Rozwój niedrogich stacji ładowania motocykli elektrycznych.

Setki kawiarni w Ho Chi Minh City stały się miejscami, w których można naładować baterie dla rosnącej liczby kierowców hulajnóg elektrycznych, oferując niedrogie, kompleksowe usługi, takie jak „picie kawy, relaks w hamakach i ładowanie telefonu”.

Kierowcy czekają na naładowanie swoich motocykli elektrycznych w kawiarni i stacji ładowania w Lai Thieu po południu 6 sierpnia – zdjęcie: CONG TRUNG

Jednak zdaniem ekspertów, aby model ten mógł rozwijać się bezpiecznie i w sposób zrównoważony, konieczne są jasne ramy prawne, obowiązkowe normy techniczne i plan działania wspierający przekształcanie punktów ładowania przy domach w licencjonowane stacje ładowania.

Kawiarnie, które pełnią również funkcję stacji ładowania, pojawiają się wszędzie.

Około południa 6 sierpnia, w kawiarni położonej w pobliżu punktu poboru opłat Lai Thieu (Ho Chi Minh City), prawie tuzin kierowców świadczących usługi przejazdu leżało w hamakach, piło wodę i robiło sobie przerwę na lunch, podczas gdy ich pojazdy były podłączone do gniazdka i ładowane przed kawiarnią.

Ładowarki do hulajnóg elektrycznych są zamontowane na ścianach, a niektóre miejsca wykorzystują nawet przestrzeń wokół sali bilardowej, instalując 4-5 stacji ładowania hulajnóg elektrycznych. „Dziś każdy sklep w tej okolicy oferuje ładowanie. Kiedy jadę do pracy przez most, a mój akumulator jest prawie rozładowany, po prostu zatrzymuję się w dowolnym barze, zamawiam szklankę mrożonej herbaty i od razu ją ładuję” – mówi Dat (28 lat), kierowca.

Oceń produkty i usługi tutaj.

Wiele lokali, pozbawionych szyldów, wyposażonych jedynie w kilka gniazdek elektrycznych, ładowarek, wentylatorów i zupek instant, to wystarczająca ilość, by obsługiwać „mini stację ładowania”. To widok powszechnie znany wielu mieszkańcom Ho Chi Minh City.

Od połowy 2024 roku do chwili obecnej powstały setki podobnych punktów ładowania, początkowo głównie w okręgach Binh Tri Dong A, An Nhon i Binh Thanh, a także wzdłuż dróg krajowych 1 i 13..., a później pojawiły się one w kawiarniach na całym świecie. W pobliżu stacji dostaw i przystanków tranzytowych liczba „przystępnych cenowo” punktów ładowania również znacznie wzrosła w ciągu ostatnich kilku miesięcy.

Według sondażu przeprowadzonego przez gazetę Tuoi Tre , niektóre miejsca oferują wyłącznie powolne ładowanie z wykorzystaniem standardowych gniazdek elektrycznych za 20 000–25 000 VND za sesję, podczas gdy wiele innych oferuje pakiet obejmujący napoje, ładowanie i zakwaterowanie (hamaki lub pokoje z klimatyzacją) w cenie 45 000–60 000 VND za sesję.

Żadnych dużych szyldów, żadnego specjalistycznego sprzętu, tylko kilka gniazdek wysokiego napięcia, kilka ładowarek i darmowe Wi-Fi. Właściciel musi jedynie przygotować kilka hamaków, kamienne ławki, a nawet miseczkę z makaronem instant, aby podać kierowcom, którzy chcą zjeść szybki lunch w oczekiwaniu na naładowanie akumulatorów.

Pani Phuong, właścicielka kawiarni w okręgu Linh Xuan, opowiadała, że ​​początkowo kilku kierowców prosiło o możliwość skorzystania z jej stacji ładowania. Stopniowo wracało coraz więcej osób, więc zainstalowała prąd trójfazowy, dodała więcej gniazdek i zakupiła sprzęt przeciwpożarowy. Obecnie przychody z ładowania pojazdów przez klientów stanowią do 70% przychodów kawiarni. Codziennie do kawiarni przyjeżdża około 10–25 pojazdów, a najwięcej osób korzysta z niej w porze lunchu i późnym popołudniem.

„Opłaty za wizytę wahają się od 20 000 do 60 000 VND, co zapewnia stabilny dochód wielu małym firmom, takim jak nasza” – powiedziała pani Phuong.

Nie tylko kawiarnie, ale niektórzy mieszkańcy również korzystają z parteru, aby oferować „usługi ładowania pojazdów elektrycznych” – ekologiczne pojazdy często pojawiają się na tym terenie.

Aby uniknąć zagrożeń pożarowych, konieczne jest wprowadzenie norm technicznych.

Wielu kierowców pojazdów elektrycznych zgłaszało trudności ze znalezieniem oficjalnych stacji ładowania. Stacje ładowania VinFast i system wymiany akumulatorów Selex Motors znajdują się głównie w centrach handlowych lub w stałych lokalizacjach, bez miejsc parkingowych.

„Teraz możesz po prostu zatrzymać się w przydrożnej kawiarni, aby naładować telefon i jednocześnie odpocząć. To takie wygodne” – powiedział kierowca Thanh Hoang (oddział Go Vap). Ta praktyczna potrzeba stworzyła szansę na pojawienie się nowego modelu biznesowego: stacji ładowania zintegrowanych z wygodnymi usługami.

Nie potrzeba dużej przestrzeni ani skomplikowanej technologii – wystarczy kilka gniazdek elektrycznych, hamak i silne Wi-Fi, aby stworzyć prawdziwy „przystanek”. Całkowity koszt inwestycji w podstawową stację ładowania (gniazdka o dużej mocy, kable, wentylator, hamak itp.) waha się od kilkudziesięciu do 100 milionów VND.

„Jeśli dodamy szybką ładowarkę prądu stałego (DC), koszt może sięgnąć 200-300 milionów VND. Zwykła ładowarka prądu przemiennego kosztuje od 7 do 16 milionów VND i ładuje się przez 3-7 godzin, podczas gdy szybka ładowarka prądu stałego może kosztować nawet 350 milionów VND, ale skraca czas ładowania do 30-60 minut” – powiedział właściciel kawiarni.

Jednak większość punktów ładowania nadal korzysta z domowej sieci elektrycznej, z cienkimi przewodami, przedłużaczami bez ograniczników prądu, oddzielnymi obwodami i zabezpieczeniami przed przeciążeniem, co stwarza wiele potencjalnych zagrożeń pożarem i wybuchem.

Zdaniem eksperta ds. instalacji stacji ładowania, jeśli nie zostaną zastosowane urządzenia ograniczające prąd i przy wadliwym okablowaniu, nawet zwarcie może wywołać panikę.

„Obserwacje w licznych punktach ładowania pokazują, że przewody elektryczne są odsłonięte, gniazdka ścienne nie są sprawdzane, a prowizoryczne połączenia elektryczne w ogóle nie spełniają norm technicznych” – ostrzega ta osoba.

Eksperci argumentują również, że „budżetowe stacje ładowania” powinny być jedynie rozwiązaniem tymczasowym i nie mogą stać się fundamentem długoterminowej infrastruktury. „Bez kontroli ryzyko pożaru i wybuchu będzie zawsze obecne. Dlatego potrzebne są jasne standardy dotyczące tego, kto może je obsługiwać, jak to robić i jak je nadzorować” – zasugerował jeden z ekspertów.

Automatyczna stacja wymiany baterii

Selex Motors wdraża obecnie model automatycznej stacji wymiany akumulatorów do motocykli elektrycznych. Do tej pory firma posiada ponad 90 stacji działających w Ho Chi Minh City, Hanoi i Da Nang. Każda stacja posiada 19 komór na akumulatory, obsługuje się automatycznie za pomocą ekranu dotykowego i wykorzystuje akumulatory litowo-jonowe spełniające normy IP67 dotyczące wodoodporności, pyłoszczelności oraz ochrony przed przegrzaniem i przepięciem.

Cała technologia, od projektu i produkcji po eksploatację, jest rozwijana przez wietnamskich inżynierów, którzy uważają ją za profesjonalne, bezpieczne i odpowiednie rozwiązanie w obecnych warunkach miejskich. Model infrastruktury stacji wymiany akumulatorów Selex Motors opiera się na otwartym podejściu, co świadczy o gotowości do współpracy z innymi producentami pojazdów elektrycznych.

Ho Chi Minh City rozpoczyna planowanie swojej sieci ładowania.

Według Instytutu Badań i Rozwoju w Ho Chi Minh (HIDS), miasto opracowuje plan przekształcenia około 400 000 motocykli benzynowych należących do kierowców korzystających z usług przewozowych w pojazdy elektryczne. Plan zakłada również preferencyjne zasady udzielania pożyczek, zwolnienia podatkowe itp., aby zachęcić firmy do inwestowania w systemy stacji ładowania, ze szczególnym uwzględnieniem wykorzystania energii odnawialnej.

Pan Le Thanh Hai, dyrektor Centrum Doradztwa Ekonomicznego HIDS, uważa, że ​​jeśli infrastruktura nie zostanie przygotowana od samego początku, masowe przejście na pojazdy elektryczne doprowadzi do przeciążenia. „System stacji ładowania musi być budowany synchronicznie, obejmując całe miasto, zwłaszcza parkingi, punkty przesiadkowe i obszary o dużym zagęszczeniu kierowców” – podkreślił pan Hai.

Powrót do tematu

CONG TRUNG

Source: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm