Powolna relokacja domów wzdłuż kanałów i dróg wodnych.

Zakończenie prac nastąpi w ciągu 3 lat.

Po zatwierdzeniu planu przez Radę Ludową Ho Chi Minh, w ramach projektu zostanie sporządzony, oceniony i zatwierdzony raport ze studium wykonalności, a także przygotowane zostaną odszkodowania (przesiedlenie 1017 domów) w 2024 roku. W 2025 roku władze rozpoczną wypłaty odszkodowań, wsparcie i przesiedlenia, jednocześnie rozpoczynając budowę i kończąc projekt w ciągu trzech lat. Oprócz północnego brzegu, Ho Chi Minh rozważa również projekt renowacji, przesiedlenia i przesiedlenia mieszkańców zamieszkujących południowy brzeg Kanału Doi i jego okolice, co poprawi warunki życia gospodarstw domowych. W związku z tym, korytarz ochronny o szerokości 13 metrów i długości 9,7 kilometra wzdłuż południowego brzegu Kanału Doi zostanie wzmocniony wałami i rozszerzony na cały 39-hektarowy obszar, a łączna wartość inwestycji wyniesie ponad 9 bilionów VND. Projekt ten wymaga nabycia ponad 35 hektarów ziemi, co dotyczy 5055 gospodarstw domowych.

Wiele domów zbudowano tuż nad kanałem.

To nie pierwszy raz, kiedy Ho Chi Minh City złożyło plan przeniesienia i renowacji Kanału Doi. W poprzednich latach miasto również uwzględniło w rezolucjach Komitetu Partii Ho Chi Minh City plan przeniesienia i renowacji tego kanału, a także wielu innych rzek, kanałów i strumieni w okolicy. Władze przeprowadzały niekiedy badania i przygotowywały się do wypłaty odszkodowań, ale potem wstrzymały ten proces do teraz.

Miasto Ho Chi Minh dostosowuje planowanie i usuwa przeszkody w realizacji 88 projektów budownictwa socjalnego.

Ostatnio, w 2021 roku, Departament Budownictwa przedstawił Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh plan renowacji i rozwoju miasta na lata 2021–2025. Ze względu na dużą skalę projektu i liczbę domów wymagających relokacji, Departament Budownictwa zaproponował podzielenie go na dwa etapy. Etap 1 obejmuje relokację 2670 domów, a jego łączny budżet wynosi 9073 miliardów VND. Z tej kwoty 6300 miliardów VND przeznaczono na odszkodowania i oczyszczenie terenu.

Ten etap projektu obejmuje oczyszczenie kanałów i dróg wodnych z naruszeń, wzmocnienie nasypów, pogłębienie kanałów oraz budowę infrastruktury, takiej jak poszerzenie alejek, połączenie dróg wodnych oraz zorganizowanie działalności gospodarczej i handlowej w stylu „nadrzecznym”, aby poprawić krajobraz nadrzeczny tego obszaru. W ramach etapu 2 przesiedlonych zostanie 2385 gospodarstw domowych, a zwycięski oferent zwróci koszty prac wykonanych w etapie 1. Ten etap projektu obejmie również ulicę Pham The Hien Street po zakończeniu przetargu i wyborze inwestora.

Będąc na terenie Kanału Doi, reporter Thanh Nien był świadkiem życia ludzi stłoczonych w prowizorycznych domach zbudowanych nad kanałem.

Pan Thanh, głowa rodziny, powiedział, że jego rodzina mieszka nad Kanałem Doi od 1999 roku. Dwanaście osób, w tym dorośli i dzieci, mieszka w prowizorycznym domu o powierzchni około 40 metrów kwadratowych, co skutkuje ciasnotą i dusznością. Poza domem pana Thanha, większość domów w tej „nadrzecznej dzielnicy” to tymczasowe konstrukcje z drewnianymi ścianami i dachami z blachy falistej. Wszystkie codzienne czynności mieszkańców odbywają się nad rzeką. Zapytani o plany relokacji mieszkańców w celu remontu Kanału Doi, pan Thanh powiedział, że słyszał o tym wielokrotnie, ale jak dotąd nic się nie wydarzyło.

„Po raz pierwszy usłyszałem o projekcie relokacji i oczyszczenia 20 lat temu. Teraz jestem żonaty, mam prawie 20-letnie dzieci i jak dotąd nie widziałem niczego, jedynie pogłoski. Jeśli jednak tak się stanie, mam nadzieję, że miasto wkrótce to zrobi i wprowadzi politykę wsparcia, która pomoże ludziom się osiedlić. Ponieważ z moim domem prawdopodobnie nie kwalifikuję się do przesiedlenia. Odszkodowanie nie wystarczyłoby na zakup nowego domu, a moja rodzina liczy 12 osób” – powiedział pan Thanh.

Pan Nhon, mieszkaniec okolicy, powiedział, że miasto wielokrotnie planowało remont Kanału Doi, ale zakończyło się to fiaskiem z powodu zastosowania podejścia socjalnego. Wierzy jednak, że tym razem miasto odniesie sukces, ponieważ wykorzysta środki budżetowe, podobnie jak w przypadku projektu Kanału Nhieu Loc – Thi Nghe czy projektu Tan Hoa – Lo Gom. „Projekt Kanału Nhieu Loc – Thi Nghe został szybko ukończony ze środków budżetowych. Projekty takie jak ten są bardzo trudne do zrekompensowania, a nawet do osiągnięcia zysku, dlatego firmy prywatne nie są nim zainteresowane, ponieważ koncentrują się wyłącznie na zysku. Rząd nie dąży do zysku, lecz do wspólnego celu, jakim jest pomoc miastu w rozwoju i służenie większości, a nie tylko interesom wybranych. Dlatego wierzę, że ludzie poprą i zgodzą się dla wspólnego dobra” – powiedział pan Nhon.

Ho Chi Minh City realizuje 4 projekty transportowe o kapitale przekraczającym 11 400 miliardów VND.

Wybierz opcję „życia z powodzią”.

Według pana Pham Binh An, zastępcy dyrektora Instytutu Badań nad Rozwojem Miasta Ho Chi Minh, miasto miało plan relokacji 6500 gospodarstw domowych w latach 2021–2025, w powiązaniu z programami kontroli zanieczyszczeń, programami mieszkaniowymi, projektami rozwoju nabrzeży rzecznych oraz rozwojem gospodarki nadrzecznej. Jednak postępy w realizacji tego planu były bardzo powolne, ponieważ miasto początkowo korzystało z modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), który został następnie zakazany przez prawo, a ograniczone środki budżetowe wstrzymały realizację programu.

Pan Vuong Quoc Trung z Centrum Badań nad Miastem i Rozwojem wyraził również zaniepokojenie trudnościami w wykorzystaniu środków budżetowych państwa. Ponadto znalezienie odpowiednich lokalizacji do relokacji i przesiedlenia gospodarstw domowych stanowi poważne wyzwanie. Miasto nie dysponuje już zbyt wieloma wolnymi miejscami pod budowę nowych osiedli mieszkaniowych, zwłaszcza w pobliżu centrum. Aby rozwiązać ten problem, pan Trung zasugerował, aby Ho Chi Minh City skorzystało z mechanizmu opisanego w Rezolucji 98, umożliwiającego Radzie Ludowej Miasta wykorzystanie lokalnych środków budżetowych na odszkodowania, wsparcie i przesiedlenia. Grunty, po otrzymaniu odszkodowania i oczyszczeniu terenu, zostałyby następnie zlicytowane w celu pokrycia kosztów budżetu miasta.

Biorąc pod uwagę ograniczony budżet, dr Nguyen Thiem, architekt i wiceprezes Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Urbanistycznego miasta Ho Chi Minh, zaproponował, że optymalnym rozwiązaniem jest uspołecznienie zasobów przedsiębiorstw. „Musimy myśleć w kategoriach wzajemnych korzyści i współodpowiedzialności za rozwiązanie problemu. Jeśli będziemy patrzeć tylko na korzyści dla państwa, nie biorąc pod uwagę korzyści dla inwestorów i ludzi, żaden inwestor nie będzie chciał się zaangażować, zwłaszcza w kontekście przeszkód prawnych i wyjątkowo trudnej sytuacji gospodarczej” – powiedział.

Nie popierając przesiedleń ani wyburzeń, pani Chau My Anh (Instytut Badań nad Rozwojem Miasta Ho Chi Minh) zaproponowała odważne rozwiązanie: „życie z powodzią”. Ponieważ Ho Chi Minh ma ponad 300 lat historii i rozwoju, obraz domów wzdłuż i na brzegach rzek i kanałów stał się znanym wspomnieniem dla mieszkańców miasta, a zwłaszcza dla wszystkich, którzy wspominają Sajgon – Gia Dinh w ogóle. Według niej, choć renowacja brzegów kanałów mogłaby sprawić, że miasto wyglądałoby na czystsze i bardziej uporządkowane, czy nie spowodowałoby to utraty witalności, historycznych wspomnień o życiu ludzi, a także odgłosów łodzi przewożących towary z całego świata, krzyków, aromatów i woni zepsutych produktów rolnych, które mieszają się w tym miejskim krajobrazie?

Dlatego proponowane przez panią Chau My Anh rozwiązanie jest następujące: Zamiast uciekać się do przymusowych eksmisji i karczowania gruntów, lekcja z Tajlandii pokazuje, że kraj ten zaplanował pływające targi, aby przyciągnąć turystów. Miejscowa ludność nie jest pozbawiana domów i pracy przez urbanizację, a nawet bardziej korzysta z polityki państwa w zakresie ochrony środowiska, zarządzania i promocji turystyki. Początkowo, ze względu na ograniczone zasoby, konieczne jest skupienie się na kluczowych projektach i obszarach, unikając rozproszonych inwestycji. Jednocześnie należy przeprowadzić odpowiednią ocenę zasobów finansowych i ludzkich. Należy udoskonalić politykę i konkretne mechanizmy, aby zachęcić do uspołecznienia kapitału. Należy wzmocnić dostęp do pożyczek z instytucji kredytowych i międzynarodowych instytucji finansowych, takich jak ODA, Azjatycki Bank Rozwoju (ADB) i Międzynarodowe Stowarzyszenie Rozwoju (IDA).

Im częściej to robisz, tym wolniej to robisz.

Statystyki z lat 1993–2000 pokazują, że szerokość kanału zmniejszyła się z powodu wkraczania na jego teren gospodarstw domowych, a łączna liczba domów położonych wzdłuż kanałów przekroczyła 65 000. Do tej pory, po licznych rezolucjach, Ho Chi Minh City przesiedliło jedynie ponad 38 000 domów. Przesiedlenia domów wzdłuż kanałów z czasem uległy spowolnieniu. W szczególności w latach 1993–2000 przesiedlono 9266 domów, w latach 2001–2005 – 15 548, w latach 2006–2010 – 7542, w latach 2011–2015 – 3350, a w latach 2016–2020 – 2479.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/i-ach-di-doi-nha-ven-kenh-rach-185231208190946161.htm