Rozwój transportu i handlu.
Po ukończeniu linii kolejowej Sajgon-My Tho (1882-1886), rząd rozpoczął budowę linii kolejowej Sajgon-Nha Trang (1904-1913). Był to punkt wyjścia dla linii kolejowej Sajgon- Hanoi (cała linia została ukończona w 1936 roku). Z Hanoi ta kluczowa linia kolejowa rozciągała się do Junnanu w Chinach. Ponadto w 1933 roku otwarto linię kolejową Sajgon-Lai Thieu-Loc Ninh, która miała transportować wyroby gumowe do Sajgonu. Rząd planował również połączenie z Tay Ninh, aby dotrzeć do Kambodży, a stamtąd do Laosu i Tajlandii.
Zdjęcie portu Khánh Hội oraz dzielnicy finansowo-bankowej wzdłuż kanału Tàu Hủ z lat 30. XX wieku.
Zdjęcie: Biblioteka Narodowa Francji
Dlatego też budowa Dworca Centralnego w Sajgonie została ukończona w tym samym czasie, co budowa targowiska Ben Thanh. Oba obiekty są połączone z portem w Sajgonie drogą lądową i tramwajową przez bulwar La Somme (Ham Nghi). Naprzeciwko dworca znajduje się budynek Indochina and Yunnan Railway Company. Front targowiska Ben Thanh i okolice dworca kolejowego wychodzą na duży plac (Quach Thi Trang Square). W pobliżu znajduje się również bulwar Bonard. (Prawo) Obszar od Wielkiego Teatru został tu rozbudowany, łącząc się z nowo otwartym bulwarem Galliéni (ulicą Tran Hung Dao), tworząc czwartą drogę prowadzącą bezpośrednio do targu Cholon. Ten cały połączony obszar transportowo-handlowy był niezwykłym sukcesem urbanistycznym Sajgonu w latach 10. i 20. XX wieku. Był to również pierwszy w Wietnamie model rozwoju zorientowanego na transport (TOD), który obecnie kontynuujemy.
W międzyczasie, w 1913 roku, rozpoczęto budowę lotniska Tan Son Nhat o powierzchni 700 hektarów, którą ukończono w latach 30. XX wieku. W 1931 roku uruchomiono połączenia Sajgon–Marsylia, Sajgon–Paryż, a następnie Sajgon–Hanoi. Wcześniej, od 1929 roku, Sajgon oferował loty wodnosamolotami z nabrzeża Bach Dang do Angkor Siam Reap w Kambodży. Mniej więcej w tym samym czasie powstała Indochińska Administracja Turystyczna z siedzibą w Sajgonie.
Jeśli chodzi o transport rzeczny, w 1881 roku powstała Messageries Fluviales de Cochinchine – Southern Vietnam River Transport Company. Później dołączyła do nich spółka CSNT, która kolejno obsługiwała statki pasażerskie i towarowe z Sajgonu do południowych prowincji Wietnamu, a także do Kambodży, Laosu i Tajlandii.
Przygotowanie do okresu rozwoju po II wojnie światowej
Można powiedzieć, że do 1945 roku Sajgon-Czolon był pięknym miastem, sprawnie zorganizowanym, z wieloma nowoczesnymi udogodnieniami, nie ustępującymi rozwiniętym miastom Azji. Wiele nowych i pięknych budowli architektonicznych, noszących znamiona połączenia Wschodu i Zachodu, stało się symbolami dynamicznego i wielokulturowego miasta, takimi jak Dom Smoka (siedziba Messageries Maritimes), Opera, Katedra (od 1959 roku nazywana Katedrą Notre Dame), Muzeum Blancharda de la Brosse (Muzeum Historyczne), Targ Ben Thanh, Poczta , Sąd Najwyższy, Pałac Gubernatora Generalnego i Pałac Gubernatora Kochinchiny (Muzeum Miejskie).
Kolaż pocztówek przedstawiających kultową architekturę Sajgonu sprzed 1945 roku.
Zdjęcie: Kolekcja Nguyen Dai Hung Loc
W latach 1940–1943 francuska administracja opracowała plany rozbudowy i przebudowy Sajgonu-Chợ Lớn, przewidując możliwości rozwoju po II wojnie światowej. W szczególności planowano renowację i przebudowę terenów portowych, targu Ben Thanh, głównego dworca kolejowego oraz skrzyżowania Charner-Bonard (Nguyen Hue – Le Loi). Dworzec kolejowy i targ Ben Thanh miały być wieżowcami. Wzdłuż bulwaru Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu) planowano budowę kolejnych wieżowców.
Planowano rozbudowę portu morskiego w Sajgonie w kierunku Nha Be i Can Gio. W zatoce Ganh Rai miał powstać duży terminal wodnosamolotów. Obszar Tan Thuan, przylegający do portu Khanh Hoi, miał być strefą przemysłową (w 1991 roku utworzono tam Strefę Przetwórstwa Eksportowego Tan Thuan). Wokół portu i linii kolejowej mnożyły się skupiska fabryk. W 1941 roku otwarto most Pétain (most w kształcie litery Y) o długości 900 metrów, łączący Cho Lon i centrum miasta z obszarem Chanh Hung – Binh Xuyen. Był to dogodny obszar do rozbudowy zakładów przemysłowych z Cho Lon przez rzekę. Jednak nowego planu nie udało się zrealizować, ponieważ w marcu 1945 roku japońscy faszyści obalili rząd francuski w całych Indochinach.
Perła Dalekiego Wschodu miała jednak również swoją „ukrytą stronę”. Mowa tu o tym, że wielu robotników i biedoty mieszkało w niehigienicznych barakach za budynkami lub wzdłuż kanałów. Dopiero w latach 30. i 40. XX wieku rząd planował budowę mieszkań dla klasy robotniczej. Pierwszym projektem „mieszkań robotniczych” był kompleks mieszkaniowy im. Aristide Brianda, zlokalizowany w dzielnicy Vuon Chuoi-Ban Co (kompleks mieszkaniowy Do Thanh), liczący około 100 mieszkań. W kolejnych dekadach miasto nadal się rozrastało i musiało stawić czoła wielu problemom wojennym, eksplozji demograficznej… (ciąg dalszy nastąpi)
Źródło: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
Komentarz (0)