan, zastępca dyrektora zarządu projektu My Thuan.

Dwie opcje inwestycyjne

Na etapie wstępnego studium wykonalności projektu mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych konsorcjum konsultingowe Tedi-Tedis rozważało dwie opcje: samodzielną budowę głównego mostu Can Tho oraz budowę głównego mostu Can Tho w połączeniu z mostem drogowo-kolejowym.

W przypadku opcji I – budowy oddzielnych mostów drogowych i kolejowych – zespół konsultingowy zaproponował, aby po minięciu węzła Chà Và trasa skręcała w lewo w kierunku mostu Cần Thơ 2, aby przekroczyć rzekę Hậu (most Cần Thơ 2 znajduje się w dół rzeki, około 4,5 km od istniejącego mostu Cần Thơ). Most miałby przebiegać równolegle do lewej strony planowanej linii kolejowej Ho Chi Minh City – Cần Thơ wzdłuż autostrady 1A, w odległości około 280 m.

Po przekroczeniu rzeki Hau i dotarciu do okręgu Hung Phu w mieście Can Tho, trasa biegnie dalej wzdłuż planowanej linii środkowej, równolegle do podniesionych arterii 3A, przechodząc przez obszar przemysłowy Hung Phu i obszar miejski South Can Tho. Punkt końcowy trasy połączy się z węzłem IC2, punktem początkowym projektu drogi ekspresowej Can Tho – Hau Giang – Ca Mau.

W przypadku opcji II, czyli połączonego mostu drogowo-kolejowego, trasa dojazdowa od strony Vinh Long jest podobna do opcji I, ale most drogowy będzie przebiegał wzdłuż osi planowanej linii kolejowej Ho Chi Minh City-Can Tho (droga na drugim poziomie, linia kolejowa na pierwszym poziomie).

Po przekroczeniu rzeki Hau i dotarciu do okręgu Hung Phu (miasto Can Tho) trasa biegnie wzdłuż zaplanowanej linii środkowej podniesionej autostrady 1A, przechodząc przez obszar przemysłowy Hung Phu i obszar miejski South Can Tho.

Szacuje się, że całkowity koszt budowy oddzielnego mostu drogowego i kolejowego wynosi 33,989 mld VND (z czego sam most kolejowy wymaga 9,724 mld VND), co jest kwotą wyższą o 6,339 mld VND od kosztów budowy połączonego mostu drogowego i kolejowego.

„Jeśli odpowiednie organy zatwierdzą projekt inwestycyjny budowy mostu Can Tho 2, zostanie on zrealizowany przy wykorzystaniu środków budżetu państwa. Rozpoczęcie prac planowane jest na 2026 r., a ich zasadnicze ukończenie nastąpi do 2030 r.” – zaproponował przedstawiciel zarządu projektu My Thuan.

Źródło: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html