Smutne wspomnienia i stuletnia infrastruktura
Z perspektywy czasu widać, że branża kolejowa od dawna pogrążona jest w samozadowoleniu i konserwatyzmie. Podczas gdy inne środki transportu rozwijały się w zawrotnym tempie, kolej popadła w stagnację, zacofanie i alienację od klientów.
Słabości leżą nie tylko w jakości usług, ale także w przestarzałej infrastrukturze. Do niedawna wietnamski system kolejowy działał głównie na torach jednotorowych o szerokości 1000 mm, zbudowanych ponad 100 lat temu. Fakt, że pociągi w obu kierunkach musiały dzielić ten sam tor, sprawiał, że obsługa była niezwykle trudna; każdy przejazd kolejowy i omijanie pociągów musiały być skrupulatnie obliczane co do minuty. Nawet drobny incydent na linii mógł spowodować opóźnienia w całym systemie. Co więcej, gęsta sieć przejazdów kolejowych z drogami doprowadziła zagranicznych ekspertów do wniosku, że Wietnam nie może po prostu przejąć europejskiej technologii automatycznego ostrzegania o przeszkodach, ponieważ wymagałoby to ciągłego zatrzymywania pociągów, co sparaliżowałoby system.
Zmiana pozycji lidera
W ostatnim czasie Vietnam Railways Corporation (VNR) przeszła gwałtowną transformację, zmieniając swoje podejście do usług i godząc się na straty, aby poprawić jakość i przyciągnąć klientów. Co ważniejsze, VNR wkracza w fazę silnej i kompleksowej restrukturyzacji, której kluczowym impulsem jest Rezolucja 79-NQ/TW Centralnego Komitetu ds. Rozwoju Gospodarki Państwowej.
Pan Nguyen Quoc Vuong – zastępca dyrektora generalnego Vietnam Railways Corporation
Ta rezolucja nie tylko usuwa wąskie gardła w mechanizmach i zasobach, ale także otwiera zupełnie nową przestrzeń rozwoju dla przedsiębiorstw. Analizując tę strategiczną zmianę, pan Nguyen Quoc Vuong, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Railways Corporation, powiedział: „Uznaliśmy, że wdrożenie rezolucji 79 to proces repozycjonowania roli przedsiębiorstw państwowych w sektorze infrastruktury podstawowej w sposób, który przewodzi i łączy gospodarkę . W związku z tym, gdy Partia i państwo zwrócą uwagę na inwestowanie w nową i nowoczesną infrastrukturę kolejową, udział w rynku transportowym zostanie przegrupowany dzięki liniom kolejowym Północ-Południe, łączącym Chiny, porty morskie, strefy przemysłowe, centra logistyczne… wtedy transport kolejowy z pewnością powróci na swoją poprzednią pozycję”.
Według pana Vuonga, Rezolucja 79 usunęła instytucjonalne bariery, mechanizmy inwestycyjne i zdecentralizowane zarządzanie majątkiem publicznym, zapewniając przedsiębiorstwom podstawę polityczną do priorytetowego traktowania zasobów i zwiększania ich samowystarczalności. Koleje Wietnamskie z determinacją uwalniają zasoby: inteligentne zarządzanie, przejrzyste regulacje, płynna infrastruktura, sprawne działanie, inteligentne szkolenia, wspólne gałęzie przemysłu, zrozumiała współpraca i płynny transport. Jednocześnie Koleje Wietnamskie dążą do pełnienia roli „przewodnika”, łączącego i optymalizującego cały krajowy system infrastruktury.
Dążenie do opanowania branży kolejowej.
Największym osiągnięciem działań restrukturyzacyjnych VNR jest dążenie do opanowania branży kolejowej. VNR postrzega rezolucję 79 jako trampolinę do przejścia przedsiębiorstwa od roli czysto operacyjnej do opanowania kluczowych technologii, z innowacjami i transformacją cyfrową jako filarami.
Korporacja proaktywnie zaproponowała budowę kompleksu przemysłu kolejowego – kluczowego elementu – w celu stworzenia nowoczesnego ekosystemu przemysłu kolejowego. Potwierdzając strategiczną wizję tego projektu, zastępca dyrektora generalnego Nguyen Quoc Vuong stwierdził: „Bazując na tym kompleksie, dążymy do przyciągnięcia prywatnych przedsiębiorstw, partnerów technologicznych oraz inwestorów krajowych i zagranicznych do udziału w produkcji, utrzymaniu ruchu, pracach badawczo-rozwojowych, szkoleniach i transferze technologii. Dzięki temu będziemy stopniowo budować potencjał sektora kolejowego w zakresie samowystarczalności, gotowy do przyjmowania i rozwijania nowoczesnych projektów kolejowych, w tym nowych linii kolejowych i zelektryfikowanych linii kolejowych”.
Aby to osiągnąć, VNR powołało „Zespół 57”, wyspecjalizowaną jednostkę naukowo-techniczną, której celem jest osiągnięcie kompleksowej transformacji cyfrowej w 80% działalności produkcyjnej i biznesowej do 2030 roku, stając się wiodącym przedsiębiorstwem w zakresie zastosowań technologii. Ponadto VNR aktywnie tworzy możliwości dla przedsiębiorstw prywatnych, aby mogły uczestniczyć w transporcie, logistyce i turystyce, tworząc kompletny łańcuch wartości.
Przejście od „pracownika” do „właściciela pracownika”
Niedawno, na 7. posiedzeniu Narodowego Komitetu Sterującego ds. Kluczowych Projektów Kolejowych, premier Pham Minh Chinh podkreślił, że strategia rozwoju systemu kolejowego musi uwzględniać wizję na 100 lat, zapewniając ujednolicone i wzajemnie powiązane standardy i regulacje do użytku w całym kraju. Szef rządu zaapelował o to, aby sektor kolejowy rozwijał się w duchu samowystarczalności i samowystarczalności, zdecydowanie przechodząc od stanu „podwykonawstwa” do stanu „opanowania” technologii, zarządzania i produkcji systemów sprzętowych. Według premiera, wybór odpowiednich technologii i partnerów zagranicznych musi być ściśle powiązany z wymogiem transferu technologii, dążąc do samowystarczalności i proaktywnie zatrudniając zagranicznych ekspertów i naukowców do pracy na rzecz Wietnamu. Jednocześnie proces odbudowy i modernizacji systemu kolejowego musi być zgodny z orientacją na „5 transformacji”: cyfryzacja, ekologizacja, optymalizacja efektywności, inteligentne zarządzanie oraz harmonizacja interesów państwa, obywateli i przedsiębiorstw.
Z nieporęcznej i przestarzałej maszyny, Vietnam Railways Corporation demonstruje nową, potężną siłę. Dzięki długoterminowej wizji, proaktywnej innowacyjności i solidnym fundamentom prawnym wynikającym z rezolucji 79-NQ/TW, wietnamski system kolejowy przyspiesza odzyskiwanie zaufania pasażerów, gotowy do opanowania technologii i podjęcia misji przewodzenia gospodarce narodowej i transportowi w nowej erze.
Źródło: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm
Komentarz (0)