Wiele zakładów stoczniowych działa bez zezwoleń.

(Baohatinh.vn) - W prowincji Ha Tinh działają dziesiątki zakładów zajmujących się naprawą łodzi, ale większość z nich nie posiada licencji na prowadzenie działalności gospodarczej.

Warsztat naprawy łodzi i budowy statków pani Hoang Thi Huyen (wieś Hai Ha, gmina Ky Ha) działa w rejonie przystani dla łodzi rybackich Ky Ha (miasto Ky Anh) od 15 lat. Dzięki dość dużej powierzchni warsztatu oraz dobrze doinwestowanej linii produkcyjnej i wyposażeniu, trafia tu duża liczba łodzi do naprawy. Średnio warsztat przyjmuje do naprawy prawie 500 łodzi rocznie.

Nieposiadająca licencji stocznia znajduje się na terenie schronu przeciwburzowego dla łodzi rybackich w Ky Ha (miasto Ky Anh).

Za każdym razem, gdy łódź trafia do stoczni na naprawę, nawet z drobnymi uszkodzeniami, koszt waha się od 7 do 10 milionów VND, podczas gdy poważne uszkodzenia mogą sięgać dziesiątek, a nawet setek milionów VND. W rezultacie stocznia pani Huyen generuje rocznie dziesiątki miliardów VND przychodu.

Co ciekawe, ten warsztat (zatrudniający zazwyczaj od 10 do 12 pracowników) działa bez żadnych zezwoleń. W rezultacie zakład ten nie tylko narusza korytarz ochronny wału przeciwpowodziowego i stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa w miejscu pracy, ale także generuje straty podatkowe.

Pani Huyen stwierdziła, że ​​powodem braku certyfikatu operacyjnego są bardzo rygorystyczne wymagania licencyjne. Ponadto, grunt obecnie wykorzystywany pod warsztat naprawy łodzi jest dzierżawiony od kogoś innego. Ona sama bardzo chce uzyskać licencję operacyjną i chce wydzierżawić więcej gruntów, aby rozszerzyć produkcję, ale czeka na rozwiązanie przez władze lokalne nierozstrzygniętych kwestii związanych z poprzednimi procedurami dzierżawy gruntów…

Władze gminy Ky Ha przeprowadzają inspekcję stoczni w tym rejonie.

W rozmowie z dziennikarzami, pan Nguyen Ho Phuong, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Gminy Ky Ha, powiedział, że prawie 20 lat temu władze lokalne wydzierżawiły ziemię mieszkańcowi gminy Ky Ha pod warsztat naprawczy i budowlany łodzi. Później okazało się, że dzierżawa ziemi wykraczała poza ich uprawnienia, zwłaszcza że naruszała prawo do przejazdu wału przeciwpowodziowego Hai Ha. Jednak ze względu na fakt, że mieszkaniec zainwestował już w budowę warsztatu i sprzętu, odzyskanie i rekompensata majątku okazały się trudne. Władze dokonały inspekcji i oceny obecnej sytuacji i odradzają dalszą rozbudowę; w przyszłości wybiorą odpowiednią działkę pod relokację.

W gminie Cam Nhuong (dystrykt Cam Xuyen) sytuacja nielicencjonowanych zakładów naprawy i budowy statków jest również dość powszechna. Na odcinku krótszym niż 1 km wału przeciwpowodziowego Bac Hai znajduje się wiele prowizorycznych warsztatów prowadzonych przez lokalnych mieszkańców.

Przez wiele lat górna część zbocza wału morskiego Bac Hai (gmina Cam Nhuong) stała się miejscem gromadzenia pojazdów, narzędzi i materiałów do budowy i naprawy łodzi.

Początkowo właściciele tych zakładów wykorzystywali równinę aluwialną na wybrzeżu jedynie jako tymczasową przestrzeń do naprawy łodzi. Jednak ze względu na rosnące zapotrzebowanie rybaków na naprawy łodzi, właściciele łodzi arbitralnie rozszerzyli swoją działalność i wkroczyli na zbocze wału Bac Hai. Obecnie zakłady te zbudowały nawet konstrukcje i wiaty bezpośrednio na wale, aby służyć jako magazyny do naprawy łodzi. Co istotne, warsztaty te działają bez wymaganych zezwoleń. Właściciele zdają sobie sprawę, że takie działania są nielegalne, ale nadal działają dla natychmiastowego zysku.

Pan Nguyen Dinh Hoang, sekretarz komitetu partii i przewodniczący Rady Ludowej gminy Cam Nhuong, przyznał, że w okolicy działa obecnie kilka nielegalnych warsztatów naprawy i budowy statków, które arbitralnie się rozrosły i wkroczyły na nabrzeże wału Bac Hai. Władze lokalne zaprosiły właścicieli warsztatów do współpracy i podpisania zobowiązań do demontażu tych konstrukcji, ale zobowiązanie to nie zostało jeszcze zrealizowane. W przyszłości, po ukończeniu i uruchomieniu portu rybackiego Cam Nhuong, władze lokalne zajmą się rozwiązaniem problemu.

Sytuacja nielegalnie działających warsztatów remontowych i budowy statków bez licencji nie jest wyjątkowa dla dystryktów Ky Anh i Cam Xuyen; jest dość powszechna w wielu innych miejscowościach. Niepokojące jest to, że proceder ten trwa od wielu lat, a jego egzekwowanie wciąż jest trudne.

Sytuacja nielicencjonowanych warsztatów naprawczych i budowniczych statków jest dość powszechna w wielu miejscowościach.

Pan Nguyen Huu Toan – Kierownik Departamentu Eksploatacji Rybołówstwa (Poddepartament Rybołówstwa Ha Tinh , podlegający Departamentowi Rolnictwa i Środowiska) powiedział, że obecnie tylko jedna stocznia w całej prowincji spełnia wymagania dotyczące licencji eksploatacyjnych, podczas gdy pozostałe je naruszają. Kierownictwo Poddepartamentu zbadało sytuację i zwróciło się do właścicieli stoczni o jej naprawienie w celu uzyskania licencji. W najbliższym czasie jednostka przedstawi wniosek do władz wyższego szczebla o zmianę lub zniesienie niektórych zbędnych przepisów, aby ułatwić ludziom dokończenie procedur licencyjnych. Poddepartament zaleca również, aby obecnie ludzie i właściciele stoczni nie budowali nowych łodzi o długości 15 metrów lub większej, ponieważ nawet jeśli to zrobią, nie mogą otrzymać licencji eksploatacyjnych.

Wideo : Warsztat naprawy i budowy statków nielegalnie się rozrasta i wkracza na nabrzeże.

Prowincja Ha Tinh, z linią brzegową o długości 137 km i ponad 3900 kutrów rybackich, ma obecnie tylko jeden wykwalifikowany zakład budowy i naprawy statków rybackich (Ben Thuy Shipbuilding Company Limited). Ze względu na codzienne zapotrzebowanie na naprawy statków, prace te nadal odbywają się w kilku tradycyjnych stoczniach remontowych w tym regionie.

Zgodnie z przepisami dotyczącymi warunków budowy i naprawy statków rybackich zawartymi w rozporządzeniu rządowym 26/2019/ND-CP, w którym szczegółowo opisano niektóre przepisy i środki wykonawcze do ustawy o rybołówstwie, dla stoczni i zakładów zajmujących się budową i naprawą statków w tym regionie (zwłaszcza dla małych, tradycyjnych stoczni) bardzo trudno jest spełnić określone kryteria.

Przykładowo, jeśli chodzi o kryterium powierzchni lądu: zgodnie z przepisami, obiekt stoczniowy typu III (umożliwiający budowę i modyfikację statków rybackich o maksymalnej długości poniżej 15 m) musi zapewnić wystarczającą powierzchnię lądu wynoszącą ^{2000 m²} . Obiekty typu II (umożliwiające budowę i modyfikację jednostek rybackich o maksymalnej długości poniżej 24 m) muszą mieć powierzchnię co najmniej ^{3000 m²} , natomiast obiekty typu I (do budowy i remontu wszystkich typów jednostek) wymagają ^{powierzchni 5000 m²} . Ponadto, kryteria obejmują: dostępność warsztatów, siłę roboczą, lokalizację z dala od terenów zamieszkałych oraz zapewnienie wystarczającej powierzchni wody do kotwiczenia jednostek.

Źródło: https://baohatinh.vn/nhieu-co-so-dong-tau-khong-phep-post290552.html