11 września Departament Przemysłu i Handlu miasta Ho Chi Minh, we współpracy z gazetą Tuoi Tre, zorganizował seminarium zatytułowane „Rozwój handlu i logistyki w Ho Chi Minh”. Wielu ekspertów i przedstawicieli przedsiębiorstw jednogłośnie zgodziło się, że koszty logistyki, stanowiące obecnie 17% cen produktów, są „zbyt wysokie” i stały się poważną barierą dla konkurencji.
Jak firmy mogą sobie poradzić ze wzrostem kosztów logistycznych sięgającym nawet 17%?
Pan Nguyen Nguyen Phuong, zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Ho Chi Minh, uważa, że nadszedł czas, aby skupić się na rozwiązaniu tego problemu u jego źródła. „Koszty logistyczne na poziomie 17% są nie do zaakceptowania. Firmy borykają się z problemami od lat i teraz są wyczerpane. Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany, nie możemy oczekiwać przełomu” – powiedział pan Phuong.
Koszty logistyki, sięgające nawet 17% ceny produktu, stanowią obciążenie dla przedsiębiorstw w Ho Chi Minh City (zdjęcie: Tran Manh).
Pan Phuong porównał Ho Chi Minh City do maszyny o dużej mocy, ale z silnikiem, który zapewnia jedynie połowę mocy. Po fuzji moc podwoiła się, ale taśma pozostała stara i nie mogła jej naciągnąć. Jeśli struktura organizacyjna się nie zmieni, wydajność pozostanie niska. „To pokazuje, że logistyka jest zarówno wąskim gardłem, jak i szansą dla nowego Ho Chi Minh City. Ważne jest, abyśmy poprawnie ją zidentyfikowali i szybko zareagowali” – dodał.
Według niego, aby szybko i skutecznie rozwiązać problemy logistyczne, należy zacząć od firm i samych ludzi. Ho Chi Minh City musi powołać specjalną grupę zadaniową lub grupę roboczą ds. logistyki, z udziałem ekspertów, stowarzyszeń, firm i odpowiednich departamentów. Grupa ta dokona przeglądu problemów, wysłucha opinii firm, a następnie zaproponuje władzom miasta priorytety i przełomowe rozwiązania do szybkiego rozwiązania.
Planowanie sieci logistycznej Ho Chi Minh City według funkcji
Pan Cao Hong Phong, zastępca dyrektora generalnego Gemalink, skomentował, że zalety nowego układu przestrzennego Ho Chi Minh City są niezaprzeczalne. W rzeczywistości fakt, że trzy miejscowości – Ho Chi Minh City, Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau – mają różne punkty początkowe i orientacje, jest właśnie zaletą dla nowo połączonego Ho Chi Minh City, dając możliwość ponownego planowania i redystrybucji nowych stref funkcjonalnych, w tym logistycznych.
Według pana Phonga, logistykę można podzielić na dwa segmenty: krajowy i eksportowy. W byłym Ho Chi Minh City koncentruje się na rozwoju handlu i usług krajowych, co oznacza rozwiązywanie problemów politycznych, inwestowanie w sprzęt i łączenie infrastruktury dla krajowej produkcji, biznesu, handlu i handlu detalicznego. W Binh Duong koncentruje się na produkcji towarów. Z kolei obszar Ba Ria – Vung Tau , a zwłaszcza obszar portu Cai Mep – Thi Vai, będzie koncentrował się na logistyce eksportowej.
Goście biorą udział w dyskusjach na seminarium „Rozwój handlu i logistyki w Ho Chi Minh City” (zdjęcie: Tran Manh).
Oprócz planowania logistyki dostosowanej do kontekstu po fuzji, pan Phong zasugerował również wprowadzenie odpowiednich zmian w zarządzaniu działalnością eksportową. Zaproponował centralizację wszystkich działań związanych z eksportem, w tym odprawy celnej, kontroli towarów i analizy jakości, aby uniknąć marnowania czasu i kosztów przez firmy.
„Nie da się być efektywnym i redukować kosztów, jeśli firmy nadal muszą wysyłać próbki lub dokumenty do Ho Chi Minh City w celu przetworzenia w Cai Mep, co zajmuje 2-3 dni, jak dotychczas. Ho Chi Minh City powinno mieć tylko jedną nazwę bramy granicznej dla wszystkich bram importowych i eksportowych w portach, aby obniżyć koszty logistyczne i operacyjne dla firm” – stwierdził pan Phong.
Pan Phong argumentował również, że planowanie rządowe i orientacja na rozwój biznesu powinny zmienić się na rzecz podejścia opartego na współpracy, w którym każda jednostka powinna koncentrować się na wyspecjalizowanym obszarze i maksymalizować własne korzyści, tym samym redukując ogólne koszty, zamiast aby jedna jednostka inwestowała w każdy aspekt.
Pan Nguyen Ngoc Hoa, przewodniczący Stowarzyszenia Biznesu Ho Chi Minh City, zauważył, że Ho Chi Minh City, które już teraz jest silnym ośrodkiem handlu, usług i znaczącym producentem zaawansowanych technologii, połączy się z Binh Duong, „stolicą” masowej produkcji, oraz Ba Ria – Vung Tau, centrum portów morskich, ropy naftowej i gazu oraz logistyki, tworząc wspólną przewagę eksportową. Obecnie wiele fabryk i projektów znajduje się w Binh Duong i Ba Ria – Vung Tau, ale firmy te mają siedzibę w Ho Chi Minh City. Dlatego potrzebny jest zsynchronizowany mechanizm i polityka, aby zmaksymalizować ich potencjał.
Pan Hoa stwierdził, że rezolucja 98 była „impulsem”, ponieważ pozwoliła miastu Ho Chi Minh rozszerzyć programy pożyczek stymulujących o Binh Duong i Ba Ria - Vung Tau (dawniej), wspierając wiele sektorów, takich jak mechanika, elektryka i elektronika, zielona transformacja, transformacja cyfrowa i logistyka.
Miasto powołało specjalistyczne grupy zadaniowe, które do tej pory przeanalizowały 18 projektów o łącznym kapitale przekraczającym 1500 miliardów VND, w tym 3 projekty z Binh Duong, w tym szczególnie ważny jest projekt przekształcania odpadów w energię.
Rozwój transportu wodnego w celu redukcji kosztów.
Pan Le Van Danh, zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Ho Chi Minh, stwierdził również, że koszty logistyki, które wynoszą 17% ceny produktu według danych przedsiębiorstw, są rzeczywiście bardzo wysokie i stanowią wąskie gardło dla rozwoju Ho Chi Minh.
„Zaraz po objęciu nowego stanowiska w Ho Chi Minh City powołałem „zespół ds. handlu i logistyki”, którego zadaniem było wysłuchiwanie propozycji firm i ekspertów dotyczących strategii mających na celu rozwiązanie tych trudności, a następnie przedstawianie rekomendacji politycznych wyższym szczeblom” – powiedział pan Danh podczas seminarium.
Departament Przemysłu i Handlu miasta Ho Chi Minh współpracuje również z odpowiednimi jednostkami, aby rozważyć wykorzystanie dróg wodnych do transportu towarów z miasta Ho Chi Minh i byłej prowincji Binh Duong do portu Cai Mep. Pozwoliłoby to na wykorzystanie dróg wodnych regionu i zmniejszenie obciążenia logistycznego systemu transportu drogowego.
Tymczasem logistyka krajowa wymaga centrów łączących punkty dystrybucji detalicznej, aby skrócić czas i obniżyć koszty.
Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm
Komentarz (0)