Logistyka stanowi 17% kosztów, a Ho Chi Minh City powołuje zespół szybkiego reagowania, aby sobie z nią poradzić

(Dan Tri) – Koszty logistyki stanowią do 17% ceny zakupu, co powoduje stopniową utratę konkurencyjności przedsiębiorstw. Ho Chi Minh potrzebuje „zespołu zadaniowego ds. logistyki”, który usunie wąskie gardła, otwierając przełomowe możliwości dla nowego miasta po fuzji.

11 września Departament Przemysłu i Handlu Ho Chi Minh City, we współpracy z gazetą Tuoi Tre, zorganizował seminarium na temat „Rozwoju handlu i logistyki w Ho Chi Minh City”. Wielu ekspertów i przedsiębiorców jednogłośnie uznało, że koszty logistyki, które obecnie stanowią 17% cen produktów, są „zbyt wysokie” i stały się poważną barierą dla konkurencji.

Jak firmy mogą sobie pozwolić na koszty logistyczne sięgające nawet 17%?

Pan Nguyen Nguyen Phuong – zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Ho Chi Minh City – powiedział, że nadszedł czas, aby skupić się na rozwiązaniu tego problemu u jego źródła. „Koszty logistyczne na poziomie 17% są nie do zaakceptowania. Firmy przez wiele lat musiały ponosić ten ciężar i są teraz wyczerpane. Jeśli nie rozwiążemy tego problemu, nie możemy oczekiwać przełomu” – powiedział pan Phuong.

Koszty logistyki stanowiące do 17% ceny zakupu stanowią obciążenie dla przedsiębiorstw w Ho Chi Minh City (zdjęcie: Tran Manh).

Pan Phuong porównał Ho Chi Minh City do maszyny o dużej wydajności, ale silnik zaspokaja tylko połowę zapotrzebowania. Po fuzji wydajność podwoiła się, ale taśma nadal jest stara i nie nadaje się do ciągnięcia. Jeśli organizacja się nie zmieni, wydajność pozostanie niska. „To pokazuje, że logistyka jest zarówno wąskim gardłem, jak i szansą dla nowego Ho Chi Minh City. Ważne jest, abyśmy ją poprawnie zidentyfikowali i szybko zareagowali” – powiedział.

Według niego, aby szybko i skutecznie rozwiązać problem wąskich gardeł logistycznych, muszą w tym pomóc firmy i sami ludzie. Ho Chi Minh City musi powołać grupę zadaniową, grupę roboczą ds. logistyki, z udziałem ekspertów, stowarzyszeń, firm i departamentów. Grupa ta będzie analizować wąskie gardła, wsłuchiwać się w opinie firm, proponować priorytety i rekomendować przełomowe rozwiązania dla władz miasta, które zostaną wkrótce rozwiązane.

Planowanie sieci logistycznej w Ho Chi Minh City według funkcji

Pan Cao Hong Phong – zastępca dyrektora generalnego Gemalink – skomentował, że zalety nowej przestrzeni w Ho Chi Minh City są niepodważalne. W rzeczywistości trzy miejscowości: Ho Chi Minh City, Binh Duong i Ba Ria – Vung Tau mają różne punkty wyjścia i orientacje, co stanowi zaletę dla nowego Ho Chi Minh City po fuzji i stwarza okazję do planowania i redystrybucji nowych stref funkcjonalnych, w tym kwestii logistycznych.

Według pana Phonga, logistykę można podzielić na dwa obszary: krajowy i eksportowy. W tym przypadku dawne Ho Chi Minh City koncentruje się na rozwoju handlu i usług krajowych, czyli na rozwiązywaniu problemów politycznych, inwestowaniu w sprzęt, łączeniu infrastruktury dla produkcji, biznesu, handlu krajowego i handlu detalicznego. Binh Duong koncentruje się na produkcji towarów. Tymczasem obszar Ba Ria – Vung Tau, a zwłaszcza obszar portowy Cai Mep – Thi Vai, będzie koncentrował się na logistyce eksportowej.

Goście dyskutowali na seminarium „Rozwój handlu i logistyki w Ho Chi Minh City” (zdjęcie: Tran Manh).

Oprócz planowania logistycznego dostosowanego do kontekstu po fuzji, pan Phong uważa również, że sposób zarządzania działalnością eksportową również wymaga odpowiednich zmian. W związku z tym wszystkie działania związane z eksportem, w tym odprawa celna, kontrola towarów, analiza jakości itp., powinny być scentralizowane, aby uniknąć strat czasu i kosztów dla firm.

„Nie jest to efektywne i opłacalne, jeśli firmy kończą procedury w Cai Mep, ale nadal muszą wysyłać próbki lub dokumenty do centrum Ho Chi Minh w celu przetworzenia, co jak dotychczas zajmuje 2-3 dni. Ho Chi Minh powinno mieć tylko jedną nazwę bramy granicznej dla wszystkich bram importowych i eksportowych w portach, aby obniżyć koszty logistyczne i operacyjne dla firm” – stwierdził pan Phong.

Pan Phong uważa również, że planowanie rządowe oraz nastawienie przedsiębiorstw na rozwój muszą przesunąć się w kierunku podejścia opartego na współpracy, w którym każda jednostka wykonuje wyspecjalizowane zadanie i koncentruje się na własnych korzyściach, co pozwala na redukcję ogólnych kosztów, zamiast sytuacji, w której jedna jednostka inwestuje we wszystkie aspekty.

Pan Nguyen Ngoc Hoa – przewodniczący Stowarzyszenia Biznesu Ho Chi Minh City – skomentował, że Ho Chi Minh City jest silnym miastem w handlu i usługach, a także częściowo w sektorze produkcji zaawansowanych technologii. Połączenie z Binh Duong, „stolicą” przemysłu masowego, oraz Ba Ria – Vung Tau, centrum portów morskich, ropy naftowej i gazu oraz logistyki, stworzy wszechstronną przewagę eksportową. Obecnie wiele fabryk i projektów znajduje się w Binh Duong i Ba Ria – Vung Tau, ale firmy są zlokalizowane w Ho Chi Minh City, dlatego potrzebne są synchroniczne mechanizmy i strategie, aby promować potencjał.

Pan Hoa powiedział, że rezolucja 98 była „impulsem”, ponieważ pozwoliła miastu Ho Chi Minh rozszerzyć programy pożyczek stymulujących zarówno na Binh Duong, jak i Ba Ria-Vung Tau (stare), wspierając wiele dziedzin, takich jak mechanika, elektryka-elektronika, zielona transformacja, transformacja cyfrowa i logistyka.

Miasto powołało wyspecjalizowane grupy robocze i do tej pory przeanalizowało 18 projektów o łącznym kapitale przekraczającym 1500 mld VND, w tym 3 projekty w Binh Duong, w szczególności projekt spalania odpadów w celu uzyskania energii.

Rozwój transportu wodnego w celu obniżenia kosztów

Pan Le Van Danh, zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Ho Chi Minh, powiedział również, że koszty logistyki, wynoszące do 17% ceny nabycia, podawanej przez przedsiębiorstwa, są bardzo wysokie i stanowią wąskie gardło w rozwoju Ho Chi Minh.

„Gdy tylko objąłem nowe stanowisko w Ho Chi Minh, powołałem „zespół ds. handlu i logistyki”, którego zadaniem było wysłuchiwanie propozycji firm i ekspertów mających na celu rozwiązanie tego problemu. Na ich podstawie formułowałem rekomendacje polityczne na wyższych szczeblach” – powiedział pan Danh podczas dyskusji.

Departament Przemysłu i Handlu w Ho Chi Minh współpracuje również z innymi jednostkami w celu oszacowania wykorzystania dróg wodnych do transportu towarów z Ho Chi Minh i Binh Duong (starego miasta) do portu Cai Mep. Pozwoli to na wykorzystanie dróg wodnych regionu i zmniejszenie obciążenia logistycznego sieci drogowej.

Tymczasem logistyka krajowa wymaga centrów połączonych z punktami dystrybucji detalicznej, aby skrócić czas i obniżyć koszty.

Zdjęcie: Tran Manh

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm