„Towary z Zachodu muszą być dodatkowo obciążone, bo w regionie nie ma portu”.

[reklama_1]

Jak twierdzi pan Nguyen Van The, ze względu na brak centralnego portu morskiego każda tona towarów eksportowanych lub importowanych z Delty Mekongu wiąże się z dodatkowym kosztem wynoszącym około 10 USD.

Informację tę przekazał Nguyen Van The, sekretarz Komitetu Partii Bloku Agencji Centralnych (były sekretarz prowincji Soc Trang), podczas warsztatów poświęconych planowi rozwoju portu morskiego Tran De, które odbyły się 7 sierpnia.

Zdaniem pana The, ponieważ Delta Mekongu nie posiada centralnego portu, wszystkie towary z regionu, które mają zostać wyeksportowane lub zaimportowane, muszą zostać przeładowane w Ho Chi Minh City, co generuje dodatkowe koszty w wysokości około 10 USD za tonę eksportowanych towarów.

„Do tej pory nie ma tak dobrej lokalizacji na port morski jak Tran De. Port znajduje się zaledwie około 60 km od miasta Can Tho, bardzo blisko prowincji Bac Lieu, Kien Giang, Hau Giang, Ca Mau itd.” – powiedział pan The, dodając, że bez tego portu Delta Mekongu „pozostanie na zawsze uboga”.

Pan Nguyen Van The, były minister transportu, przemawia na konferencji. Zdjęcie: An Minh — Pan Nguyen Van The, były minister transportu, przemawia na konferencji. Zdjęcie: *An Minh*

Zgodnie z planem, obszar portu Tran De-Soc Trang zajmie powierzchnię około 5400 hektarów i będzie mógł przyjmować statki drobnicowe i kontenerowce o nośności około 100 000 DWT (co odpowiada 100 000 tonom) oraz statki masowe o nośności 160 000 DWT. Projekt wymaga kapitału początkowego w wysokości około 50 000 miliardów VND, a projektowana przepustowość ma wynieść 80–100 milionów ton rocznie. Port ma połączyć gospodarkę delty Mekongu z międzynarodowymi szlakami żeglugowymi przez Morze Wschodnie i stać się przełomem w szybkim transporcie towarów z 13 prowincji regionu zachodniego do innych krajów.

Były sekretarz komitetu partii Soc Trang stwierdził również, że Delta Mekongu dynamicznie rozwija się w rolnictwie i leśnictwie, ale nie w przemyśle z powodu braku dróg ekspresowych i portów. Pełne połączenie infrastruktury transportowej z resztą regionu pobudzi regionalny rozwój przemysłu, prowadząc do powstawania stref i klastrów przemysłowych, a także przynosząc wysokie korzyści społeczno-ekonomiczne.

Podobnie, pan Ho Quoc Luc, prezes zarządu Sao Ta Food Joint Stock Company, powiedział, że firma specjalizuje się w owocach morza, eksportując ich około 25 000-30 000 ton rocznie. Przez ostatnie 27 lat wszystkie towary firmy były transportowane do portów w Ho Chi Minh i Ba Ria-Vung Tau.

„Gdyby w Soc Trang istniał port morski Tran De, obniżyłoby to koszty transportu, zminimalizowało ryzyko związane z zamówieniami, zwiększyło niezawodność importu i eksportu towarów oraz stworzyło przewagę konkurencyjną dla regionu” – powiedział pan Luc, dodając, że przy 1500-2000 kontenerach eksportowych rocznie, posiadanie portu morskiego pozwoliłoby zaoszczędzić około 20 miliardów VND kosztów.

Obecnie ponad 70% towarów importowanych i eksportowanych z regionu delty Mekongu jest transportowanych drogą lądową do portów Ho Chi Minh City. Sytuacja ta spowodowała wzrost kosztów transportu, stratę czasu, wpłynęła na jakość towarów i wywarła presję na system transportu drogowego.

Podczas warsztatów, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang, Tran Van Lau, stwierdził, że Delta Mekongu wciąż boryka się z wieloma trudnościami, a jej rozwój nie jest współmierny do jej potencjału. W szczególności infrastruktura transportowa jest nadal ograniczona i niejednolita. W oparciu o zaproponowane sugestie, prowincja będzie współpracować z Ministerstwem Transportu w celu ich zbadania i włączenia do procesu przygotowywania raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu, który następnie zostanie przedłożony premierowi do zatwierdzenia.

Wiceminister transportu Nguyen Xuan Sang powiedział, że do końca tego roku, a najpóźniej do 2024 roku, Ministerstwo zakończy planowanie wód portowych regionu i prowincji Soc Trang i przedstawi je rządowi do zatwierdzenia, aby wkrótce rozpocząć realizację projektu portu Tran De. „Rząd uwzględnił port Tran De w krajowych celach inwestycyjnych i rozwojowych. To projekt, w który rząd i Zgromadzenie Narodowe są bardzo zaangażowane, aby rozwijać deltę Mekongu” – powiedział.

Tran De to nadmorski dystrykt w prowincji Soc Trang, położony przy drodze krajowej Southern Hau River National Highway, łączącej miasto Can Tho, prowincje Hau Giang i Bac Lieu. Dystrykt ma 12 km linii brzegowej i duży potencjał rozwoju turystyki i gospodarki morskiej.
An Minh

An Minh

Link źródłowy