Nie eliminuj nagle motocykli napędzanych benzyną.

Przejście z motocykli benzynowych na elektryczne stało się pilną potrzebą, ponieważ zanieczyszczenie powietrza w dużych miastach, takich jak Hanoi i Ho Chi Minh, pogarsza się. Eksperci uważają jednak, że konieczne jest podejście etapowe, aby uniknąć gwałtownej eliminacji motocykli benzynowych, aby zapobiec szokowi społecznemu.

Plan działania dotyczący testów emisji krok po kroku

Podczas seminarium na temat badania emisji spalin pojazdów i kontroli zanieczyszczenia powietrza, zorganizowanego przez Gazetę Przedstawicieli Ludowych rano 25 listopada, pan Truong Manh Tuan, zastępca kierownika Departamentu Zarządzania Jakością Środowiska (Departament Środowiska, Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska), stwierdził, że projekt przepisów dotyczących kontroli emisji tym razem koncentruje się na dwóch powszechnych grupach pojazdów: motocyklach i skuterach, z wyłączeniem pojazdów specjalistycznych.

Pan Truong Manh Tuan, zastępca kierownika wydziału zarządzania jakością środowiska.

Według pana Tuana, ta grupa pojazdów odpowiada za znaczną część ruchu miejskiego i bezpośrednio wpływa na jakość powietrza. Dlatego Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska finalizuje nowe, czteropoziomowe normy kontroli emisji, których stopniowe podnoszenie ma zapewnić stopniowe przejście, bez gwałtownego eliminowania pojazdów benzynowych obecnie w ruchu.

Plan wdrożenia jest również bardzo jasno określony. Oczekuje się, że w Hanoi i Ho Chi Minh City obowiązkowe inspekcje rozpoczną się 1 lipca 2027 r.; w miastach centralnie zarządzanych – 1 lipca 2028 r.; w pozostałych miejscowościach – później. Po dacie wdrożenia mieszkańcy będą mieli jeszcze 18 miesięcy na zapoznanie się z nowymi przepisami, a w tym okresie nie będą nakładane żadne kary.

Z perspektywy nauk o środowisku, profesor Hoang Xuan Co, przewodniczący Komitetu Naukowego (Wietnamskiego Stowarzyszenia Ekonomiki Środowiskowej), uważa, że ​​kluczowe jest jasne zdefiniowanie „celu inspekcji”. Dane z inspekcji muszą być przechowywane w celu oceny poziomów emisji, pomiaru skuteczności redukcji zanieczyszczeń i stanowić podstawę do dostosowywania polityki. Podkreślił również znaczenie koordynacji między agencjami, jasno określając role i obowiązki każdej ze stron, aby zapewnić skuteczne wdrażanie polityki.

Profesor Nguyen Huu Dung, dyrektor Wietnamskiego Instytutu Środowiska Miejskiego i Przemysłowego, uważa, że ​​jeśli Hanoi i Ho Chi Minh chcą poprawić jakość powietrza, muszą stopniowo ograniczać liczbę pojazdów mechanicznych, zwłaszcza że obecnie w kraju jest ponad 70 milionów motocykli.

Według pana Dunga, nie da się żądać od ludzi natychmiastowej utylizacji starych pojazdów, ponieważ stanowią one źródło utrzymania dla milionów osób samozatrudnionych. Dlatego, oprócz planu kontroli pojazdów, państwo musi zwiększyć przepustowość transportu publicznego, aby stworzyć bardziej odpowiednie alternatywy dla ludzi.

Przedstawiciel Zgromadzenia Narodowego Pham Van Hoa z prowincji Dong Thap wygłasza przemówienie.

Pham Van Hoa, przedstawiciel Zgromadzenia Narodowego prowincji Dong Thap, podkreślił również, że Wietnam jest jednym z krajów o największej liczbie użytkowników motocykli na świecie. Wiele trzyosobowych rodzin ma trzy motocykle w rękach wszystkich trzech. Dlatego wszelkie procedury związane z inspekcją, wycofaniem z rynku lub wymianą muszą być starannie rozważone.

Według pana Hoa, kontrola starych pojazdów jest konieczna w celu ich klasyfikacji i utylizacji, jednak proces wdrażania musi uwzględniać fakt, że ludzie nadal potrzebują pojazdów do codziennych dojazdów, zwłaszcza w kontekście rychłego wprowadzenia w Hanoi przepisów mających na celu ograniczenie ruchu pojazdów napędzanych benzyną w niektórych centralnych obszarach.

Zapewnienie bezpieczeństwa socjalnego i wsparcia grupom szczególnie wrażliwym.

Z perspektywy opieki społecznej przedstawicielka Zgromadzenia Narodowego XIII kadencji Bui Thi An argumentowała, że ​​kontrola pojazdów to nie tylko działalność związana z zarządzaniem pojazdami, ale także kwestia bezpośrednio związana ze zdrowiem i życiem obywateli, zwłaszcza w Hanoi, gdzie pojazdy mechaniczne stanowią główne źródło zanieczyszczeń.

Pani Bui Thi An potwierdziła, że ​​środowisko i opieka społeczna są zawsze ściśle ze sobą powiązane; czyste środowisko sprzyja zdrowiu ludzi, a dobra opieka społeczna pozwala im poprawić jakość życia. Jednak biorąc pod uwagę około 2,5 miliona zdezelowanych pojazdów w ruchu, polityka musi starannie oceniać wpływ społeczny: które grupy są najbardziej dotknięte, które grupy potrzebują wsparcia, jaki jest jego poziom i na jakie alternatywne środki transportu ludzie mogą się przesiąść.

„Niedopuszczalne jest żądanie od ludzi porzucenia starych pojazdów benzynowych, skoro nie mają środków na przesiadkę. Polityka wsparcia musi dotrzeć do właściwych osób, zwłaszcza tych, które zarabiają na życie, jeżdżąc motocyklami” – powiedziała pani Bui Thi An, sugerując, aby Zgromadzenie Narodowe wydało rezolucję w sprawie nadzoru nad tą sprawą i upublicznienia danych, aby ludzie mogli zrozumieć i uczestniczyć w jej realizacji.

Pan Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczący Komisji Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego.

Pan Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczący Komisji Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego, stwierdził, że wyniki monitoringu tematycznego przedstawione na 10. sesji wskazują, że zanieczyszczenie powietrza – zwłaszcza w Hanoi i Ho Chi Minh – jest na alarmującym poziomie. Dlatego też opracowanie planu działania w celu kontroli emisji ze wszystkich pojazdów transportu drogowego jest konieczne i pilne.

Według pana Thi, rząd opublikował Krajowy Plan Działań w zakresie Zarządzania Jakością Powietrza na lata 2026–2030, który zakłada, że ​​do 2030 roku wszystkie pojazdy będą podlegać kontroli emisji zgodnie z normami krajowymi. Aby osiągnąć ten cel, polityka musi opierać się na trzech filarach: realnych normach i przepisach, nowoczesnej infrastrukturze inspekcyjnej oraz skutecznych mechanizmach monitorowania i egzekwowania, w tym wykorzystaniu sztucznej inteligencji.

Wiceprzewodniczący Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego podkreślił, że plan działania musi zostać wdrożony ze szczególnym uwzględnieniem dużych miast zmagających się z dużym zanieczyszczeniem, ale w żadnym wypadku nie może powodować nagłych zmian, zapewniając równowagę między celem ochrony środowiska a zdolnością ludzi do radzenia sobie z tym problemem.

Source: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm