Wagony z węglem pełne wspomnień.

Việt Nam•29/09/2023

W latach 80. benzyna była niezwykle rzadka i musiała być reglamentowana na mocy rozporządzenia. Potrzeba jest matką wynalazków; bez benzyny, wykwalifikowani rzemieślnicy modyfikowali pojazdy, aby napędzać je węglem drzewnym. Te autobusy napędzane węglem drzewnym należą już do przeszłości, ale dla wielu obraz tych pojazdów na zawsze pozostanie niezatartym wspomnieniem.

W latach 60. francuskie autobusy Renault były importowane przez firmy transportowe, a następnie montowane w autobusach pasażerskich. W całym południowym Wietnamie widok autobusów Renault w ich żółto-czerwonych barwach był wszechobecny. Po wyzwoleniu, zwłaszcza w latach 80., kraj był objęty embargiem i sankcjami, a benzyna była niezwykle rzadka, towar strategiczny, który musiał być dystrybuowany zgodnie z zamówieniami. Potrzeba jest matką wynalazków. Wykwalifikowani mechanicy modyfikowali autobusy Renault, aby jeździły na węglu drzewnym, wykorzystując zasadę podgrzewania węgla drzewnego w szczelnym pojemniku w celu wytworzenia gazu. Od momentu umieszczenia węgla drzewnego w pojemniku i podgrzania do momentu uwolnienia gazu mija około godziny. Właściwie nie był to nowy wynalazek. Była to ta sama technologia gazu drzewnego, która rozwinęła się w Europie po II wojnie światowej, gdy świat był mocno zdewastowany i wychodził z wojny w stanie wyczerpania.

Te zmodyfikowane pojazdy mają z tyłu żeliwne zbiorniki paliwa o średnicy 40-50 cm i wysokości odpowiadającej dwóm beczkom, zamontowane pionowo. Kierowca podąża tuż za nim, jednocześnie zabierając pasażerów, pobierając opłaty i pełniąc funkcję operatora pieca, dosypując węgla drzewnego do zbiornika, gdy ten się kończy. Niektórzy żartobliwie nazywają je „pojazdami rakietowymi” ze względu na zmodyfikowany zbiornik na węgiel drzewny z tyłu.

Może ci się spodobać

Ogłoszenie dotyczące listy kandydatów i ich numerów rejestracyjnych w drugiej rundzie (rozmowa kwalifikacyjna) egzaminu rekrutacyjnego na stanowiska urzędnicze w Urzędzie Rejestracji Ziemskiej Khanh Hoa w 2026 r.Na podstawie decyzji nr 227/QD-VPDKDD z dnia 4 maja 2026 r. Urzędu Rejestracji Ziemskiej Khanh Hoa w sprawie utworzenia Rady Rekrutacyjnej pracowników służby publicznej w 2026 r.; Na podstawie decyzji nr 264/QD-VPDKDD z dnia 26 maja 2026 r. Dyrektora Urzędu Rejestracji Ziemskiej Khanh Hoa w sprawie zatwierdzenia listy kandydatów uprawnionych do udziału w procesie selekcji (runda 2) w celu rekrutacji pracowników służby publicznej Urzędu Rejestracji Ziemskiej Khanh Hoa w 2026 r.;

W tamtych czasach Nha Trang posiadało dwa dworce autobusowe. Dworzec autobusów międzymiastowych znajdował się na końcu ulicy Ngo Gia Tu, gdzie obecnie mieści się apartamentowiec Ngo Gia Tu. Dworzec ten obsługiwał autobusy jadące z Nha Trang do innych prowincji, składające się z 50-miejscowych autobusów z silnikiem Diesla, produkowanych przez dawne firmy Phi Long i Phi Ho. Dworzec autobusów międzymiastowych znajdował się na początku ulicy Sinh Trung, granicząc z drogą nr 2-4, i obsługiwał autobusy jadące do dzielnic i miast w prowincji Phu Khanh. Na dworcu kursowały wyłącznie autobusy Renault napędzane węglem.

W tamtych czasach często musiałem podróżować służbowo do miasta Tuy Hoa i dystryktów dzisiejszej prowincji Phu Yen. Za każdym razem, gdy wyjeżdżałem służbowo, musiałem dzień wcześniej otrzymać list polecający z agencji, aby móc udać się do bramki priorytetowej o 5 rano następnego dnia i kupić bilet. Było tak dużo ludzi, a tak mało pojazdów, że bilety często były wyprzedane, zanim tam dotarłem. O 6 rano autobusy, wypełnione pasażerami i załadowane towarami, powoli rozpoczynały podróż. Drogi były wtedy kiepskie, a wagony z węglem poruszały się niezwykle wolno. Z tyłu autobusu konduktor używał długiego żelaznego pręta do rozdrabniania węgla i mieszania popiołu, aby węgiel drzewny się palił. Fragmenty węgla i popiół rozsypywały się po drodze; każdy, kto siedział z tyłu autobusu, w pobliżu pojemnika na węgiel, czuł się jak… grillowana kałamarnica. Gdy autobus dojeżdżał do Dai Lan, kierowca zatrzymywał się, aby pasażerowie mogli odpocząć przed przekroczeniem przełęczy Ca. Konduktor szybko dosypywał węgla i napełniał dach wodą (w tamtych czasach autobusy były chłodzone zbiornikami na wodę na dachu, która spływała bezpośrednio na jezdnię). Stacje z wodą do nawadniania dachów wyrastały jak grzyby po deszczu wzdłuż dróg.

Podróż przez przełęcz Ca była niezapomnianym przeżyciem. Autobus z jękiem wlókł się powoli w górę przełęczy, a konduktor ściskał klin, gotowy podłożyć go pod koła, aby zapobiec zsuwaniu się autobusu z góry, gdyby ten poczuł się zbyt słaby i szarpnięty. Po odzyskaniu sił autobus ponownie wspiął się na górę, a konduktor wskoczył z powrotem, przygotowując się do kolejnego… skoku. Pasażerowie wyglądali na wyczerpanych i zmartwionych; autobus potrzebował ponad godziny, aby przejechać przez przełęcz. Dotarliśmy do Tuy Hoa dopiero około 14:00 lub 15:00. Wyskoczyłem z autobusu i poszedłem na targ w Tuy Hoa (obecnie główny supermarket przy ulicy Tran Hung Dao), żeby kupić miskę zimnego, mdłego makaronu i nabrać sił przed powrotem do biura. To była tylko podróż do Tuy Hoa; podróże służbowe do Tuy An, Dong Xuan… były jeszcze bardziej wyczerpujące, często trwające do późnego wieczora ze względu na dodatkową odległość i przełęcze górskie.

Niewiele osób z pokolenia lat 90. wie o żmudnych podróżach związanych z transportem węgla w przeszłości. Ale to nic; to trudy przeszłości stają się głęboko zakorzenionymi wspomnieniami. Nagle przypomina mi się wers rosyjskiej poetki: „Lata są gorzkie, lata są słodsze”. Skoro przeszłość była tak pełna obfitości, co pozostaje do wspominania? Kto jeszcze będzie pamiętał te podróże wagonami z węglem, pełne wspomnień?

Może ci się spodobać