Najnowocześniejszy system autostrad w Niemczech.

[reklama_1]

Niemieckie autostrady, których początki sięgają lat 30. XX wieku, stały się podwaliną pierwszego na świecie systemu autostrad. Przez dziesięciolecia ta sieć autostrad była czymś więcej niż tylko infrastrukturą; stała się symbolem kulturowym i społecznym narodu niemieckiego. Niemieckie słowo „autobahn” jest powszechnie używane w innych krajach bez tłumaczenia.

Wyraźny symbol

Pomysł budowy autostrad łączących rozrastające się miasta Niemiec po I wojnie światowej narodził się w powojennej Republice Weimarskiej. Pierwsza publiczna droga tego typu została ukończona w 1932 roku, łącząc Kolonię z Bonn i jest częścią dzisiejszej drogi krajowej nr 555.

Niemieckie autostrady budowane są z mistrzowską inżynierią. Zdjęcie: HOA NGUYEN

Do 1942 roku sieć dróg krajowych została rozbudowana do 2108 km. Niemcy Zachodnie rozpoczęły odbudowę systemu po II wojnie światowej. W 1989 roku obie sieci Niemiec Wschodnich i Zachodnich połączyły się i nadal się rozwijają.

Do tej pory całkowita długość sieci wynosi około 13 000 km, co czyni ją trzecim co do wielkości systemem na świecie, po Stanach Zjednoczonych i Chinach, oraz jednym z najbardziej znanych symboli Niemiec, obok katedry w Kolonii wpisanej na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO czy berlińskiej wieży telewizyjnej. Niemiecka sieć autostrad nie tylko łączy różne lokalizacje w Niemczech, ale także odgrywa kluczową rolę w transporcie z Europy Południowej do Europy Północnej i Wschodniej. Większość odcinków ma 2, 3, a nawet 4 lub 5 pasów ruchu w każdym kierunku, a także wydzielony pas awaryjny.

Mistrzowska technika

Niemieckie techniki budowy autostrad uchodzą wręcz za mistrzowskie, szczycące się wyjątkową jakością. Autor siedział za kierownicą na rozbudowanej autostradzie A4, będąc naocznym świadkiem skomplikowanego procesu budowy, z fundamentami o wysokości kilkudziesięciu metrów, składającymi się z wielu warstw materiałów, zwieńczonymi warstwą betonu tworzącą nawierzchnię drogi.

Nawierzchnia drogi niezwykle szybko odprowadza wodę, jest gładka, odporna na wibracje i poślizg oraz minimalizuje rozszerzalność cieplną w każdych warunkach pogodowych. Dzięki odsłoniętej konstrukcji betonowej nawierzchnia zapewnia lepszą przyczepność i redukuje hałas podczas jazdy, zapewniając płaską i prostą nawierzchnię niezależnie od terenu. System oznakowania jest przejrzysty i spójny; znaki ostrzegawcze są umieszczane z wyprzedzeniem kilku kilometrów na zakrętach i wąskich odcinkach drogi i powtarzane w miarę zbliżania się do celu.

Oczywiście koszty budowy również należą do najwyższych na świecie i wahają się od 6 do 20 milionów euro za kilometr, w zależności od ukształtowania terenu. Koszty budowy, utrzymania i serwisowania autostrady pokrywa rząd federalny z wpływów podatkowych. Samochody osobowe są zwolnione z opłat drogowych, w tym te z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi. Ciężarówki uiszczają opłaty od 2005 roku za pomocą elektronicznych chipów zamontowanych w kołach.

Natężenie ruchu ciężarówek i samochodów osobowych sięga nawet 170 000 pojazdów dziennie na niektórych trasach o dużym natężeniu ruchu, takich jak autostrada A100 w Berlinie, przedmieścia Kolonii czy Stuttgart, podczas gdy średnie natężenie ruchu na wszystkich niemieckich autostradach wynosi około 100 000 pojazdów dziennie. Dlatego metoda budowy łącząca asfalt i żelbet spełnia wymagania dotyczące wysokiej nośności i rezerwy obciążenia, trwałych właściwości nawierzchni, systemu drenażu zapewniającego szybką infiltrację bez uszkadzania podłoża, dobrego i długotrwałego przepływu ruchu oraz żywotności do 50 lat. Minimalizuje to również ryzyko korków i wypadków. W 2019 roku na wszystkich niemieckich autostradach doszło do 32 272 wypadków śmiertelnych, z czego 356 osób zginęło, co stanowi 0,01%.

Tylko w Niemczech można jeździć bez ograniczeń prędkości nawet na 70% autostrad. Niemcy są dumni ze swojego przemysłu motoryzacyjnego, z około 49 milionami samochodów osobowych na 84,3 miliona mieszkańców. Tylko niewielka część z nich regularnie przekracza prędkość 160 km/h; większość porusza się z zalecaną prędkością 130-140 km/h. Dyskusje na temat ograniczeń prędkości są zawsze gorącym tematem w niemieckiej polityce, ale spotkały się z głosowaniem przeciw. Jednak wraz ze wzrostem cen paliw kierowcy w Niemczech automatycznie zmniejszają prędkość bez żadnych prawnych ograniczeń.

Jak jeździć po autostradzie:

- Wyprzedzanie z prawej strony jest niezgodne z prawem.

- W czasie złej pogody lub korków włączane są elektroniczne tablice informacyjne.

- Jeśli na drodze wystąpi korek spowodowany wypadkiem, należy utworzyć pas awaryjny. Należy przesunąć pojazdy na prawą i lewą stronę drogi, tworząc „pas środkowy”. Jeśli jest więcej niż dwa pasy, kierowcy na prawym pasie pozostaną na prawym, a kierowcy na trzecim lub czwartym pasie od lewej – na lewym.

DANG MINH LY

Źródło