Miejsce narodzin rekordowych konstrukcji.
„Ponad 10 lat temu, kiedy mój ojciec zabrał mnie z Hanoi do Ho Chi Minh na egzamin wstępny na uniwersytet, pierwszym miejscem, które chciał zobaczyć, był tunel Thu Thiem. Pamiętam, jak siedziałam w taksówce i jechałam tunelem, a mój ojciec ciągle pytał kierowcę: »Czy jedziemy środkiem rzeki?«, »Jak długi jest ten tunel?«… Ojciec powiedział, że w tamtych czasach tunel Thu Thiem przecinający rzekę Sajgon był najbardziej imponującym projektem infrastrukturalnym w Ho Chi Minh. Później, opowiadając znajomym o moich codziennych dojazdach do szkoły, mój ojciec wciąż mawiał: »Ona uczy się w Thu Duc i codziennie przejeżdża przez tunel Thu Thiem«” – powiedziała pani Quynh Mai (mieszkanka 7. dzielnicy).
Z niegdyś opustoszałego, bagiennego obszaru wyłoniło się Phu My Hung, pierwsze nowoczesne, modelowe osiedle miejskie w Wietnamie.
ZDJĘCIE: HOANG QUAN
Nie tylko turyści z daleka, ale nawet mieszkańcy Ho Chi Minh City są dumni z tunelu Thu Thiem. Z całkowitą długością 1490 metrów, w tym 370 metrów czterech podwodnych odcinków, był to pierwszy i największy tunel przecinający rzekę, jakiego żaden inny kraj Azji Południowo-Wschodniej nie był w stanie zbudować w tamtym czasie. Uczestnicząc w ceremonii otwarcia tunelu Thu Thiem i bulwaru Wschód-Zachód (obecnie ulica Vo Van Kiet) rankiem 20 listopada 2011 roku, generał dywizji Tran Thanh Lap, były komisarz polityczny 10. Pułku Sił Specjalnych Rung Sac, ze wzruszeniem powiedział Wietnamskiej Agencji Informacyjnej (VNA): „36 lat temu nasi żołnierze dzielnie i zdecydowanie walczyli z wrogiem tuż nad tą rzeką, a przeprawa przez Sajgon zajęła im 30 minut pośród niezliczonych niebezpieczeństw. W tamtym czasie liczyliśmy jedynie na przywrócenie pokoju i dostatnie życie; nigdy nie wyobrażaliśmy sobie, że będziemy tu stać i być świadkami inauguracji tunelu Thu Thiem o jego nowoczesnej skali, przekraczającej nasze wyobrażenia. Mamy nadzieję, że ten projekt przyczyni się do rozwoju społeczno-gospodarczego miasta, czyniąc je coraz bardziej cywilizowanym i nowoczesnym”.
Nie tylko generał dywizji Tran Thanh Lap, ale wielu mieszkańców Ho Chi Minh City wciąż żywo pamięta obraz szerokiej, przestronnej drogi, ciągnącej się przez prawie 22 kilometry od skrzyżowania Cat Lai do dzielnicy Binh Chanh, pełnej transparentów i flag. Od 1975 roku Ho Chi Minh City nigdy nie było piękniejsze i wspanialsze niż w dniu ukończenia tego monumentalnego projektu, obejmującego centrum miasta i łączącego wschodni i zachodni brzeg. Oprócz tego, że był to najdłuższy centralny szlak komunikacyjny łączący centrum miasta z Thu Thiem i odciążający most Sajgoński, projekt Bulwaru Wschód-Zachód radykalnie zmienił krajobraz miasta, ponieważ był to największy projekt relokacji i rekompensat w mieście – obejmujący 6744 gospodarstwa domowe oraz 368 agencji i organizacji. Dziesiątki tysięcy mieszkańców mieszkających wzdłuż kanału Tau Hu-Ben Nghe oraz po obu stronach ulic Ham Tu i Tran Van Kieu, którzy byli w opłakanym stanie, zostało przeniesionych do lepszych, wygodniejszych domów w zamian za nową, przestronną i piękną drogę. Obecnie Ho Chi Minh City kontynuuje analizę możliwości przedłużenia tego bulwaru do Long An , łącząc go z drogą ekspresową Trung Luong, aby poprawić komunikację regionalną.
Budynek Landmark 81 jest najwyższym budynkiem w Wietnamie.
ZDJĘCIE: NGOC DUONG
Ponad rok przed otwarciem tunelu pod rzeką Sajgon, Ho Chi Minh City stało się również pierwszym miastem w kraju, które miało międzyprowincjonalną drogę ekspresową, otwierając autostradę Ho Chi Minh City – Trung Luong. Będąca częścią systemu autostrad północ-południe na wschodzie kraju, autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong ma ponad 40 km długości, łącząc Ho Chi Minh City z prowincjami Long An i Tien Giang, a jej budowa pochłonęła prawie 10 000 miliardów VND. Otwarcie tej drogi ekspresowej nie tylko oznacza przełom w sektorze transportu, ale także otwiera nowe możliwości dla gospodarki południowej części kraju, eliminując jedyną trasę autostrady krajowej nr 1 z Ho Chi Minh City do delty Mekongu, która uległa zniszczeniu i została przeciążona, przybliżając deltę Mekongu do miasta. Zamiast 90-minutowej podróży często zatłoczoną autostradą krajową, ciężarówki przewożące towary i ludzi z delty Mekongu do pracy w mieście mogą teraz płynnie poruszać się szeroką, piękną, czteropasmową autostradą, docierając do celu w zaledwie 30 minut. Od tego czasu sieć dróg ekspresowych łączących Ho Chi Minh z prowincjami regionu południowo-wschodniego i południowo-zachodniego jest i była budowana, rozbudowywana i rozbudowywana przez Ho Chi Minh, poszerzając przestrzeń dla rozwoju gospodarczego.
Przez ostatnie 50 lat w Ho Chi Minh City powstawały kolejne projekty bijące rekordy, takie jak: budynek Landmark 81 - w chwili otwarcia był nie tylko najwyższym budynkiem w Azji Południowo-Wschodniej, ale także pobił inne rekordy, na przykład najwyższy taras widokowy w Wietnamie, najwyższy apartament w Wietnamie oraz najwyższa restauracja i bar w Azji Południowo-Wschodniej; czy też most Phu My, jeden z mostów wantowych wykorzystujący najnowocześniejszą technologię wantową na świecie; linia metra 1, pierwsza wietnamska linia kolejowa z podziemnym odcinkiem...
Od terenów bagiennych do nadających się do zamieszkania ośrodków miejskich.
Dla tych, którzy mieszkali w Ho Chi Minh City niemal całe życie, jak pan Phan Chanh Duong (dawniej członek „Grupy Sześciu”, grupy zapalonych intelektualistów), trudno sobie wyobrazić, że południowa część Ho Chi Minh City mogłaby stać się rozwiniętym obszarem miejskim, znanym jako „bogata dzielnica”, jaką jest dzisiaj. Pan Duong wspomina: W latach po 1975 roku część dawnej dzielnicy Nha Be, obecnie Dzielnica 7, była jedynie bagnistym, odludnym obszarem z bardzo utrudnionym transportem, opierającym się głównie na drogach wodnych łączących centrum miasta z dzielnicą Can Gio i prowincjami zachodnimi. W tamtym czasie lokalna gospodarka była słabo rozwinięta; w latach 90. XX wieku w przemyśle zatrudnionych było zaledwie 0,7% siły roboczej, a handel i usługi były głównie drobnymi przedsiębiorstwami prowadzonymi przez indywidualnych kupców. Obszar ten charakteryzował się niskim poziomem wykwalifikowanej siły roboczej i najwyższym wskaźnikiem ubóstwa w mieście w tamtym czasie.
Szeroki bulwar Wschód-Zachód, obecnie znany jako ulica Vo Van Kiet.
ZDJĘCIE: NGOC DUONG
Jednakże, kierując się chęcią wykorzystania regionalnego rozwoju gospodarczego, wielu ekspertów ekonomicznych z „szóstej grupy” zaproponowało przekształcenie południowych bagien w nadający się do zamieszkania obszar miejski oraz utworzenie strefy przetwórstwa eksportowego w celu zwiększenia eksportu i przyciągnięcia inwestycji zagranicznych. W tym czasie rozważano utworzenie Strefy Przetwórstwa Eksportowego Tan Thuan na półwyspie Tan Thuan Dong w Nha Be (obecnie dzielnica Tan Thuan Dong, dystrykt 7). W 1996 roku Phu My Hung Company, spółka joint venture Tan Thuan Industrial Development Company Limited i CT&D Group (Tajwan), rozpoczęła budowę infrastruktury miejskiej Phu My Hung. Obejmowała ona 17,8-kilometrowy bulwar Nguyen Van Linh, z 120-metrową, 10-pasmową drogą, zbudowaną całkowicie od podstaw, przecinającą bagna dystryktów Nha Be (obecnie dystrykt 7), dystryktu 8 i dystryktu Binh Chanh. Stąd zaczęły stopniowo wyłaniać się pierwsze zarysy obszaru miejskiego. Maj 2018 r. był kamieniem milowym w procesie przekształcania bagien w pierwszy nowoczesny, modelowy obszar miejski w Wietnamie: Phu My Hung.
„Sukces obszaru Południowego Sajgonu to nie tylko „fizyczny” rozwój miasta, ale także jego „duch” – efekt domina. Bez Strefy Przetwórstwa Eksportowego Tan Thuan i Bulwaru Nguyen Van Linh mogłoby dziś nie być ulic Dong Van Cong i Vo Van Kiet; bez Obszaru Miejskiego Phu My Hung cały obszar Południowego Sajgonu, a nawet całe miasto, mogłoby nie błyszczeć tak wieloma nowoczesnymi obszarami miejskimi i wieżowcami, jak obecnie. Projekty te pomogły zmodernizować oblicze Ho Chi Minh i umożliwiły jego mieszkańcom zamieszkanie w bardziej przestronnych domach” – powiedział Phan Chanh Duong.
Podobnie, w pamięci Sajgończyków, Thu Thiem było bagiennym obszarem znanym jako „Tau O Hamlet”. Po 1975 roku mieszkańcy Thu Thiem utrzymywali się głównie z rolnictwa. Inni wybierali wioślarstwo jako źródło utrzymania. W 1996 roku rząd zatwierdził plan zagospodarowania przestrzennego Ho Chi Minha, wyznaczając budowę Nowego Obszaru Miejskiego Thu Thiem na wschodnim brzegu rzeki Sajgon, o łącznej powierzchni 657 hektarów. Położony w niewielkiej odległości od historycznego centrum miasta, naprzeciwko rzeki Sajgon, półwysep ten został wybrany jako nowe zintegrowane centrum, spełniające potrzeby rozwojowe miasta liczącego ponad 10 milionów mieszkańców i licznie odwiedzanego przez turystów. Oczekiwano, że stanie się międzynarodowym centrum finansowym i handlowym oraz najpiękniejszym miastem w Azji Południowo-Wschodniej. Jednak z powodu słabej infrastruktury transportowej, Thu Thiem nie osiągnął jeszcze znaczącego postępu. Nieco ponad 20 lat temu Thu Thiem było wciąż dziewiczym, bagiennym obszarem o niewielkiej gęstości zaludnienia. „Wtedy transport był utrudniony. Jedynym sposobem, aby dostać się z Thu Thiem do centrum miasta, był prom. Most Sajgoński znajdował się daleko, w Binh Thanh, i nie chcieliśmy tam mieszkać. Ale nie mieliśmy pieniędzy. Thu Thiem uważano wówczas za biedną dzielnicę, więc ziemia była bardzo tania” – powiedział jeden z mieszkańców.
Jednak w ciągu zaledwie dekady wszystko zmieniło się diametralnie. W 2007 roku ukończono budowę mostu Thu Thiem, a mieszkańcy dzielnicy Binh Thanh zaczęli stopniowo przenosić się do Dzielnicy 2 (obecnie Thu Duc City). Wraz z oficjalnym otwarciem tunelu Thu Thiem, okolica wkroczyła w nową erę. Szybko wyrosła seria luksusowych projektów mieszkaniowych, drogi zostały wybudowane i rozbudowane, stając się czyste i piękne… Thu Thiem przekształciło się w „złotą krainę”, o której posiadaniu mogli marzyć tylko najbogatsi.
Kontynuując stopniowy rozwój nowych, satelickich obszarów miejskich na wschodzie, Ho Chi Minh uruchamia serię połączeń transportowych. Most Ba Son, łączący skrzyżowanie Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh (Dzielnica 1) z obszarem miejskim Thu Thiem, stał się architektoniczną perełką i nowym symbolem miasta tuż po pandemii. Niedawno oficjalnie rozpoczęto budowę kładki dla pieszych nad rzeką Sajgon, która ma również stworzyć arcydzieło sztuki w sercu rzeki. Mosty Thu Thiem 3 i 4, łączące Dzielnice 4 i 7 z obszarem miejskim Thu Thiem, również są promowane do wcześniejszego rozpoczęcia w przyszłym roku. Thu Thiem stopniowo staje się finansowym i gospodarczym centrum całego regionu.
Jesteśmy gotowi na świetlaną fazę rozwoju.
Przybywając do Ho Chi Minh City w południe 30 kwietnia 1975 roku, dr Nguyen Huu Nguyen (Stowarzyszenie Planowania i Rozwoju Urbanistycznego Ho Chi Minh City) z dumą obserwował całkowitą transformację i rozwój Ho Chi Minh City w ciągu ostatnich 50 lat. Jako specjalista w zakresie planowania urbanistycznego i polityki infrastrukturalnej, dr Nguyen odczuł jeszcze dotkliwiej niezwykłą transformację w rozwoju infrastruktury miejskiej miasta.
Wspominał: „30 kwietnia 1975 roku, kiedy przyjechałem tu z Hanoi, było tu zaledwie kilka wieżowców, przeważnie o wysokości od 4 do 5, a najwyżej 7 pięter. Teraz jest ich niezliczona ilość, niektóre sięgają nawet drapaczy chmur, które stały się ikonami. Drogi też są takie same: mamy most wantowy Phu My, mosty nad rzekami, tunele, szerokie, ośmiopasmowe bulwary i nowoczesne, dwu- i trzypoziomowe węzły drogowe… To wszystko zaawansowane technologicznie projekty o charakterystycznej architekturze, wyznaczające punkty zwrotne w rozwoju urbanistycznym Ho Chi Minh w ciągu ostatnich 50 lat”.
Phu My Hung kiedyś było po prostu bagiennym terenem.
ZDJĘCIE: PMH
Phu My Hung jest obecnie pierwszym nowoczesnym, modelowym obszarem miejskim w Wietnamie.
ZDJĘCIE: PMH
Choć dr Nguyen Huu Nguyen jest zadowolony z niezwykłego rozwoju Ho Chi Minh, przyznał, że infrastruktura miasta nie nadąża za potrzebami i wzrostem liczby ludności. Problemy z korkami i powodziami wciąż nie zostały rozwiązane, rozwój infrastruktury transportowej jest stosunkowo niski i wynosi zaledwie 10%, system transportu publicznego jest wdrażany powoli, a zanieczyszczenie środowiska rośnie, wpływając negatywnie na życie mieszkańców. Wyraził nadzieję, że dzięki silnemu ukierunkowaniu na przyszły rozwój i przełomowym projektom na dużą skalę, władze miasta będą zdeterminowane, by dotrzymać obietnic, stopniowo rozwijając infrastrukturę miejską i kontynuując dotychczasowe osiągnięcia, przekształcając Ho Chi Minh w cywilizowaną, nowoczesną i przyjazną metropolię.
Przewodniczący Stowarzyszenia Nieruchomości Ho Chi Minh City, Le Hoang Chau, z dumą stwierdził: „Do dziś, po 50 latach, Ho Chi Minh City znacznie się rozrosło pod względem wysokości, szerokości i głębokości. W pierwszych latach po wyzwoleniu, najwyższy budynek, New World Hotel, miał zaledwie 14 pięter w 1980 roku. Dziś miasto ma budynki o wysokości do 86 pięter i przygotowuje się do budowy budynku 88-piętrowego, a w przyszłości jeszcze wyższego. Wcześniej Ho Chi Minh City miało tylko 11 dzielnic śródmiejskich, bez Dzielnicy 12 ani innych dzielnic w kształcie litery. Jednocześnie Ho Chi Minh City rozszerzyło się w kierunku morza, z największymi portami w regionie. Krajobraz miejski rozwinął się wraz z pierwszym modelowym obszarem miejskim, Phu My Hung, i innymi nowymi obszarami miejskimi”.
„Dla mnie najbardziej imponująca jest przemiana życia ludzi mieszkających nad kanałami i wzdłuż nich. Podczas wojny była to baza rewolucyjna, a ja sam mieszkałem w domu należącym do tej bazy nad brzegiem kanału w 8. Dystrykcie. Do tej pory przenieśliśmy ponad 28 000 domów wzdłuż kanałów, zmieniając życie ludzi. Co więcej, stare budynki mieszkalne zostały przebudowane na nowoczesne, wysokie budynki mieszkalne w dzielnicach śródmiejskich. Ho Chi Minh City było również pierwszym miejscem, w którym w latach 80. XX wieku wybudowano domy charytatywne w dzielnicach Cu Chi i Hoc Mon. W tamtych czasach ludzie nie mieli pieniędzy i wymieniali je na ryż, ziemniaki i maniok. Ho Chi Minh City było również pierwszym miastem, które odnowiło obszar miejski w Bau Cat w dystrykcie Tan Binh, budując 1000 domów na sprzedaż ratalną. Obecnie jakość życia i warunki mieszkaniowe znacznie się poprawiły; zrujnowane, przegrzane pensjonaty 20 lat temu były teraz o wiele bardziej przestronne i komfortowe. To naprawdę znaczące zmiany”. „Ma to bardzo istotne znaczenie w procesie rozwoju miasta” – powiedział pan Le Hoang Chau.
Po 50 latach od zjednoczenia, Ho Chi Minh City odniosło wielki sukces. Jest on efektem wspólnych wysiłków i wkładu liderów partii i państwa, środowiska biznesowego, zwłaszcza przedsiębiorstw prywatnych, oraz inwestycji zagranicznych. Kluczowym kamieniem milowym tych 50 lat jest rewolucyjna restrukturyzacja aparatu państwowego w systemie dwupoziomowym, eliminująca szczeble pośrednie. W ten sposób powstaje rząd bliższy ludziom, w którym wszystkie ich potrzeby są zaspokajane na szczeblu lokalnym. Będzie to przełom, który wprowadzi miasto na nowy, bardziej świetlany etap rozwoju.
Pan Le Hoang Chau, przewodniczący Stowarzyszenia Nieruchomości w Ho Chi Minh City
Thanhnien.vn
Źródło: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm
![[Infografika] 6 przypadków, w których zastosowanie ma uproszczona procedura upadłościowa](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/27/1772207933687_info-nam-10-jpg.webp)
Komentarz (0)