Działaj wcześnie, aby nie przegapić szans.

[reklama_1]

Po południu 12 maja Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh zorganizował warsztaty na temat projektu badawczego dotyczącego budowy Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio.

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Bui Xuan Cuong wygłosił przemówienie na warsztatach.

Otwierając warsztaty, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City Bui Xuan Cuong stwierdził, że ponad 300-letnia historia Sajgonu – Ho Chi Minh City jest ściśle związana z rozwojem portów morskich i transportu morskiego.

Do tej pory porty morskie Ho Chi Minh City zostały gruntownie rozbudowane zgodnie z planem. Porty są nowoczesne, wyposażone w nowe technologie i sprawnie zarządzane, wnosząc znaczący wkład w rozwój społeczno -gospodarczy miasta i regionu, zwłaszcza port Cat Lai, o przepustowości 5 milionów TEU rocznie, plasujący się w czołówce 22 największych portów świata.

Według przywódców Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, rezolucja 24 w sprawie rozwoju społeczno-gospodarczego i zapewnienia obrony narodowej i bezpieczeństwa w regionie południowo-wschodnim do 2023 r. z wizją do 2045 r. oraz rezolucja 31 w sprawie kierunku i zadań rozwoju Ho Chi Minh City do 2030 r. z wizją do 2045 r., wydane przez Biuro Polityczne , obie identyfikują jako jedno z głównych zadań i rozwiązań badanie i promowanie inwestycji w budowę międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio w okresie 2021–2030.

W związku z tym zorganizowano warsztaty w celu zebrania opinii i pomysłów ekspertów, naukowców i odpowiednich jednostek na temat udanych modeli portów głębokowodnych i portów morskich na całym świecie, a także w celu zidentyfikowania trudności i wyzwań, przed którymi stoi Międzynarodowy Port Przeładunkowy Can Gio.

Relacjonując warsztaty, pan Pham Anh Tuan, dyrektor generalny Vietnam Port and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, stwierdził, że planowana lokalizacja międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio znajduje się na obszarze wyspy Phu Loi (gmina Thanh An, dystrykt Can Gio). Obszar ten obejmuje ponad 93 hektary chronionego lasu, w tym ponad 82 hektary gruntów leśnych, i jest otoczony rzekami Thi Vai i Theu.

Inwestor zobowiązał się do wdrożenia technologii i wiedzy specjalistycznej w celu wdrożenia technologii zielonego portu, ograniczenia emisji i odpadów oraz opracowania planu racjonalnego użytkowania i eksploatacji, zapobiegającego katastrofom środowiskowym. Na ponad 82 hektarach lasu, którego dotyczy projekt, odpowiednie jednostki przeprowadzą ponowne zalesianie.

Według pana Tuana, obecnie około 70-80% towarów importowanych i eksportowanych do i z obszaru portowego Cai Mep – Thi Vai na przeciwległym brzegu jest transportowanych drogą wodną. Dlatego też Międzynarodowy Port Przeładunkowy Can Gio skoncentruje się całkowicie na transporcie morskim do 2030 roku; po 2030 roku rozważany będzie transport drogowy, łączący port z drogą Rung Sac.

Szacowany koszt projektu Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio wynosi prawie 129 000 miliardów VND (ponad 5 miliardów USD). Przewiduje się, że całkowita przepustowość ładunków osiągnie 4,8 miliona TEU do 2030 roku, stopniowo zwiększając się do 16,9 miliona TEU, gdy projekt osiągnie pełną przepustowość (planowaną na 2047 rok).

Działaj wcześnie, aby nie przegapić szans.

Podczas seminarium dr Tran Du Lich, członek Narodowej Rady Doradczej ds. Polityki Finansowej i Monetarnej, wyraził poparcie dla budowy Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio. Podkreślił niezwykle korzystną lokalizację i, co ważniejsze, fakt, że inwestorem jest wiodąca globalna firma zajmująca się transportem morskim.

„Sukces projektu portu morskiego zależy od tego, czy interesy inwestora i agencji zarządzających będą zbieżne. Tam, gdzie plany państwa i intencje inwestora się spotykają, tam będzie sukces. Jeśli nasze plany nie będą zgodne z lokalizacją pożądaną przez inwestora, będzie to bardzo trudne” – powiedział dr Tran Du Lich.

Dr Tran Du Lich podzielił się tym na konferencji.

Ekspert stwierdził również, że budowa Międzynarodowego Portu Przeładunkowego w Can Gio to projekt na dużą skalę, wymagający szeroko zakrojonych przygotowań i zaangażowania ze strony miasta Ho Chi Minh i zainteresowanych stron. Wyzwaniem dla tego megaportu jest stworzenie projektu na dużą skalę, przy jednoczesnym zachowaniu środowiska i przekształceniu wybrzeża Can Gio w ważny ośrodek rozwoju.

„Proponuję, abyśmy nie uważali Cai Mep-Thi Vai za należące do prowincji Ba Ria-Vung Tau, ani Can Gio za należące do Ho Chi Minh City. Musimy uznać oba te systemy portowe za należące do całego regionu południowo-wschodniego i całego kraju”.

Dlatego Rada Koordynacyjna Regionu Południowo-Wschodniego musi koordynować działania od samego początku, zapominając o myśleniu lokalnym i traktując te dwa elementy jako dwa elementy całościowego międzynarodowego systemu portów przeładunkowych, który może konkurować z krajami na całym świecie” – zasugerował ekspert.

Symulacja międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio po jego ukończeniu, którego koszt budowy przekroczył 5 miliardów dolarów.

Wnosząc dalszy wkład w warsztaty, dyrektor Departamentu Celnego w Ho Chi Minh, Dinh Ngoc Thang, stwierdził, że projekt budowy Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio jest długo oczekiwanym marzeniem wielu pokoleń. Projekt ten ma ogromne znaczenie dla przemysłu morskiego i rozwoju gospodarczego nie tylko Ho Chi Minh, ale także całego regionu południowo-wschodniego.

„Obecnie Ho Chi Minh City ma tylko dwa porty, Tan Cang i Hiep Phuoc, ale są one niewielkie, niczym małe targowiska. Budowa międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio jest niezwykle ważna; jeśli nie zrobimy tego teraz, zostaniemy w tyle. Ten port będzie dużym targowiskiem, centralnym węzłem komunikacyjnym, więc mam nadzieję, że przywódcy Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City i stowarzyszenia będą zdeterminowani, aby zrobić to jak najszybciej” – wyraził swoją opinię pan Thang.

Ludowy Komitet Ho Chi Minh City złożył premierowi propozycję rozważenia inwestycji w międzynarodowy port przeładunkowy kontenerów w dzielnicy Can Gio o wartości 6 miliardów dolarów.

Źródło