„Zagubiony” po prywatyzacji

Port w Hanoi leży w ruinie.

Prawie osiem lat po przekształceniu w port Hanoi, dawniej będący częścią Wietnamskiej Korporacji Transportu Wodnego (VIVASO), jest w dużej mierze opuszczony, zarośnięty drzewami, a wiele budynków jest w złym stanie lub zostało „podzielonych” na cele wynajmu.

Byliśmy w porcie Hanoi w połowie listopada i w jaskrawym kontraście do gwaru ciężarówek i pojazdów towarowych wjeżdżających i wyjeżdżających z wynajętych magazynów, zobaczyliśmy zardzewiałe doki wystawione na działanie żywiołów. Pan T., tamtejszy ochroniarz, powiedział, że dziennie przypływa tylko kilka statków z ładunkiem. W czasie naszej wizyty tylko dwa statki czekały na rozładunek towarów, głównie cementu.

Wnętrze portu w Hanoi zostało przekształcone w magazyn i składowisko ładunków dla firm transportowych.

Znalezienie drogi do portu jest bardzo trudne; wejście jest wąskie, ściśnięte między wynajętymi magazynami, które otaczają drogę wzdłuż Rzeki Czerwonej. Niektóre nabrzeża nie mają nawet dźwigów do załadunku i rozładunku towarów, leżąc zardzewiałe i pokryte śmieciami. Tymczasem na odcinku ponad kilometra od wejścia do portu w Hanoi przy ulicy Bach Dang znajdują się setki dużych i małych magazynów należących do firm transportowych obsługujących trasy z Cao Bang i Bac Kan do Nghe An i Thanh Hoa. Małe i duże ciężarówki oraz motocykle przewożące towary nieustannie przyjeżdżają i odjeżdżają. Niektóre magazyny, o powierzchni zaledwie kilkuset metrów kwadratowych, służą jako punkty odbioru dla dziesiątek firm transportowych na różnych trasach.

Zardzewiały znak z napisem „Port Hanoi – Teren Produkcyjny – Zakaz wstępu i wyjazdu osób nieupoważnionych i pojazdów do portu” stoi w kącie, niezauważony. Na terenie, na którym widnieje znak, który niegdyś był głównym obszarem operacyjnym portu, obecnie czynne są jedynie jednostki wynajmujące powierzchnie magazynowe.

W momencie przekształcenia VIVASO w spółkę akcyjną wartość towarów firmy szacowano na około 327 miliardów VND. Wartość ta była niegdyś uważana za „równowartość zaledwie jednego domu w starej dzielnicy”, ale obejmowała cały system aktywów jednego z wiodących przedsiębiorstw w transporcie wodnym. Obejmował on liczne nowo wybudowane porty i nabrzeża o znacznej wartości, a także wiele historycznie ważnych nabrzeży z czasów kolonialnych Francji.

Zgodnie z zatwierdzonym planem ekwiwalencji, w styczniu 2014 roku spółka dominująca – VIVASO – wyemitowała 32,7 miliona akcji, a państwo posiadało 49% kapitału zakładowego. Po dwóch kolejnych dezinwestycjach, od kwietnia 2016 roku, VIVASO nie posiadało już kapitału państwowego. Nowym „właścicielem” VIVASO jest spółka joint venture Van Cuong Construction, należąca do pana Nguyen Thuy Nguyen. To właśnie ta spółka nabyła Wietnamskie Studio Filmowe (VIVASO posiadało 65% udziałów), które było uwikłane w liczne kontrowersje i procesy sądowe.

Scenariusz przejęcia VIVASO przez Van Cuonga jest podobny do przejęcia Wietnamskiego Studia Filmowego. W marcu 2014 roku VIVASO przeprowadziło pierwszą ofertę publiczną (IPO), oferując 15 milionów akcji, ale udało mu się sprzedać tylko ponad 550 000. Van Cuong złożył wówczas wniosek o odkupienie pozostałych 14 milionów niesprzedanych akcji, który został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu , co umożliwiło Van Cuongowi negocjacje i sfinalizowanie umowy kupna z VIVASO.

„Okazje”

W 2022 roku Wietnamska Korporacja Przemysłu Samochodowego (Vinamotor) planowała wyprodukować i zmontować 800 samochodów wszystkich typów, ale faktycznie wyprodukowano tylko 13 pojazdów, co stanowi zaledwie 2%. Sprzedaż wszystkich typów samochodów również planowano na poziomie 806 pojazdów, ale faktycznie sprzedano ich tylko 106. Przychody z podstawowej działalności wyniosły jedynie ponad 59 mld VND (w porównaniu z planowanymi 342 mld VND), co stanowi zaledwie 17%; a eksport siły roboczej objął jedynie 7 osób (docelowo 220 osób – co stanowi zaledwie 3% planu).

Te dane wyraźnie pokazują spadek i zacofanie w produkcji, montażu i sprzedaży samochodów przez firmę, która niegdyś zajmowała wiodącą pozycję w branży przed prywatyzacją, w porównaniu z konkurentami, którzy obecnie są potężnymi prywatnymi producentami samochodów. W 2013 roku, przed prywatyzacją, Vinamotor osiągnął przychody w wysokości 5606 miliardów VND; wyprodukował i zmontował 4105 pojazdów wszystkich typów; i wyeksportował 3980 pracowników…

W momencie przekształcenia Vinamotor w 2015 r., chociaż wielu znaczących graczy na rynku motoryzacyjnym chciało posiadać akcje tej firmy samochodowej, m.in. TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company itp., żaden z nich nie spełnił dość rygorystycznych wymogów ustalonych przez Ministerstwo Transportu (podmiot składający ofertę musiał posiadać minimalny kapitał zakładowy w wysokości 926 mld VND, nie ponosić strat oraz zobowiązać się do niezbywania akcji przez 5 lat).

Przy cenie 1,25 biliona VND, przejęcie Vinamotor uznano za lukratywną transakcję, nie tylko ze względu na pozycję Vinamotor w branży produkcji i montażu samochodów ciężarowych, ale co ważniejsze, ze względu na rozległe tereny, którymi firma dysponuje. Na początku 2016 roku zwycięski inwestor, Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) – spółka powiązana z BRG Group – nabył cały pakiet 97,7% udziałów, stając się strategicznym inwestorem Vinamotor. Pani Tran Thi Tuyet Nhung, która wcześniej zajmowała stanowisko Dyrektora ds. Rozwoju Biznesu (BRG Group Joint Stock Company), a następnie Wiceprezesa Motor NA Vietnam Co., Ltd., objęła stanowisko Przewodniczącej Rady Dyrektorów Vinamotor.

Prywatyzacja czy przejęcie atrakcyjnych gruntów?

Nie tylko Vinamotor, ale w 2018 roku Vinamco nabyło również wszystkie 65% akcji Hanoi Trade Corporation (Hapro), stając się strategicznym udziałowcem. Chociaż Hapro nie było w stanie konkurować w sektorze handlu detalicznego i radziło sobie słabo przed prywatyzacją, posiada ono atrakcyjny bank ziemi.

Rdzewiejące mola wymieszane ze śmieciami w porcie Hanoi.

Według ujawnionych informacji Hapro, przed emisją, spółka zarządzała i użytkowała 183 nieruchomości. Po emisjach, Hapro nadal zarządza i użytkowała 114 lokalizacji, w tym 96 nieruchomości w Hanoi. Hapro Holdings, spółka zależna Hapro, założona w 2007 roku, specjalizuje się w inwestowaniu w powierzchnie komercyjne i projekty nieruchomości w Hanoi oraz innych prowincjach i miastach.

VIVASO było niegdyś znane jako silna marka w dziedzinie transportu wodnego i lądowego oraz przeładunków. W szczególności posiadało sieć portów z licznymi działkami, fabrykami i magazynami w ważnych węzłach komunikacyjnych… Jednak przewaga VIVASO leżała również w atrakcyjnych nieruchomościach na północy, w tym największych portach rzecznych w regionie, takich jak port Hanoi, port Viet Tri, port Ninh Phuc, port Hoa Binh i port Ha Bac… Ponadto siedziba główna VIVASO przy Nguyen Van Cu 158 (dzielnica Long Bien, Hanoi) również jest uważana za nieruchomość o prestiżowej powierzchni, wynoszącej blisko 800 ^m² . Od momentu objęcia akcji VIVASO nie jest zarejestrowana jako spółka notowana na giełdzie ani nie jest notowana na giełdzie.

Inspektorat Rządowy wskazał na szereg naruszeń związanych z procesem ekwiwalencji VIVASO. Obejmują one niedokładny plan ekwiwalencji oraz fakt, że porty Viet Tri i Ninh Phuc, ukończone w 2015 roku, nie zostały jeszcze oddane do eksploatacji zgodnie z przepisami, co stwarza ryzyko zmarnowania około 135 miliardów VND kapitału inwestycyjnego…

W szczególności Inspektorat Rządowy zalecił przekazanie akt sprawy ekwiwalencji VIVASO do Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego i Najwyższej Prokuratury Ludowej w celu wyjaśnienia kwestii ekwiwalencji aktywów utworzonych z wykorzystaniem funduszy WB6 (port Viet Tri, port Ninh Phuc - całkowita wartość inwestycji 135 miliardów VND) oraz nieprawidłowego ustalenia wartości przedsiębiorstwa na potrzeby ekwiwalencji i zbycia, co spowodowało utratę kapitału państwowego portu Hanoi w wysokości 16,3 miliardów VND. Sprawa zostanie zbadana i rozpatrzona zgodnie z prawem.

W odniesieniu do Komitetu Ludowego w Hanoi, Inspektorat Rządowy zalecił również rozważenie i pociągnięcie do odpowiedzialności osób i organizacji zaangażowanych w projekt, które zwlekały z udzieleniem opinii na temat planu zagospodarowania trzech działek gruntowych podczas procesu ekwiwalencji VIVASO. Zalecił również zaniechanie inspekcji i zajęcia się kwestią nielegalnej i nieautoryzowanej zabudowy gruntów w porcie w Hanoi. Ponadto, zgodnie z wnioskami Inspektoratu Rządowego dotyczącymi ekwiwalencji i zbycia VIVASO, Sąd Ludowy w Hanoi wydał orzeczenie apelacyjne w sprawie sporu o umowę o współpracy biznesowej między VIVASO a Sao Nam Song Hong Co., Ltd. W związku z tym Sao Nam Song Hong Co., Ltd. wybudowała dziewięć nieautoryzowanych obiektów na terenie portu w Hanoi w latach 2007–2015.

Odnosząc się do ustaleń kontroli, wiceminister transportu Nguyen Xuan Sang oświadczył w dokumencie, że Ministerstwo Transportu koordynuje działania z Ministerstwem Finansów w celu przygotowania raportu i zaproponowania planu odzyskania 50,3 mld VND. Proces ten jest jednak uważany za dość skomplikowany, ponieważ obejmuje wycenę dokonaną przez rzeczoznawcę majątkowego. Ministerstwo Transportu przesłało dokument do VIVASO i zorganizuje spotkanie z odpowiednimi jednostkami w celu znalezienia rozwiązania.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm