Aby spopularyzować benzynę E10, musimy zbudować zaufanie.

W wywiadzie dla prasy docent Bui Thi An stwierdził, że benzyna E10 to nieunikniony kierunek rozwoju, ale żeby odnieść sukces, konieczne jest zbudowanie zaufania rynku.

Według profesor nadzwyczajnej, dr Bui Thi An, rozwój i popularyzacja bioetanolu E10 to nieunikniony trend w transformacji energetycznej i budowie zielonego systemu transportu w Wietnamie. Zdjęcie: Thu Trang.

Upowszechnienie się benzyny E10 jest nieuniknionym trendem.

Od 1 czerwca sprzedaż bioetanolu E10 jest dostępna w całym kraju. W kontekście promocji zielonej transformacji energetycznej Wietnamu i realizacji zobowiązania do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku, jak ocenia Pan znaczenie popularyzacji paliwa E10 dla celów zrównoważonego rozwoju kraju?

Przede wszystkim należy stwierdzić, że rozwój i popularyzacja bioetanolu E10 jest nieuniknionym trendem w transformacji energetycznej i budowie zielonego systemu transportu w Wietnamie. Patrząc szerzej, poza perspektywę pojawienia się nowego paliwa na rynku, benzyna E10 oferuje trzy główne korzyści.

Po pierwsze, korzyścią jest bezpieczeństwo energetyczne. Zwiększenie wykorzystania biopaliw pomoże Wietnamowi stopniowo zmniejszyć zależność od paliw kopalnych, podejmując bardziej proaktywne działania w zakresie zabezpieczania dostaw energii na potrzeby produkcji i codziennego życia.

Po drugie, istnieje wartość środowiskowa. Transport jest jednym z sektorów o znacznej emisji. Niektóre badania pokazują, że redukcja emisji może sięgać nawet 30%, w zależności od rodzaju pojazdu i warunków eksploatacji. Benzyna E10 ma potencjał redukcji emisji gazów cieplarnianych w porównaniu z benzyną konwencjonalną, przyczyniając się tym samym do realizacji międzynarodowych zobowiązań w zakresie przeciwdziałania zmianom klimatu i celu zerowej emisji netto do 2050 roku.

Po trzecie, istnieje wartość społeczno-ekonomiczna . Etanol jest produkowany z surowców rolnych, takich jak maniok, kukurydza i wiele innych upraw. Oznacza to, że każdy litr E10 nie tylko służy jako paliwo do pojazdów, ale także otwiera stabilny rynek zbytu dla krajowych produktów rolnych. Dobra organizacja łańcucha produkcyjnego pozwoli na zwiększenie wartości produktów rolnych, zwiększenie dochodów rolników i stworzenie zielonej gospodarki opartej na krajowych surowcach.

Choć E10 oferuje wiele korzyści, zdobycie poparcia i zaufania społecznego to zupełnie inna kwestia. Ostateczny sukces tej polityki nadal zależy od tego, czy konsumenci będą jej ufać i czy będą skłonni do zmiany.

Chociaż wiele badań wykazało, że paliwo E10 spełnia normy dla większości pojazdów obecnie użytkowanych, konsumenci wciąż mają wiele obaw, zwłaszcza dotyczących kompatybilności silników i sprzecznych informacji w mediach społecznościowych. Twoim zdaniem, co jest obecnie największym wąskim gardłem?

Oczekuje się, że biopaliwo E10 przyczyni się do redukcji emisji w sektorze transportu. Zdjęcie: Thu Trang.

Dyskutując o paliwie E10, musimy wczuć się w sytuację ludzi. Ich obawy są proste: „Czy mój samochód może używać paliwa E10? Jeśli tak, to czy jest bezpieczny? Jeśli dojdzie do wypadku, kto będzie odpowiedzialny?” – podkreśliła docentka Bui Thi An.

Może ci się spodobać

Działalność turystyczna jest zabroniona na pewnym obszarze wyspy w prowincji Khanh Hoa.Zgodnie z decyzją nr 04/2025/QD-TTg z dnia 30 września 2025 r. premiera ogłaszającą przepisy dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa bazy wojskowej Cam Ranh oraz wytycznymi Komitetu Ludowego prowincji Khanh Hoa, Departament Kultury, Sportu i Turystyki prowincji Khanh Hoa wydał dokument wzywający odpowiednie organizacje, przedsiębiorstwa i miejscowości do ścisłego przestrzegania.

Naukowcy potrafią szczegółowo wyjaśnić, jak etanol wpływa na metal, gumę czy elementy silnika. Jednak ludzie nie korzystają z pojazdów z taką wiedzą techniczną. Nie wiedzą, z jakich materiałów wykonane są ich wnętrza. Nie wiedzą, które uszczelki są wykonane z kauczuku naturalnego, które części ze stopu miedzi ani które podzespoły są narażone na jego działanie.

Moim zdaniem, to właśnie te pytania zadecydują o sukcesie tej polityki. Obecnie mamy wiele badań potwierdzających bezpieczeństwo E10, ale rozdźwięk między wynikami badań a percepcją konsumentów pozostaje dość duży.

Dlatego działania komunikacyjne muszą być bardziej zrozumiałe i nawiązujące do konkretnych sytuacji. Ludzie muszą nie tylko wiedzieć, czy E10 jest bezpieczne, ale także potrzebują jasnych wyjaśnień dotyczących przyczyn, mechanizmów oddziaływania i sposobów postępowania w konkretnych sytuacjach. W szczególności pracownicy stacji benzynowych muszą posiadać wystarczającą wiedzę, aby stać się „pierwszą linią komunikacji”, potrafiącą natychmiast odpowiadać na typowe pytania zadawane przez klientów w przypadku kontaktu z tym nowym paliwem.

Co więcej, nie wszyscy obywatele mają dostęp do raportów technicznych i szczegółowych informacji, zwłaszcza na obszarach wiejskich i oddalonych. Dlatego rozpowszechnianie informacji musi być zróżnicowane i skoncentrowane na aspektach najbardziej praktycznych.

Z drugiej strony, bardziej szczegółowa i zrozumiała lista kompatybilnych paliw musi być publicznie dostępna. Na przykład, które marki pojazdów i od których roczników mogą korzystać z paliwa E10; które modele pojazdów wymagają wstępnego przetestowania; oraz które typy maszyn rolniczych są w pełni kompatybilne z paliwem E10. Ludzie nie potrzebują obszernego raportu naukowego. Wystarczy, że wiedzą, czy ich pojazd jest kompatybilny. W ten sposób nauka może być bliżej codziennego życia.

Jakość E10 musi być ściśle kontrolowana.

Co zatem, Pana zdaniem, powinny zrobić agencje regulacyjne, firmy paliwowe i producenci pojazdów na początkowym etapie wdrażania, aby mieć pewność, że ludzie będą pewni, czy mogą przejść na benzynę E10?

Wcześniej sugerowałem zbadanie możliwości utworzenia punktów szybkiej kontroli lub konsultacji bezpośrednio przy stacjach paliw. Klienci, przyjeżdżający na tankowanie, mogliby otrzymać natychmiastową pomoc w sprawdzeniu lub doradzeniu, czy ich pojazd jest kompatybilny z paliwem E10 i jakie środki ostrożności należy podjąć podczas użytkowania. Może się to wydawać proste, ale jest bardzo ważne, ponieważ ułatwia dostęp do informacji bezpośrednio i łatwo.

Ponadto, w początkowej fazie wdrażania, bezpłatne punkty kontroli i testowania powinny być dostępne w przypadkach, gdy istnieje podejrzenie dotyczące paliwa. Ludzie nie mogą sobie pozwolić na dodatkowe koszty kontroli pojazdów pod kątem ewentualnego wpływu E10. W przypadku incydentu potrzebują miejsca, w którym otrzymają obiektywną ocenę, jasne wyjaśnienie przyczyny i ochronę swoich praw. Producenci motocykli, samochodów i sprzętu rolniczego powinni nie tylko oferować ogólne zalecenia, ale także podejmować konkretne zobowiązania. Dlatego odpowiedzialność ta powinna zostać przeniesiona z konsumentów na producentów i organy regulacyjne poprzez jasne, przejrzyste i weryfikowalne zobowiązania.

Chcę również podkreślić, że nie chodzi mi o samo paliwo E10, ale o to, że nie spełnia ono norm. Jeśli nawet kilka przypadków niewłaściwie przygotowanego paliwa, niewłaściwego przechowywania lub braku ścisłej kontroli jakości doprowadzi do uszkodzenia pojazdu, konsekwencje będą wykraczać poza kilka problemów technicznych. Co gorsza, doprowadzi to do utraty zaufania społecznego.

W związku z tym kontrole wstępne i końcowe prowadzone przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz inne właściwe agencje muszą być przeprowadzane rygorystycznie i regularnie w całym łańcuchu dostaw E10 – od produkcji, mieszania, magazynowania i transportu po dystrybucję na rynek.

Surowe środki kontroli jakości E10 muszą być wdrożone w całym łańcuchu dostaw. Zdjęcie: Thu Trang

Może ci się spodobać

Benzyna E10 stanowi swego rodzaju „test” dla układu paliwowego samochodu.Według profesora nadzwyczajnego dr. Dama Hoanga Phuca, paliwo E10 można traktować jako „test” dla układu paliwowego pojazdu. Benzyna E10 nie jest bezpośrednią przyczyną awarii, ale raczej przyspiesza pojawianie się potencjalnych problemów, pomagając użytkownikom w terminowym sprawdzaniu i konserwacji pojazdów, aby ograniczyć większe ryzyko w przyszłości.

Oprócz aspektów technicznych i zaufania rynku, jakie inne rozwiązania są według Pana potrzebne, aby E10 mogło osiągnąć zrównoważony, długoterminowy rozwój?

W perspektywie długoterminowej kluczową kwestią jest nie tylko konsumpcja benzyny E10, ale także budowa zrównoważonego ekosystemu biopaliw. Obecnie różnica cenowa między E10 a benzyną konwencjonalną nie jest jeszcze prawdziwie atrakcyjna. Jeśli korzyści ekonomiczne nie będą dostatecznie oczywiste, a ludzie nadal będą mieli obawy, motywacja do zmiany paliwa nie będzie silna. Dlatego konieczne są dalsze badania nad polityką obniżającą koszty produkcji etanolu, co pozwoliłoby na stworzenie wyraźniejszej przewagi konkurencyjnej dla E10.

Aby jednak obniżyć koszty produkcji, należy zająć się kwestią zaopatrzenia w surowce. Etanol jest obecnie produkowany głównie z produktów rolnych, takich jak maniok i kukurydza. Gwałtowne wahania cen surowców powodują również wahania kosztów produkcji, co bezpośrednio wpływa na ceny paliw. Konieczne jest zaplanowanie stabilnych obszarów zaopatrzenia w surowce, budowanie powiązań między przedsiębiorstwami a rolnikami oraz poszukiwanie odpowiednich mechanizmów wsparcia w celu złagodzenia wpływu wahań cen surowców. Takie działania nie tylko pomogą ustabilizować ceny biopaliw E10, ale także stworzą zrównoważony rynek produktów rolnych, zwiększając dochody mieszkańców obszarów o korzystnych warunkach produkcji biopaliw.

Wierzę, że ustawa E10 to właściwy kierunek dla Wietnamu. Jednak aby ludzie przeszli od „wiedzy” do „zaufania” i od „zaufania” do „długoterminowego użytkowania”, konieczne jest udzielenie odpowiedzi na ich bardzo szczegółowe pytania i stworzenie wystarczająco silnego mechanizmu ochrony praw konsumentów.

Gdy zaufanie buduje się na jakości, przejrzystości i odpowiedzialności wszystkich interesariuszy, E10 naprawdę ma szansę stać się ważnym elementem zielonej transformacji kraju.

Source: https://nongnghiepmoitruong.vn/muon-pho-cap-xang-e10-phai-tao-duoc-niem-tin-d814730.html