„Otwarcie drogi” na wyspę, odblokowanie jej potencjału.

Chociaż promy umożliwiły dostęp do wyspy, nie wystarczyły one do stworzenia przełomu. Z powodu utrudnień w transporcie, ograniczonej infrastruktury i niekorzystnych przepisów, rozwój turystyki na wyspie Con Co wciąż wiąże się z licznymi wyzwaniami.

Wyspa Con Co ma ogromny potencjał, by stać się wyjątkowym miejscem, więc dlaczego przez tyle lat „posuwała się powoli”? Nie dlatego, że brakowało jej pięknych krajobrazów ani historii do opowiedzenia.

Problem polega na tym, że dostęp do wyspy nie jest jeszcze w pełni możliwy – a za tym stoją „wąskie gardła” w infrastrukturze, mechanizmach i zasobach, które nie zostały jeszcze zasadniczo rozwiązane.

Pomysł projektu zrodził się wcześnie, ale proces jego realizacji był długotrwały.

Historia rozwoju turystyki na wyspie Con Co pojawiła się już dość wcześnie. 19 kwietnia 2010 roku, podczas 20. sesji Rady Ludowej Prowincji Quang Tri, zatwierdzono plan przekształcenia wyspy Con Co w wyspę turystyczną do 2020 roku, którego całkowity koszt szacowano na 986 miliardów VND; sam etap początkowy, do 2015 roku, wymagał nakładów rzędu 641 miliardów VND.

To duża liczba, odzwierciedlająca wysokie oczekiwania wobec tej strategicznie ważnej wyspy. Jednak, jak mawia wielu planistów, „posiadanie planu” to dopiero punkt wyjścia. Decydującym czynnikiem są zasoby i sposób wdrożenia.

Minęło siedem lat, aż do 2017 roku, zanim trasa turystyczna na wyspę oficjalnie wystartowała. Pierwszy statek wypłynął z turystami i nadzieją, że wyspa Con Co rozpocznie nowy rozdział. Od tego momentu wyspa zaczęła się rozwijać.

Stopniowo rozwijała się infrastruktura, powoli pojawiały się usługi noclegowe i gastronomiczne, a także takie atrakcje jak wycieczki po wyspie, nurkowanie z rurką i wędkowanie.

Od 2017 do kwietnia 2024 roku wyspę odwiedziło ponad 38 400 turystów, generując około 44,6 miliarda VND przychodów z turystyki i usług. Oczekuje się, że w 2025 roku Specjalna Strefa Ekonomiczna Con Co odwiedzi ponad 9268 turystów, a szacowane przychody przekroczą 13,9 miliarda VND.

Te liczby, biorąc pod uwagę, że jest to nowy kierunek, są godne uwagi. Jednak biorąc pod uwagę jego potencjał, widać wyraźnie, że wciąż istnieje ogromny potencjał wzrostu.

Według pana Phama Thanh Tuana, wiceprzewodniczącego Ludowego Komitetu Strefy Specjalnej Con Co, na wyspie znajduje się obecnie 14 obiektów noclegowych z około 78 pokojami i 254 miejscami noclegowymi. Trasa transportowa z Cua Viet na wyspę obsługiwana jest przez dwa statki, z których każdy może pomieścić ponad 240 pasażerów. Cztery gospodarstwa domowe rozpoczęły działalność gastronomiczną, mogąc obsłużyć jednocześnie ponad 200 gości.

Punkt bazowy A11 w Specjalnej Strefie Con Co – jeden z symboli potwierdzających suwerenność narodową na morzu. (Zdjęcie: Nguyen Linh/VNA)

Usługi wsparcia również stopniowo się poprawiają, obejmując elektryczne pojazdy turystyczne, wypożyczalnie łodzi, wędkarstwo, nurkowanie z rurką, kemping i sporty wodne. Niektóre lokalne produkty, takie jak sos rybny, suszone ryby, herbata z Gynostemma pentaphyllum, winogrona morskie i ostrygi królewskie, zaczynają zdobywać popularność.

Pan Tuan oświadczył, że w 2026 roku miejscowość skupi się na odnowie oferty turystycznej, takiej jak oglądanie koralowców z łodzi ze szklanym dnem, ogniska, wymiana kulturalna itp., mając na celu powitanie ponad 12 000 turystów i wygenerowanie przychodów w wysokości około 18 miliardów VND. Wyspa Con Co się zmienia. Ale to wciąż za mało, aby osiągnąć punkt zwrotny.

„Wąskie gardła” za falą

W historii rozwoju wyspy Con Co istnieją pewne natychmiast widoczne problemy – takie jak zależność łodzi od warunków pogodowych. Istnieją jednak również głębsze, bardziej subtelne „wąskie gardła”.

Pan Tran Xuan Anh, sekretarz Komitetu Partii i przewodniczący Komitetu Ludowego Strefy Specjalnej Con Co, wymienił cztery główne „wąskie gardła”: transport, słodką wodę, zasoby ludzkie i mechanizmy. Spośród nich transport jest „główną przyczyną”.

Jeśli morze stanie się wzburzone, a wiatr osiągnie siłę 5-6, małe łodzie będą musiały się zatrzymać. W tym momencie prawie wszystkie plany są „zamrożone”, turyści nie mogą dostać się na wyspę, a mieszkańcy wyspy nie mogą wrócić na stały ląd. Dla turystyki – branży silnie uzależnionej od stabilności – jest to najbardziej bezpośrednia i oczywista przeszkoda.

Ale za transportem kryje się cały szereg innych problemów. Wewnętrzna infrastruktura wyspy – od energii elektrycznej i wody po oczyszczanie środowiska i telekomunikację – pomimo inwestycji wciąż nie spełnia długoterminowych wymagań rozwojowych. W szczególności zasoby słodkiej wody są ograniczone w porze suchej, co jest kluczowym warunkiem dla każdego rodzaju zakwaterowania.

Małe, wąskie wejście do portu uniemożliwia dużym statkom cumowanie przy wyspie Con Co, co staje się jednym z ograniczeń w dostępie do transportu na wyspie. (Zdjęcie: Nguyen Linh/TTXVN)

Z punktu widzenia biznesu, pan Duong Ba Hung, dyrektor generalny Top Ten Travel Company, uważa, że ​​wąskim gardłem nie jest wyłącznie infrastruktura.

Pan Hung dodał: „Efektywny okres operacyjny każdego roku jest krótki. Częste zakłócenia w usługach żeglugowych utrudniają firmom rozwijanie stabilnych produktów, zwłaszcza dla wycieczek grupowych lub partnerów międzynarodowych. W rezultacie koszty wycieczek rosną, a ceny sprzedaży mają trudności z konkurowaniem z rozwiniętymi destynacjami, takimi jak Da Nang czy Nha Trang – gdzie infrastruktura jest ukończona, a działalność może być prowadzona przez cały rok”.

Kolejnym „wąskim gardłem” są produkty turystyczne. Obecnie większość turystów odwiedzających wyspę Con Co zatrzymuje się tylko na jedną noc. Ich podróż zazwyczaj zatrzymuje się na zwiedzaniu, pływaniu, nurkowaniu z rurką, eksploracji lasu lub poznawaniu zabytków.

Gdy zapada noc, wyspa niemal „zasypia wcześnie”, brakuje jej atrakcji. Specjalistyczne produkty, takie jak ekoturystyka, edukacja ekologiczna i badania morskie, nie są jeszcze systematycznie zorganizowane. W rezultacie sieć usług pozostaje rozdrobniona i niewystarczająca, aby zatrzymać turystów.

W głębszym ujęciu mechanizmy polityczne stanowią „miękkie wąskie gardło”, ale ostatecznie mają decydujące znaczenie. Choć istnieją pewne zachęty, nie są one wystarczająco silne, aby przyciągnąć inwestorów strategicznych.

Niektóre procedury związane z inwestycjami, gruntami i budową – zwłaszcza te dotyczące obronności i bezpieczeństwa – są nadal długotrwałe. Te wąskie gardła nie są odizolowanymi problemami. Są one ze sobą powiązane, tworząc błędne koło: niedostateczna infrastruktura utrudnia przyciąganie inwestycji; brak inwestycji utrudnia ich rozwój; niestabilny transport hamuje rozwój produktów.

„Otwarcie drogi” nie dotyczy tylko pociągów.

Patrząc bezpośrednio na „wąskie gardła”, pytanie nie brzmi już „czy rozwijać się, czy nie”, ale „jak się rozwijać”. Pan Nguyen Duc Tan, dyrektor Centrum Promocji Inwestycji, Handlu i Turystyki prowincji Quang Tri, powiedział, że władze regionu podejmują wysiłki w celu stopniowego usuwania przeszkód. Od inwestycji w niezbędną infrastrukturę, taką jak energia elektryczna, woda i transport wewnątrz wyspy, po poprawę jakości usług, władze specjalnej strefy ekonomicznej dążą do stworzenia fundamentów pod rozwój tego miejsca.

Zintensyfikowano działania promujące i ułatwiające inwestycje; koordynacja z jednostkami transportowymi w celu zwiększenia częstotliwości kursowania statków na wyspę jest utrzymywana w sprzyjających warunkach. Jednocześnie analizowane są plany modernizacji środków transportu w celu zmniejszenia zależności od warunków pogodowych.

Latarnia morska Con Co, punkt orientacyjny wskazujący drogę turystom po otwartym morzu, jest popularnym przystankiem dla wielu turystów zwiedzających tę strategicznie ważną wyspę. (Zdjęcie: Nguyen Linh/VNA)

Jak twierdzi dyrektor Centrum Promocji Inwestycji, Handlu i Turystyki Prowincji Quang Tri, na poziomie społeczności zachęcanie miejscowej ludności do udziału w turystyce – od noclegów w domach po usługi i doświadczenia gastronomiczne – stopniowo tworzy lokalny ekosystem.

Aby przyciągnąć inwestycje, władze lokalne aktywnie analizują i proponują mechanizmy odpowiadające specyficznym warunkom wyspy granicznej, stopniowo usuwając bariery dla przedsiębiorstw.

Rozwój turystyki w kierunku ekologicznym i zrównoważonym, powiązany z ochroną zasobów i wartości historycznych, został również jasno zdefiniowany. Choć ruchy te nie doprowadziły jeszcze do radykalnych zmian, przyczyniają się do ich ugruntowania.

Z perspektywy planowania, pan Pham Hai Quynh, dyrektor Azjatyckiego Instytutu Rozwoju Turystyki, uważa, że ​​priorytetem powinno być usunięcie wąskich gardeł w ruchu drogowym – jest to kluczowy czynnik w tworzeniu stabilnego rynku turystycznego.

Według pana Quynha konieczne jest zwiększenie częstotliwości i jakości kursów szybkich łodzi, co zapewni stabilną eksploatację nawet w niezbyt niesprzyjających warunkach pogodowych. Jednocześnie infrastruktura powinna być rozwijana w sposób ekologiczny i przyjazny dla środowiska, priorytetowo traktując odpowiednie modele zakwaterowania, takie jak bungalowy i kwatery prywatne, wykorzystujące zielone technologie.

Innym ważnym kierunkiem jest rozwijanie kompleksowych produktów turystycznych, takich jak wycieczki pełne wrażeń, np. „Dzień jako żołnierz na wyspie”, „Podróż w celu odkrycia Zielonej Wyspy” lub „Nurkowanie nocne”, w celu wydłużenia czasu pobytu i zwiększenia wydatków turystów.

„Jeśli te elementy zostaną wdrożone w skoordynowany sposób, wyspa Con Co może stać się miejscem wyjątkowym – bogatym w wartości historyczne i atrakcyjnym ze względu na walory ekologiczne” – skomentował pan Quynh.

Oczywiste jest, że „otwarcie dostępu do wysp” nie polega jedynie na dodaniu kilku dodatkowych połączeń promowych; jest to kompleksowe rozwiązanie – obejmujące infrastrukturę, produkty, mechanizmy i podejścia organizacyjne na rzecz rozwoju.

Ostatnie wydarzenia nadają wyspie początkowy impet. Wyspa Con Co nie czeka już dłużej, lecz stopniowo „wytycza sobie własną ścieżkę”. A jeśli „wąskie gardła” zostaną odpowiednio i skutecznie rozwiązane, wyspa Con Co może całkowicie wyjść poza swój „powolny” stan i wyruszyć w inną podróż – podróż, która umocni jej pozycję na mapie wietnamskiej turystyki wyspiarskiej i nadmorskiej.

Artykuł 3: Aby „zielony klejnot” mógł zabłysnąć, potrzebny jest mechanizm uwolnienia się od ograniczeń.

(VNA/Wietnam+)

Źródło: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp