Do 2030 roku w Dong Nai będzie 17 obszarów miejskich.

Zgodnie z projektem śródokresowego raportu dotyczącego planowania prowincjonalnego na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, prowincja Dong Nai zamierza rozwinąć 17 obszarów miejskich, co stanowi wzrost o 6 obszarów miejskich w porównaniu z obecnym stanem rzeczy.

Do 2030 roku miasto Bien Hoa spełni większość kryteriów miasta centralnego typu I, bezpośrednio podległego rządowi centralnemu. (Na zdjęciu: Obszar dzielnic Quang Vinh, Trung Dung i Hoa Binh (miasto Bien Hoa) widziany z góry. Zdjęcie: P. TUNG)

W procesie rozwoju obszary miejskie stanowią siłę napędową wzrostu społeczno-gospodarczego .

Powstawanie nowych miast

Obecnie, po prawie 10 latach wdrażania programu rozwoju obszarów miejskich prowincji Dong Nai na okres do 2020 r. i na lata 2021–2030 zgodnie z uchwałą nr 116/NQ-HĐND Prowincjonalnej Rady Ludowej w sprawie programu rozwoju obszarów miejskich prowincji Dong Nai na okres do 2020 r. i na lata 2021–2030 z dnia 11 lipca 2014 r., w prowincji utworzono 11 obszarów miejskich.

Ocenia się, że w nadchodzącym okresie Dong Nai będzie miało ogromny potencjał przełomowego rozwoju. Dong Nai ma niezwykle korzystne położenie geograficzne, a także nowe możliwości, takie jak otwartość gospodarki, ponieważ Wietnam jest jednym z krajów uczestniczących w wielu umowach o wolnym handlu (FTA). Do tego dochodzi efekt rozlania związany z poprawą infrastruktury łączności, zwłaszcza krajowych projektów infrastruktury transportowej, które stwarzają ogromne możliwości dla prowincji w zakresie połączeń z dynamicznymi regionami gospodarczymi. W tym procesie rozwój systemu miejskiego prowincji również uważa się za korzystny.

Według Departamentu Budownictwa, w prowincji znajduje się obecnie 1 obszar miejski typu I (miasto Bien Hoa), 1 obszar miejski typu III (miasto Long Khanh), 2 obszary miejskie typu IV (Long Thanh i Trang Bom) oraz 7 obszarów miejskich typu V (Dinh Quan, Tan Phu, Dau Giay, Gia Ray, Long Giao, Vinh An i Hiep Phuoc).

W projekcie śródokresowego raportu dotyczącego planowania wojewódzkiego na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., konsorcjum jednostek konsultingowych określiło kierunek planowania rozwoju systemu miejskiego w województwie do 2030 r.

Pan Bui Dao Thai Truong, Dyrektor Generalny Roland Berger Vietnam, reprezentujący konsorcjum konsultantów ds. planowania prowincjonalnego, stwierdził, że do 2030 roku wskaźnik urbanizacji całej prowincji osiągnie około 75-80%. Przy takim wskaźniku urbanizacji prowincja będzie miała 17 obszarów miejskich. Wśród nich Bien Hoa będzie obszarem miejskim typu I, spełniającym większość kryteriów dla centralnego miasta typu I bezpośrednio podległego rządowi centralnemu. Oprócz tego Long Khanh i Nhon Trach będą obszarami miejskimi typu II. Trang Bom i Long Thanh będą obszarami miejskimi typu III. Do 2030 roku prowincja będzie miała również sześć obszarów miejskich typu IV: miasto Thong Nhat oraz miasta Vinh An, Long Giao, Gia Ray, Dinh Quan i Tan Phu.

W szczególności, w ramach planowania rozwoju miast w prowincji do 2030 roku, powstanie kilka nowych obszarów miejskich: Thanh Phu, Song Nhan, La Nga, Phu Tuc, Phu Ly i Phu Lam. Zostaną one sklasyfikowane jako obszary miejskie typu V w prowincji.

Rozwój miast powiązany z korytarzami gospodarczymi.

W planie rozwoju miast prowincji, miasta będą tworzone zgodnie z planem wzdłuż nowych korytarzy gospodarczych. Na tej podstawie rozwój miast będzie zgodny z charakterystyką każdego obszaru i ogólnym kierunkiem rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji.

Do 2030 roku miasto Bien Hoa spełni większość kryteriów miasta centralnego typu I, bezpośrednio podległego rządowi centralnemu. (Na zdjęciu: centrum Bien Hoa widziane z góry. Zdjęcie: Dinh Xuan Tuan)

W szczególności korytarz gospodarczy Wschód-Zachód (korytarz autostrady Ho Chi Minh City – Dau Giay – Phan Thiet), obejmujący szlaki transportowe, takie jak autostrada krajowa nr 1 i linia kolejowa północ-południe, stanowi centralny węzeł miejski prowincji. W przyszłości, gdy drogi ekspresowe utworzą nową oś transportową, przesuwając się ze wschodu na zachód na północ-południe, obszar Bien Hoa – Ho Chi Minh City zostanie niemal całkowicie uwolniony od roli węzła transportu ciężkiego, stając się przyjaznym dla życia ośrodkiem miejskim. Będzie to stanowić podstawę do przekształcenia Bien Hoa w ośrodek miejski oparty na wiedzy i kreatywności, a nie jedynie staromodny ośrodek przemysłowy i technologiczny.

Tymczasem korytarz Północ-Południe (korytarz autostrady Bien Hoa – Vung Tau), którego centrum stanowi miasto Bien Hoa, będzie rozległym korytarzem industrializacji i urbanizacji. W przyszłości oś ta będzie bezpośrednio połączona z Chon Thanh (prowincja Binh Phuoc) do miasta Vung Tau szlakami transportu ciężkiego i stanie się kluczową osią gospodarczą, wykorzystując trzy uprzemysłowione prowincje: Binh Duong, Dong Nai i Ba Ria – Vung Tau jako obszary rozwoju, przyciągając siłę roboczą i wiedzę z centrum regionalnego. Dlatego oś ta będzie obejmować „młode”, dynamiczne i nowoczesne ośrodki miejskie.

Korytarz południowo-zachodni (Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay) obejmuje następujące drogi ekspresowe: Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, Ben Luc – Long Thanh, kolej miejską Ho Chi Minh City – Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh oraz wiele innych tras drugorzędnych, przebiegających przez mosty nad rzeką Dong Nai, łączących centrum Ho Chi Minh City z dzielnicami Nhon Trach i Long Thanh. Wzdłuż tej osi przestrzennej powstaną nowe obszary miejskie i funkcjonalne, łączące dwa bieguny: krajowy ośrodek gospodarczy (Ho Chi Minh City) i krajowy ośrodek bramny (lotnisko Long Thanh).

Ponadto wzdłuż korytarza północno-wschodniego (korytarz drogi ekspresowej Dau Giay – Lien Khuong) powstaną skupiska małych obszarów miejskich pełniących funkcję centrów powiatowych oraz ośrodków ekoturystyki i rolnictwa.

Ostatecznie wzdłuż korytarza rzeki Dong Nai powstaną zielone, cywilizowane, nowoczesne i ekologiczne miasta. Jest to międzynarodowa i krajowa oś transportu morskiego, której drogi wodne sięgają głęboko do ośrodków gospodarczych regionu i łączą się bezpośrednio z międzynarodowym portem Cai Mep.

Odnosząc się do oceny rozwoju miast wzdłuż korytarzy gospodarczych, Dyrektor Departamentu Budownictwa, Ho Van Ha, stwierdził, że rozwój wzdłuż korytarzy gospodarczych, w oparciu o szlaki transportowe, wymaga odpowiednich badań. Rozwój obszarów miejskich wzdłuż obwodnic Ho Chi Minh City nr 3 i 4 jest uzasadniony. Jednak rozwój wzdłuż dróg ekspresowych wymaga ponownego rozważenia. „Od dawna panuje pogląd, że rozwój powinien odbywać się wzdłuż szlaków transportowych. Jednak rozwój obszarów miejskich wzdłuż dróg ekspresowych nie jest uzasadniony” – podzielił się swoją opinią pan Ho Van Ha.

Pan Ha argumentował, że w planowaniu rozwoju miast potrzebne jest inne podejście, skupione na rozwijaniu klastrów miejskich, które są zgodne z obecnymi trendami i bardziej atrakcyjne dla inwestycji, unikając rozproszonych inwestycji.

Pham Tung

.

Link źródłowy: http://www.baodongnai.com.vn/tieu-diem/202307/nam-2030-dong-nai-se-co-17-do-thi-3171953/